國際貿易與國際貨物運輸的關系。國際運輸是國際貿易過程中的重要環節之一，產生直接的影響。但就其索賠程序來說，與貿易索賠程序是分開的，具有性，因為他們引援的法律依據是不同的，是各自的，貨運代理在處理索賠時經常會收到托運人以收貨人在收到貨后，發現貨損，貨物延誤等理由拒付托運部分或全部的貨款，或取消今后的訂單等為由，向貨運代理提出部分或全部的貿易損失。這實質上是一種貿易風險的轉嫁，貨運代理應該要求托運人用運國際貿易法的法律來保護其自身的利益。即使托運人或收貨人合法享有向對方提起貿易索賠的權利，也不應該將空運索賠的解決作為解決貿易問題的前提，并以此向貨運代理提出非索賠范圍內的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運人在航空貨運中的權利并不影響有關貿易法規定中的權利的，兩者可以同時進行，或先行處理貿易索賠。 一般有“雙清包稅”的服務的公司只會針對某一地區。中國澳門可靠雙清包稅推薦
DDP清關，是一種預付關稅、代理清關的模式，提前將關稅支付給貨代，貨代會聯系清關行負責貨物的清關。這種模式的風險小很多，只要整個流程透明、關稅足交，基本不會發生什么問題。另外，市場上針對客戶的需求，推出了VAT稅號DDP清關，即可使用托運人的稅號進行清關。這樣一來，即能享受代理清關的便捷，又能避免清關的風險，安全、快捷。不過，DDP清關對比雙清包稅在價格上并不友好，因為DDP清關渠道不僅需要托運人支付對應的運費，還需要托運人支付對應的關稅，物流成本比較高，也算有得必有失吧。但是整體來講，整個物流市場都會去想合規化，與其想著如何節省物流成本，提高產品競爭力反而更為關鍵。中國香港龍華雙清包稅專線通常來講雙清包稅的貨代都會把所有的貨物console在一起。
貨物的運費可以預付，也可以到付，但需注意:a.貨物的運費和聲明價值費，必須全部預付或全部到付。b,在運輸始發站發生的其他費用，必須全部預付或全部到付;在運輸途中發生的費用應到付，但某些費用，如所規定的固定費用和機場當局的一些稅收，如始發站知道時，也可以預付;在目的地發生的其他費用只能全部到付。托運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費:人民幣現金(或中國人民銀行國內支票)注:代理人不得接受托運人使用旅費證(MCO)或預付票款通知單(PTA)作為付款方式。
國際航空貨物的收運條件和程序一、收運條件(1)一般規定①根據中國民航各有關航空公司的規定，托運人所交運的貨物必須符合有關始發、中轉和到達國家的法令和規定以及中國民航各有關航空公司的一切運輸規章。②凡中國及有關國際和空運企業規定禁運和不承運的貨物，不得接受。③托運人必須自行辦妥始發海關、檢疫等出境手續。中國民航各空運企業暫不辦理貨款到付(COD)業務。④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件。(2)價值限制每批貨物(即每份貨運單)的聲明價值不得超過10萬美元或其等值貨幣(未聲明價值的，按毛重每公斤20美元計算)。超過時，應分批交運(即分兩份或多份貨運單);如貨物不宜分開，必須經有關航空公司批準后方可收運。DDP清關對比雙清包稅在價格上并不友好。
在空運過程中，經常會接到客戶由于貨物發生延誤或遺失而向貨運代理提起的索賠要求，索賠事宜不能得以及時妥善處理將嚴重影響與客戶的關系，甚至失去客戶，但在處理過程中，貨運代理的利益往往與客戶的利益或要求相矛盾的，解決矛盾就成處理索賠的關鍵。因此，首先應該明確那些索賠是貨運代理的受理范圍內。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規定，由ATA統一制訂并印在航空運單的運輸契約第二十條指出，運單中指明的收獲人遇到下列情況時必須在規定的時間內向承運人作出書面投訴，超過規定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應享有的權利。雙清包稅和DDP有什么區別？中國香港龍華雙清包稅專線
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5.香港交倉需要提供SO或其他入倉資料（裝箱單、發票等);6.如是一般貿易報關出口需要確認報關文件如何交接，是隨貨過來還是快遞過來;7.報關資料交接時，需提供:經營單位抬頭、寄快遞時的具體單號,報關委托書等;8.安排報關(可以在貨物裝上過境中港車前報關，也可以在裝車完成后報關，報關前須核對好資料，誤方可提交申報;9.報關放行，承擔此次運輸任務的過境中港車到口岸通關;10.通關時，遇到海關查驗，則配合海關查驗，無誤可通關下香港;11.貨物運到香港中港運輸公司倉庫，之后進行貨物分練，進行貨物在香港的本港派送工作。(如果是承運的中港車直交，則在通關進入香港境內，直接開車到指定倉庫卸貨，這多用于整車包車運輸。)中國澳門可靠雙清包稅推薦
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