蘇伊士運河附加費SCSSCS全稱是SuezCanalSurcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區到歐洲的航線基本都要經過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。巴拿馬運河附加費PTFPTF全稱是PanamaCanalTransitFee。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。海運費一般用什么貨幣結算？中歐海運專線
港口擁堵附加費PCS全稱是PortCongestionSurcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。07集裝箱不平衡附加費CICCIC全稱是ContainerImbalanceCharge，有時也稱為ContainerImbalanceSurcharge。這個費用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。日韓本地海運專線海運對比空運其優點有哪些？
遠東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發的船只多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。4、遠東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，中國臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙。遠東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
首先需要理解一個概念：RTRT是RevenueTons的簡稱，意為計費噸、運費噸，是重量噸（W）和尺碼噸（M）的統稱。這里的“噸”只是一個計費標志，這個計費噸/運費噸有時是重量單位（快遞和空運），有時是體積單位（海運）。比如FreightCharges50usd/RT表示每個計費噸的運費為50美元。RT在貨代當中很常見，尤其是海運拼箱散貨運輸（LCL）。？RT計費噸的計算方法通常是，對體積重量（VolumetricWeight或DimensionsWeight）和毛重（.）進行比較，哪個大就按照哪個計收運費，在快遞和空運中常見；或者對實際體積和重量體積進行比較，哪個大就按照哪個計收運費，在海運拼箱LCL中常見。不同運輸方式（快遞/空運/海運）體積重量的計算方法不一樣。海運的基礎流程有哪些？
另一種租船合同是按一定期間由出租人租給承租人使用的定期租船合同。如果承租人以租用的船舶運輸自己的貨物，或者租期為一個航次，或者如果以租用的船舶作為承運人經營班輪，則也是一種貨物運輸合同。由于以下幾個原因，我們這里不討論期租合同：，除上述情況外，定期租船合同屬于財產租賃性質，而不屬于貨物運輸合同；第二，若貨運代理人作為承租人以期租船舶承運貨物，他就成為承運人，而不再是貨運代理人；第三，貨主若以期租進行貨物運輸，需要具備航海知識和貨物配載技術，對船舶需要有專人管理等。所以一般情況下，貨主不愿采用期租方式租船，貨運代理人涉及期租的機會不多。海運的一些基礎知識和流程。靠譜海運
海運有哪些方面需要特別留意？中歐海運專線
罐式集裝箱（tankcontainer）又稱液體集裝箱。是為運輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結構是在一個金屬框架內固定上一個液罐。平臺集裝箱（platformcontainer）形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯結起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。通風集裝箱（ventilatedcontainer）箱壁有通風孔，內壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。保溫集裝箱（insulatedcontainer）箱內有隔熱層，箱頂又有能調節角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調節箱內溫度，緊閉時能在一定時間內不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。中歐海運專線
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