我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口影響
目前,我國(guó)已成為世界公認(rèn)的海運(yùn)大國(guó).但不可否認(rèn)的是伴隨海運(yùn)業(yè)的發(fā)展,我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口額,造成逆差額逐年增加.針對(duì)此種現(xiàn)狀,國(guó)內(nèi)很多學(xué)者從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易本身尋找原因,卻從未從產(chǎn)業(yè)組織的角度考察海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與海運(yùn)服務(wù)出口之間的關(guān)系.所以本文以班輪運(yùn)輸市場(chǎng)為例,分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口產(chǎn)生的影響.眾所周知,班輪運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯的行業(yè),其獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)很容易形成寡頭壟斷,尤其是在當(dāng)前航運(yùn)聯(lián)盟盛行的背景下,班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷程度進(jìn)一步加強(qiáng),可能會(huì)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口造成更加不利的影響.因此,筆者認(rèn)為有必要分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)出口服務(wù)的影響.從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來(lái)看,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和出口貿(mào)易的關(guān)系關(guān)注得不多,這二者都是沿著各自的線索發(fā)展的.本文試圖對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與出口貿(mào)易之間的作用機(jī)制進(jìn)行分析,并以此分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口貿(mào)易的影響.首先,本文從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素及類型入手,嘗試分析不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下對(duì)外出口的特點(diǎn),為后文分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口的影響奠定基礎(chǔ).隨后,本文分析了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口現(xiàn)狀。 在線怎么查詢艙位船期價(jià)格？哪里有海運(yùn)出口推薦
海運(yùn)相關(guān)費(fèi)用：CIC費(fèi)用是containerinbalancecharge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個(gè)CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似的問題。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。其實(shí)，CIC費(fèi)用是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn)，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無(wú)理調(diào)價(jià)。 河北海運(yùn)出口互惠互利海運(yùn)出口公司哪個(gè)好？
整柜涉及到的付費(fèi)環(huán)節(jié)，特別多：報(bào)價(jià)的格式一般是：海運(yùn)費(fèi)+本地local費(fèi)+其他附加費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)有時(shí)候是單獨(dú)報(bào)，基本都是美金結(jié)算；本地LOCAL費(fèi)，基本為人民幣結(jié)算；其他附加費(fèi)，一般是指LSS等其他船東要收的費(fèi)用，一般是美金的附加費(fèi)，如果allin，就是美金都算入海運(yùn)費(fèi)里。1.海運(yùn)費(fèi)：（美金部分）①燃油附加費(fèi)：?jiǎn)柷宄欠窈说土騆ss/Nbaf之類船東燃油附加費(fèi)，每個(gè)船東叫法都不太一樣，統(tǒng)稱LSS，到付預(yù)付？提前問清楚。②到付/預(yù)付費(fèi)用：某些港口還要問清楚DTHC到付還是預(yù)付，③超重費(fèi)：（如果你的貨物是10噸以下的，可以忽略）大小柜都問清楚，船東限重么，一定要按照船東要求來(lái)，一般小柜限重居多，不同航線有差異，比如紅海，船東普遍不太愿意收小重柜，一般超過10噸，16噸，18噸或者在某個(gè)區(qū)間以上都要加錢，+100-500USD不等，試船東而定。一個(gè)是紅海的海域原因，一個(gè)是船只的承重原因，大家都怕擱淺，且收小重柜實(shí)際對(duì)于船東來(lái)說(shuō)并不劃算。2.起運(yùn)港local本地費(fèi)用：（碼頭費(fèi)/文件費(fèi)/封條費(fèi)/設(shè)備交接單費(fèi)，每一個(gè)船東甚至不同港口的費(fèi)用都不一樣）我們一般縮寫TDSE或LOCAL，TDSE是以上四個(gè)名字的縮寫，THC碼頭費(fèi)，可以理解為吊柜費(fèi)，DOC文件費(fèi)，SEALFEE封條費(fèi)。
我司在上海、寧波、深圳、廣州、青島、天津、大連、廈門八大口岸可操作出口海運(yùn)、散貨船、等服務(wù)，同時(shí)在內(nèi)陸城市：北京、杭州、南京、蘇州、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、西安、成都、東莞、香港、沈陽(yáng)、合肥、鄭州、營(yíng)口、哈爾濱、石家莊、連云港等多地都有倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，有充足的運(yùn)輸保障能力。我司與多家大中型企業(yè)建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠(chéng)為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、精確的物流服務(wù)上海海運(yùn)出口公司哪個(gè)比較好？
（tripcharterontimebasis）航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。包運(yùn)合同租船（contractofaffreightment）船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。定期租船（timecharter）定期租船簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算。租期可以長(zhǎng)可以短，短時(shí)幾個(gè)月，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船，不規(guī)定船舶的航線和靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn)。 江蘇海運(yùn)出口價(jià)格咨詢。河北海運(yùn)出口互惠互利
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