汽車的轉向器有何作用:采用動力轉向系統的汽車轉向所需的能量,在正常情況下,只有小部分是駕駛員提供的體能,而大部分是發動機(或電機)驅動的油泵(或空氣壓縮機)所提供的液壓能(或氣壓能)。用以將發動機(或電機)輸出的部分機械能轉化為壓力能,并在駕駛員控制下,對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力,以助駕駛員施力不足的一系列零部件,總稱為動力轉向器。下面介紹動力轉向器的類型及工作原理。上海神富機械科技有限公司為您提供轉向器,歡迎您的來電哦!泉州恩斯克轉向器
轉向器類型:常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。[1]1)齒輪齒條轉向器:它是一種常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時,齒條便做直線運動。有時,靠齒條來直接帶動橫拉桿,就可使轉向輪轉向。所以,這是一種簡單的轉向器。它的優點是結構簡單,成本低廉,轉向靈敏,體積小,可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到普遍應用。汽車轉向器又名轉向機、方向機,它是汽車轉向系中重要的部件。它的作用是:增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。龍巖殼體轉向器生產企業轉向器,就選上海神富機械科技有限公司。
電子式液壓助力轉向:電子式液壓助力的結構原理與機械式液壓助力大體相同,比較大的區別在于提供油壓油泵的驅動方式不同。機械式液壓助力的液壓泵直接是通過發動機皮帶驅動的,而電子式液壓助力采用的是由電力驅動的電子泵。電子液壓助力的電子泵,不用消耗發動機本身的動力,而且電子泵是由電子系統控制的,不需要轉向時,電子泵關閉,進一步減少能耗。電子液壓助力轉向系統的電子控制單元,利用對車速傳感器、轉向角度傳感器等傳感器的信息處理,可以通過改變電子泵的流量來改變轉向助力的力度大小。
在液壓轉向系統中,如車輪的劇烈跳動和遇到坑洼路面導致輪胎出現非自主的轉向時,可以通過液壓對活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動,使傳遞到方向盤上的震動減少。機械液壓助力技術成熟穩定,可靠性高,應用普遍。但結構較復雜,維護成本較高。而且單純的機械式液壓助力系統助力力度不可調節,很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求。電動助力轉向有兩種實現方式,一種是對轉向柱施加助力,是將助力電機經減速增扭后直接連接在轉向柱上,電機輸出的輔助扭矩直接施加在轉向柱上,相當于電機直接幫助我們轉動方向盤。另一種是對轉向拉桿施加助力,是將助力電機安裝在轉向拉桿上,直接用助力電機推動拉桿使車輪轉向。后者結構更為緊湊、便于布置,目前使用比較普遍。無錫轉向器,上海神富機械科技有限公司為您提供,歡迎您的來電哦!
機械式可變轉向比系統:它主要是在“齒輪齒條機構”的“齒條”上做文章,通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條,這樣方向盤轉向時,齒輪與齒距不相等的齒條嚙合,轉向比就會發生變化,中間位置的左右兩邊齒距較密,齒條在這一范圍內的位移較小,在小幅度轉向時(例如變線、方向輕微調整時),車輛會顯得沉穩,而齒條兩側遠端的齒距較疏,在這個范圍內,轉動方向盤,齒條的相對位移會變大,所以在大幅度轉向時(如泊車、掉頭等),車輪會變得更加靈活。這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外,并沒有多少“高科技”在其中,缺點在于齒比變化范圍有限,并且不能靈活變化,而優勢也很明顯--完全的機械結構,可靠性較高,耐用性好,結構也非常簡單。電子式可變轉向比系統:科技含量高,相比機械式可變轉向比系統,電子式可變轉向比系統使用了更復雜的機械結構并且需要與電子系統結合使用。能夠更好的實現“低速時輕盈靈敏,高速穩健厚重”的需求,其為車輛行駛帶來的便利性和穩定性都是普通的可變助力轉向系統和單純的“機械式”可變齒比轉向無法比擬的。上海神富機械科技有限公司為您提供轉向器,有想法的可以來電咨詢!福建汽車轉向器的類型
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球面蝸桿滾輪式轉向器由蝸桿、滾輪、搖臂軸的曲柄、調整螺釘、搖臂軸和轉向器殼體及軸承等組成。根據滾輪齒數不同分為雙齒式、三齒式和單齒式3種。結構上成球面形的蝸桿上做有螺旋齒與滾輪上的齒嚙合。蝸桿的內孔裝有蝸桿軸,兩者緊固為一體,蝸桿軸的上端經花鍵與萬向節傳動軸及轉向盤連接。蝸桿的上、下端用軸承支持在殼體上。滾輪經過滾輪孔中的支持軸支靠在搖臂軸的曲柄部分。支持軸與滾輪之間裝有滾針、滾珠或滾錐軸承。搖臂軸的中間部分經滑動軸承或滾針軸承支持到殼體上,搖臂軸的上端裝有調整螺釘,而下端與搖臂連接。泉州恩斯克轉向器
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