杭州三節傳動軸生產廠家

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm，伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。傳動軸安裝時注意兩端節叉方向應一致，即兩節叉的開口應在同一平面內，避免方向裝錯，引起機體損壞。杭州三節傳動軸生產廠家

汽車傳動軸為什么要進行動平衡試驗？因為傳動軸在制造中，它的質量沿圓周方向分布往往不均勻，特別是在高速旋轉時易產生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承增加額外負荷，從而加速軸承磨損。為了消除這種現象，傳動軸在出廠前都進行了動平衡，校驗時給輕的部位加上一塊適當質量的平衡片繼續進行動平衡檢驗，待檢驗平衡后，可在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便拆卸后重裝時，保持兩者的相對位置不變。杭州三節傳動軸生產廠家傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。

在拆卸傳動軸之前，盡量把各個零部件的相對位置都做好標記。在裝復時，應注意保證變速器(分動器)輸出軸與驅動橋主減速器的輸人軸等速轉動，即傳動軸穩定運轉而無擺振現象。為保證十字軸萬向節的傳動軸所聯系的輸出、輸人軸等速轉動，對于雙萬向節的傳動軸，要求軸兩端的萬向節叉應位于同一平面內。對三只萬向節的長、短軸，除要求三只萬向節叉均應在同一平面外，還要求短軸兩端的兩萬向節叉的叉頭應相對，長軸兩端的兩萬向節叉的叉頭應相反。為保證傳動軸的平衡，在組裝伸縮節時，應將節上的標記對正軸上的標記。如傳動軸上無裝配標記，在拆卸時應做上標記，以免裝配時搞錯。在裝配傳動軸時，還應檢查平衡塊是否脫落，如已脫落或傳動軸經過修理，有條件時應進行動平衡試驗。此外，對于有中間支承的傳動軸，在安裝時，還應檢查軸承的徑向間隙不應過大，以免傳動軸擺振和發響。

傳動軸中間支撐軸承使用較短的時間后，就出現麻點、剝落、甚至散架等現象，從而引起傳動軸發響抖動等故障，出現這一故障的主要原因是中間支撐軸承安裝位置不正確，偏離原設計要求，在轉動傳力時，除承受所傳遞的扭矩外還須承受由于安裝位置不當而引發的額外載荷，使軸承出現早期損壞，傳動軸中間支撐軸承經常損壞的原因有:(1)中間支撐吊架螺栓孔與螺栓配合間隙過大。(2)車架變形。(3)傳動軸不平衡量過大。(4)中間支撐吊架橡膠墊老化或質量太差。傳動軸中間軸承磨損，會造成汽車行駛中底盤發生“嗡嗡”聲，且運行速度越高，聲音越大。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。一般萬向節十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉距。傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件。在發動機前置后輪驅動的汽車上用來連接變速器和驅動橋；針對四驅車用來連接分動器和驅動橋。因為變速器和驅動橋的相對位置常常發生變化，為了避免運動干涉，通常在傳動軸上制有伸縮叉，用滑動花鍵連接，以實現傳動軸總長度的變化。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件。杭州三節傳動軸生產廠家

使用傳動軸時應將傳動軸兩端節叉安裝在農機具動力輸入軸和拖拉機動力輸出軸上。杭州三節傳動軸生產廠家

傳動軸的潤滑：在萬向聯軸器、中間支承等有黃油嘴的部位，應按照"用戶手冊"中保養的相關規定定期加注潤滑脂。潤滑脂有鈣基潤滑脂、鋰基潤滑脂、鋁基潤滑脂和鈉基潤滑脂等多種。由于汽車傳動軸萬向聯軸器工作的特殊性，對所使用的潤滑材料，除了要有好的抗摩擦與抗磨損性外，還應有較好的機械穩定性、高溫性、耐蝕性、抗水性和氧化穩定性等特性。所以，汽車傳動系統的潤滑一直都是使用2號或3號鋰基脂，相對鈣基脂有較好的高溫性（鋰基脂為170~190℃，鈣基脂為90~100°℃）和較好的熱穩定性。杭州三節傳動軸生產廠家

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