世界各大汽車公司紛紛供應體制，實行全球生產、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統供應商采購；由單個汽車零件采購轉變為模塊采購；由實行國內采購轉變為全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車零部件生產企業擴大自己實力、提高產品開發能力，做到系統開發、系統供應，同時還要求其縮短開發周期，提供廉價產品。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業并購、重組的進程。市場集中度相對前幾年更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統化采購，供應商之間的協作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應商系統逐漸向寶塔型結構演變，由一級廠商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規范。2007年1-11月，中國全部汽車零部件及配件制造企業實現累計工業總產值683,525,503千元。徐匯區工業汽車零部件廠家現貨
下游整車行業在一定時期產能過剩，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現了非常規的高速增長，但2011年產銷增速放緩、產能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業下半年可能會承受較大利潤的壓力。行業面臨的主要問題上下游兩頭受擠，行業面臨雙重壓力零部件行業是兩頭受擠的行業，對上下游缺乏議價能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業只能通過對上游商品價格走勢的判斷規避風險。同時，下游整車制造商多為大企業大集團，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力強，能將成本壓力轉嫁給汽車零部件行業，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。浦東新區工業汽車零部件檢測汽車配件加工（auto spare parts）是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品。
為了降低成本，占領市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發展。歐洲汽車零部件生產企業紛紛向海外投資，進行國際化生產；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展的東歐市場；日本汽車企業也不斷地在全球范圍內建立自己的分支生產機構。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。影響氣缸密封性的因素有七個，主要有氣缸的磨損、活塞環損壞、活塞磨損、氣門座的損壞，氣門導管磨損、氣缸墊損壞、氣門間隙等幾個方面的問題。常用的診斷方法有哪些呢？主要有測量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量以及漏氣率，進氣管真空度、汽缸活塞組因磨損過大所引起的異響的振動測量，曲軸箱內的磨損金屬是顆粒含量的測定。
汽車零部件生產企業脫離整車企業并形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規模大的汽車及零部件企業逐步成長起來。隨著國際上汽車行業開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業推行本土化策略，國內市場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。在一定時期，雖然全球經濟整體下滑，但根據近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標。2011年，中國汽車零部件銷售產值已突破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。
各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成上，安全技術、電子技術、節能技術和環保技術已在汽車上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為的新技術，不在汽車產品上得以廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等各個方面;不應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統總成。零部件企業成立研發中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發出產品；可以“準”，貼近市場，實現“本土化”；可以“新”，將更多的新技術應用到生產之中，即保證質量又降低成本。事實上，有些新技術，是零部件企業在領著整車廠跑。正因為如此，一大批國內的汽車零部件品牌迅速崛起，逐漸成為汽車零部件行業中的**。徐匯區新型汽車零部件推薦咨詢
總體看來，2014年汽車零部件出口形勢較好。徐匯區工業汽車零部件廠家現貨
汽車工業十二五規劃的主旋律是要做強，做強的還是要擁有技術、競爭力，加強自主創新。在一定時期，整車的自主創新有所進展，可以利用國外已有平臺開發新產品，但是平臺開發仍是弱項。汽車零部件的自主創新一直被忽視，而自主品牌零部件產業早已經被邊緣化，由于汽車零部件廠家在的可能不多，歷年聽到這方面的議論不多。商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。徐匯區工業汽車零部件廠家現貨
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