汽車的行駛功率依據實際的汽車行駛狀態由單個動力傳動系單獨或多個動力傳動系共同提供。相比常規內燃機汽車和純電動汽車，下圖所示的混合動力汽車動力傳動系增加了整車能量管理和綜合控制系統，其主要作用在于以優化發動機的工作效率為目標，協調發動機和驅動電機之間的動力分配，同時進行動力電池組的電量管理。混合動力汽車結構與原理依據組成混合動力汽車的兩個或多個能同時運轉的單個動力傳動系之間動力聯合位置的不同，混合動力汽車還具有串聯、并聯和混聯三種基本的類型。串聯混合動力汽車的概念串聯混合動力汽車是混合動力汽車的一種基本結構，其單個動力傳動系間的聯合是車載能量源環節的聯合，即非直接用于驅動汽車的能量的聯合，并同時向動力裝置供能。串聯混合動力汽車具有如下特點：1、車載能量源環節的混合。2、單一的動力裝置。3、車載能量源由兩個以上的能量聯合組成。串聯混合動力汽車串聯混合動力汽車實現了車載能量源的多樣化，可充分發揮各種能量源的優勢，并通過適當的控制實現它們的組合，滿足汽車行駛的各種特殊要求，例如，采用發動機-發電機和動力電池組兩種車載能量源的串聯混合動力汽車即可滿足汽車一定的零排放行駛里程。崇明區比亞迪新能源汽車維修答疑解惑。上海北汽新能源汽車維修培訓VCU系統維修
新能源汽車的三電系統，是指動力電池（簡稱電池）、驅動電機（簡稱電機）、電機控制器（簡稱電控），常被稱為三大件。三電系統約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運動性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標準。一、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池，是為電動車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區別于傳統燃油汽車的標志性部件，作為電動車輛至關重要的系統，直接關乎到續航里程和行車的安全性，現階段動力電池的成本約占整車的40%。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統、冷卻系統等組成。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統為驅動電機、電動空調壓縮機、PTC加熱器等高壓用電設備提供電能。（動力電池的組成結構）動力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二、電機驅動電機屬于電動汽車驅動裝置里的重要部件，其驅動性能會直接影響到整車性能。電機由定子、轉子、殼體構成，驅動電機的技術關鍵點在定子、轉子。楊浦區北汽新能源汽車維修培訓充電樁與壁掛式充電盒維修青浦區榮威新能源汽車維修答疑解惑。
必須保證各高壓設備的等電位線連接可靠，如若等電位線發生斷路故障。則人員有觸電危險。三、高壓電絕緣措施1.關閉點火開關后，VCU執行下電程序，動力電池的高壓正和高壓負繼電器自動斷開，高壓下電。2.高壓正、高壓負電纜為單線制或雙線制，外皮為橘黃色。3.高壓電部件外殼裝有等電位線，亦稱均衡線，作用是避免出現接觸電壓。4.高壓插頭和連接器都有防接觸措施。5.動力電池中間裝有維修開關，維修開關中裝有快速熔斷器。6.采用電絕緣式DC-DC轉換器，保證高壓電不會與12V電直接連接。7.高壓部件內的電容器，當高壓下電后會自動放電。8.高壓元件插頭有高低壓互鎖線，如插頭未連接，高壓不會上電；如運行中插頭脫開，高壓立即下電。9.對高壓元件采用絕緣監控，實時監測高壓正、高壓負與車身搭鐵之間的電阻值，如異常高壓立即下電。10.當高壓電系統出現故障或車輛發生碰撞事故時，高壓立即下電。四、高壓電系統1.主要組成純電動汽車設有“大三電”，即動力電池、電動機、電機控制器；設有“小三電”，即高壓盒、充電機、DC-DC。也有觀點認為電機控制器、高壓盒、充電機、DC-DC集成在一起稱作電力電子集成模塊PEU，“小三電”應是電動壓縮機、加熱器PTC、電動轉向助力。
其主要缺點是主電源的瞬時輸出功率容易受蓄電池性能的影響，車輛制動能量的回饋效率也會受制于蓄電池的可接受電流及蓄電池的荷電狀態。02多電源多電源純電動汽車通常由蓄電池加蓄能裝置構成。采用蓄電池加超級電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合，可以降低對蓄電池的容量、比能量、比功率等的要求。當汽車起步、加速、爬坡時，輔助蓄能裝置（超級電容器、飛輪電池）能夠短時間內輸出大功率，協助蓄電池供電，使電動汽車的動力性提高；當汽車制動時，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電，增大制動能量回饋的效率。純電動汽車的關鍵技術01電池及管理技術電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。想要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要研發出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的高效電池。但目前還沒有任何一種電池可以達到純電動汽車普及的要求。電池組性能直接影響整車的加速性能、續駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本及循環壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數必須得到優化。電動汽車的電池在使用中發熱量較大。青浦區哪吒新能源汽車維修答疑解惑。
明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。一系列的政策，破除了車主對于非原廠件的偏見，品牌件和自主品牌得到發展，也推動了一批擁有工廠背景的汽配供應鏈平臺成立。而汽車維修技術信息公開，則提高了廣大修理廠的技術能力，也促使原4S體系的人員進入售后創業；雖然這一要求并未徹底實施，但在很大程度上打破了主機廠的壟斷地位。反壟斷之后，汽車后市場在政策層面受到的沖擊來自于環保風暴。2017年，環保政策密集出臺，環保督查力度、廣度也在不斷升級，環保部、國家發改委、財政部等六部委聯合印發《“十三五”揮發性有機物污染防治工作方案》。環保風暴對汽車后市場帶來兩個深層影響：一是鈑噴業務遭到整改，很多城市搬出主城區，小拇指這樣的企業迅速向快修轉型；二是修理廠的環評成本有所增加，但也讓經營走向規范化。2018年，發布《關于取消一批行政許可等事項決定》，取消機動車維修經營許可，要求制定完善并公布維修業務標準，建立健全機動車維修經營備案制度；2019年，交通運輸部發布《機動車維修管理規定》第三次修訂，修訂內容主要圍繞維修企業“經營許可”改為“經營備案”。這兩項政策剛剛出臺。崇明區長安新能源汽車維修答疑解惑。黃浦區廣汽新能源汽車維修培訓制動系統故障檢修
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有關數據顯示，我國汽車保有量超過，新能源汽車保有量突破1000萬輛，并保持著快速增長的趨勢。預計5年以后，汽車保有量將超過5億，其中新能源的保有量可能在2億左右。但很多人都忽略了一個問題，新能源包括插電和混動兩種，那也就是還有1億的新能源車輛也有發動機和自動變速箱部件。因此，大家需要思考，在存量市場，門店是否真的已經滿足了車主的需求？新能源到底是一個補充，還是能為門店帶來實實在在的增量？從整個行業大趨勢來看，新能源產業機遇與挑戰并存。新能源市場與之前大不相同，基本每10輛車里就有1輛是新能源。關于產業的良性競爭，過硬的維修技術一定是修理廠生存的根本。要想在維修行業當中脫穎而出，就需要回歸本質，也就是需要從技術、專業等方面入手。此外，科學的管理也必不可少。第三就是營銷獲客的手段。總體而言，要想經營好一個企業，不在于某一方面，還在于穩固的團隊以及科學的管理，始終以我們的根和初心為主。上海北汽新能源汽車維修培訓VCU系統維修