滑板支座

    a：查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙，主要注意板式橡膠支座的規格型號、高度、承載力等主要技術參數。四氟滑板橡膠支座還要注意預埋鋼板的尺寸和安裝位置及方向；

b：選用板式橡膠支座時,支座的最大承載力應與橋梁支點反力相吻合,其容許偏差范圍宜為±10%；

c：對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不許使用帶球冠或坡形的橡膠支座；

d：當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺上，但應考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應采用預埋鋼板（加楔形鋼板）、混凝土墊塊（帶坡度的墊石）或其他措施將梁底調平，保證支座平置。板式橡膠支座應按JTGD62的有關規定驗算并在驗算滿足規定要求后方可使用。

e：GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡膠支座應水平安裝。并應設置上下鋼板，四氟滑板與不銹鋼板間應該涂放5201-2硅脂潤滑油，安裝后一定要設置防塵罩；支座的四氟滑板不得設置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能設置在橋梁墩、臺墊石上。 安佰興也有很多種類的支座。滑板支座

    支座運輸方案及包裝；運輸方案選擇；為極大限度避免氣候的影響，鋼構件擬全部采用公路運輸。構件運輸工具采用大型平板車進行運輸；對于需要中轉運輸的，釆用一輛30噸平板車負責現場與中轉場的短駁運輸。運輸管理措施：采取工地現場人員與車間發貨信息互動的方式，及時調整運輸計劃。構件原則上將按吊裝計劃，分批、分節地進行。調度相應的運輸工具，確保構件的淮時發運。對于每批次的構件都將進行專門的統籌安排,對運輸道路等作出縝密計劃。對投入運營的每一輛車輛進行嚴格的檢査和正規的保養措施。每一輛車輛配備2名以上的駕駛員。超常規尺寸構件運輸措施；采用大型低車身的運輸車輛，以（加上車身）作為構件分段的髙度紅線，以。對超大型構件，有嚴格的包裝方案。與路政管理部門聯系，辦理超常規構件的運輸許可文件。車身四個方向掛警示燈，警示旗，車輛盡量在夜間行駛，避開車流髙峰。 抗震鋼支座制造廠家安佰興的支座挺靠譜的。

球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優點： 法蘭支座1、球形鋼支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻；2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad。3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋；  4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區。

    固定抗震鉸支座原理；固定抗震鉸支座是指支座不允許任意方向的位移，但允許任意方向有一定的轉角，原理與橋梁工程的球型鋼支座類似，單向滑動球鉸支座是指支座能允許沿著支座長軸方向有一定位移滑動，并且允許沿長軸豎直面有一定轉角，相當于橋梁工程的球型鋼支座、減隔震支座的功能組合。抗震鉸支座分為固定抗震鉸支座、單向滑動抗震鉸支座、雙向滑動抗震鉸支座三種形式，每種形式作用也不同，每種支座的使用范圍也不一樣。優點：1、支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。2、可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。3、抗震球鉸支座可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。4、支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區工程結構的減振需要。5、支座的受力部件均采用鋼件，在100年內沒有老化問題。其各零件采納熱浸鋅或熱噴鋁鋅工藝進行處理，熱浸鋅鍍層應契合GB/T13912要求，均勻厚度應到達100μm；熱噴鋁鋅應契合GB/T9793要求，均勻厚度應到達100μm。適用范圍：網架工程、體育場館、會展中心、文化展館、高層建筑、工業建筑、鋼結構工程、連廊工程、幕墻及屋面、天橋鋼構橋梁、收費站、球幕網殼鋼結構工程、游泳館、高速公路、立交橋等。 支座的原理分別有哪些我們怎么去區分？

    板式橡膠支座應用時的注意事項；1、支座安裝時，應盡量選擇在年平均氣溫時進行。同時，必須按照設計圖紙標明的支座中心位置正確就位，并保證支座與上、下部結構之間緊密接觸，不得出現空隙，以前習慣于在一塊空心板(或箱梁)下設置四塊支座，根據平面理論及施工的實際操作，亦可探討對于相鄰的兩塊板梁交差，使一端設一塊支座而另一端設兩塊支座，這樣三點成一面更能使梁體與支座充分接觸。支座安裝應盡量水平，當必須傾斜安裝時，比較大縱坡不宜超過2%，且在設計時，應考慮因傾斜安裝所需增加的剪切變形影響，當縱坡大于2%時，應采用支座墊塊使支座平置2、支座橫向限位是關系支座正常應用的關鍵，常采用支座與梁體同筋錨固連結，或采用梁體外的擋墻(塊)；或設橫向鋼擋塊，角鋼錨固攔擋梁體等形式。3、四氟板式支座選擇支座承載力時，盡可能與橋梁實際支反力相吻合，不應采用比橋梁支點實際反力大得多的支座規格，因四氟板與不銹鋼板之間摩擦系數隨著正應力增大而減少，若摩擦系數增大，對橋梁結構受力不利。4、支座設置時，必須考慮到安裝、拆除、更換的方便。5、支座的抗震及防爬，除使支座與梁體錨固連結外，在支座的平面尺寸、墩臺頂面尺寸設計時，應留有一定的富足寬度。 調節質量支座是什么？抗震支座生產周期

支座的生產工藝技術性很高嗎？滑板支座

    橋梁抗震防震錨栓介紹：防震錨栓是錨固預制橋面空心板與橋臺蓋梁的錨固件，遭遇強烈震動時，公路橋梁往往遭到嚴重的破壞。不但直接影響交通，而且會引起水、火等次生災害，加劇自然災害危害的嚴重性，修建在人口稠密地區和重要交通干線上的橋梁更是如此。為了減輕自然災害造成的損失，要求特殊地區的橋梁在抗震、防震方面貫徹預防為主的方針。因此，對現有的橋梁要做好抗震加固工作，對新建的橋梁要從設計上采取措施，并應進行抗震強度和穩定性的驗算，以適應抗震的要求。通常這個時候就需要用到橋梁抗震錨栓。抗震錨栓是錨固預制橋面空心板與橋臺蓋梁的錨固件;套s3-252定額（混凝土0-C50），還得套一筆錨固鋼筋或者成品錨固件。可用作于橋梁的抗震加固。從以往四川震區經驗來看，抗震錨栓對于簡支梁、連續梁這一類型的橋梁在受強大震動時力橫向作用的效果是明顯的（防止落梁），目前四川高速公路大多數橋梁都進行了抗震加固工作。不止是四川地區，隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，我國危橋數量持續上漲。若將其拆除重建，不*要耗費大量資金，而且工期也較長。因此，橋梁加固成為維修病害橋梁、提高橋梁承載能力常用的方法。后擴底錨栓。 滑板支座