汽車的供電系統設計是否合理，直接關系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國的汽車線束設計出發點基本都是以安全為主。整車電氣系統基本上由3個部分組成：蓄電池直接供電系統。這部分的電源所接負載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發動不起來也能短暫正常工作，以方便到站點維修等。如：發動機ECU及發動機傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。點火開關控制的供電系統。這部分電器件基本上是在發動機工作運轉的情況下才使用，取自發電機的電源，避免了為蓄電池充電時爭電源的可能性。如：儀表電源、制動燈電源、安全氣囊電源等。發動機起動時卸掉負載的電源。這部分電器件一般所帶的負載較大，且在汽車起動時不必工作。一般有點煙器電源、空調電源、收放機電源、刮水器電源等。對于線束本身的安全性要求也是很高的，需要對線束的通斷、耐壓、絕緣等進行嚴格的安全性測試。松江區壓接線束定制廠家電話
裝配時不要把家電線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），避免行駛車輛在顛簸狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。線束裝配后，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊固件擠碰。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電器。插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節約安裝時間。徐匯區機械工程線束定制壓塑線束為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統等。
在排列壓接線束前要事先繪制線束圖，壓接線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而壓接線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。壓接線束與壓接線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。
蓄電池接地在靠近蓄電池很近的鈑金構件上；避免在車門上布置接地線的搭鐵點（由于車門和車殼的連接為鉸鏈連接，為避免接觸電阻增加、壓降增大）。不要在接地點位置涂漆，避免接觸不良。使用頻度高、工作時間長、負載電流大的用電器，其電源導線盡可能不要在一起布置，綜合考慮外部包扎方式。線束內部溫度升高到一定溫度，導線外部絕緣層會發生塑性變形、粘結等現象，甚至引起短路。使用頻次高、工作時間長、負載電流大的用電器，其熔斷器、繼電器布置時適當增加相互間距離，或和使用頻次低、短時間工作、負載電流小的熔斷器、繼電器間隔布置。避免熱量聚集，造成局部溫度上升，降低性能和壽命。新能源汽車的高壓線束和我們一般的電線線纜構造是不同的。
汽車上的電源和各種電氣零件通過線束來實現電路物理連接，線束分布遍布全車。如果把發動機比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經網絡系統。它負責整車各個電器零件之間的信息傳遞工作。汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須并聯連接；各種用電設備采用并聯連接，并由各自的開關控制；電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；各型汽車均配裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。線束的對材料的要求的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩定性好的導線。松江區壓接線束定制廠家電話
家電電線又稱低壓電線它與普通家用電線是不一樣的，普通家用電線是銅質單蕊電線有一定硬度。松江區壓接線束定制廠家電話
一定短路即導線完全和車身接觸，此種工況下短路電流大，保險絲一般會在較短時間內熔斷，起到保護導線的作用。部分短路是由于導線和車身未完全接觸或者在運動過程中出現間歇性接觸的情況，此種工況危害性較大，由于短路的非完全性會導致局部持續發熱，同時也一直未達到保險絲的熔斷條件，一段時間后會出現由于發熱導致導線燒蝕，甚至出現火災。短路測試通過模擬電器負載的一定短路和部分短路，測試導線溫升和保險絲熔斷時間等參數來實測保險絲和導線的匹配是否合理。需要的設備主要有：可編程直流電源、混合信號示波器、帶測溫功能萬用表、熱偶測溫探頭等。松江區壓接線束定制廠家電話