皮卡是敞開式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。皮卡做為轎長合一的車種，城市應是它主要工作之地。但在目前政策框架內，皮卡車在大多數城市都被禁限通行，于是不少下有對策的皮卡車企業，都將目標轉移到廂式車上，將后廂體封閉，換上“5字頭或“6”字頭目錄，即可在許多場合順利通行，但不是每一座城市都能隨意放行?？傊?皮卡車的誕生在中國是投錯了胎,現階段皮卡車不只是在中國“水土不服”，而且在今后相當長的一段時間內不符合中國國情。與皮卡車類似，同時也是主要競爭對手的車型是微型車。其中微客在這十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進城兼顧城郊結合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進城，與微面形成尷尬對比反差。雖然兩者市場擴展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對處于弱勢劣勢。盡管皮卡車行業己形成了較小規模經濟，可當前影響皮卡車市場擴張的較大障礙仍然是許多大城市對其的限制，將皮卡車做為貨車來進行管理。大皮卡駕駛室為雙排座，在乘員5人的同時，載貨容量更大。嘉定區江鈴全順皮卡電話
皮卡車替代產品分析，微貨經過近十年的發展，市場已得到了充分的發育，基本接近市場成熟期，微貨是皮卡的主要競爭產品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一一定的低價優勢外，且運載能力稍大，不過在性能及舒適性上就相對遜色于皮卡，而處于相對弱勢。皮卡進入微貨市場,要保證一定皮卡優勢性能的前提下是降低售價。與高級皮卡相比存在一定價格優勢，但與中低檔皮卡相比，除價格相差不大外，微面可載人可負貨的空間更大，同時也是中小城市出租車行業的選擇車型之一。微面是皮卡主要競爭產品。這也是由它的性能所決定的。輕型客車，系1噸以下的單雙排輕型載貨汽車。松江區江鈴全順皮卡皮卡是一種采用SUV車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。
我國皮卡車市場極其微弱的態勢是內其國情所造成的，所占市場份額遠不能與年銷售汽車及四輪農用車的200多萬輛相稱，不過從近年來皮卡車年銷量成倍翻番的情況看，皮卡車的前景越來越被看好。2000年全國皮卡車銷售近9萬輛，比1999年增長80%以上。2001 年的第1季度全國銷售各類皮卡車約萬輛，同比增長約%，其中中檔皮卡約為萬輛，同比增長%，占皮卡總量的70%左右，高級皮卡約占萬輛，同比增長18%。目前，我國生產皮卡車企業有30家左右，投資總額超過65億元，總生產能力近40萬輛。多年的競爭已使國產皮卡車形成了檔次涵蓋齊全，各類配套體系靈活組合的局面，盡可滿足用戶不同層次的需求。皮卡的形象品位、實用性決定了其區別于其它車型的細分市場，如集團消費、私人消費等。
皮卡車前座椅橫梁與**通道的連接結構,包括前座椅橫梁本體,前座椅橫梁本體搭接在**通道上。前座椅橫梁本體具有第1搭接面,第1側搭接面和第二側搭接面,第1搭接面位于前座椅橫梁本體的一端部上,第1側搭接面位于前座椅橫梁本體一端部的一側,第二側搭接面位于前座椅橫梁本體一端部的另一側,其特征是:在第1搭接面與第1側搭接面相鄰的部位設有第1過渡面,在第1搭接面與第二側搭接面相鄰的部位設有第二過渡面。新型既能夠滿足工藝成型的要求,又能夠避免應力集中,滿足座椅安裝點剛強度,抗疲勞的要求。皮卡車主要是干嘛用的？
皮卡限行：由于皮卡歸屬于輕型普通貨車，國內的各大城市，甚至包括部分二三線城市都對貨車的行駛路段進行了時間和路線的限制，雖然有些城市豁免了對皮卡的限制，但想和轎車有著平等的道路使用權幾乎不可能。皮卡年審制度：2014年9月1日期，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座以及7座以上車輛除外）免檢制度，6年-15年的一年一檢，15年后半年一檢；皮卡當屬輕型普通貨車，自然也享受不了新政的好處，依舊維持1年-10年的一年一檢，10年以后的半年一檢。日式皮卡大多由小型轎車或小型卡車演變而來，小巧玲瓏，省油、廉價。閔行區江鈴寶典皮卡價格
皮卡汽車是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。嘉定區江鈴全順皮卡電話
20世紀90年代初，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。中國皮卡發展速度很快，大部分品牌已具備了標準、豪華、超豪華三個層次車型的生產能力。中國皮卡生產廠家已達30多家，中、高級皮卡品牌主要有江鈴等。皮卡的功能優勢在于:首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用)，具有明顯的單位和家庭工具車特征。其次是它構造多樣化從而滿足了更普遍的需求(雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機)。相比于轎車它有承載性和通過性的優點，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。嘉定區江鈴全順皮卡電話