經實驗得知：⑴經過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻**煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊輕易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。⑵不同配比灰土試件，7天無側限抗壓強度在0mpa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4～7mpa之間⑶不同配比灰土試件經幾次凍融循環后，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融循環后，仍可測得一定的強度水泥穩定級配碎石的定義。相城區透水水泥穩定碎石成交價
混和料的拌和（1）根據試驗確定的配合比，各級料的比例，水泥劑量，比較好含水量均勻、穩定的拌和；（2）根據各級原材料的含水量確定拌和機的加水量，根據施工氣溫條件調整含水量，調整含水量在比較好含水量基礎上提高0.5%-1.0%；（3）當原材料顆粒組成發生變化，應及時調整各冷料倉比例；（4）嚴格掌控水泥添加劑量，防止水泥用量忽多忽少，不穩定現象；（5）保持拌和機穩定連續生產；（6）拌料過程中安排試驗人員對集料含水率和水泥灰劑量進行檢測。5%水泥穩定碎石拌合站路拌法水泥穩定碎石施工。
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水泥穩定碎石水泥用量一般為混合料3%～6%，7天的無側限抗壓強度可達5.0mpa，較其他路基材料高。水泥穩定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
測量放線采用全站儀控制整段中邊線，每10m一個樁位，釘好其相應的邊樁樁位（寬度控制樁），并距樁位外側30cm處釘紅布釘子，測量釘頭實際標高，確定出鋼釬的基準桿高度。在基準桿上架設鋼絲控制路線縱坡,在進行底基層攤鋪時，根據所確定的攤鋪方案，在攤鋪機的兩側打兩條鋼絲線,鋼絲線應在兩端用Ф20mm的鋼釬固定,然后再用拉力器將鋼絲固定在鋼釬上。支立邊模：邊模采用18cm的槽鋼。使用三角鋼架固定模板，模板安裝邊線與設計寬度一致，支撐牢固，避免因碾壓邊緣時跑模。圖：立剛模運輸：運輸時由專人負責管理。運輸應采取覆蓋措施，應盡量縮短運輸時間，中途若遇到特殊情況，應立即進行處理。為了減少運輸過程中水分的散失，運料車必須用彩條布或帆布覆蓋。沒有配備覆蓋篷布的運料車不準運料作業。一立方水穩的重量大概在1.5~1.7噸左右。
水泥穩定碎石基層要求：原材料的質量控制原材料是路面工程的物質基礎，嚴把材料質量關是保證工程質量的基礎和重要環節。混和料的配合比設計通過對工程實際應用的礦料分別進行篩分試驗和測定其相對密度，根據各種礦料的顆粒級配和計算用量比調配出合理的級配曲線?，F場試驗段的施工根據公路路面基層施工技術規范及國內外實踐經驗，高等級公路路面基層（底基層）施工前采用計劃使用的機械設備和初步確定的混和料的配合比鋪筑試驗段是不可缺少的步驟。混和料的運輸運輸混和料宜采用大噸位（15T以上）的自卸運輸車，在卸料和運輸過程中要盡量避免中途停車和顛簸，以確?；旌土系难舆t時間和混和料均不產生離析，此時，還要根據運輸距離和天氣情況，考慮混和料是否采用苫蓋，以防水分過分損失及表層散失過大。蘇州川陽主營水泥穩定碎石。相城區廠區水泥穩定碎石推薦廠家
水泥穩定基層是水泥，砂子，石子構成的。相城區透水水泥穩定碎石成交價
施工注意要點施工過程中應嚴格控制混合料的灰劑量、含水量、級配范圍；及時調整好攤鋪設備，不得在工作中停車檢修；壓路機手必須在混合料可塑狀態下(即水泥的終凝時間之前)完成碾壓成型碾壓施工時要派專人跟機找平、處理基層平整度；水泥穩定碎石成型后，必須進行酒水養生，養生時間不少于7天；在炎熱的夏天更應不間斷酒水。4、收面碾壓完畢后，表面不出現位移、隆起、裂、材料松散和輪跡。5、在施工時，同步做好臨時排水，使雨水排向路外，保證基層頂面不出現積水。6、在施工中，為了使工程符合圖紙設計的路線走向、坡度和橫斷面，同時設置和施作坡度與路線走向的控制樁。相城區透水水泥穩定碎石成交價