為幫助學員掌握新能源汽車檢測維修知識，培訓采用理論知識與仿真實操相結合的形式，特邀請行業教師授課輔導，為學員們帶來了系統、科學的講解，整個授課過程，都是啟發式的互動，讓學員深刻領悟到理論知識的重要性，為學員在新能源汽車檢測維修行業的發展打下了堅實的基礎，受到學員的一致好評。老師語言詼諧生動、深入淺出。課程涵蓋：電動汽車概述；動力電池與電源管理系統；電機原理與控制系統；混合動力電驅動單元；電動汽車CAN總線；電動汽車輔助系統；電動汽車故障案例；電動汽車現場檢測等。老師將實操搬到課堂上教學授課方式，深受學員喜愛，激發了大家學習新能源汽車檢測維修技術的熱情和興趣。經過系統的培訓，學到了新能源汽車的理論知識；在實操教師的帶領下，結合實際整車，對新能源汽車主要組成進行認知、拆卸、裝配、檢測，對新能源汽車的主要結構進行檢測分析，提高了學員們對新能源汽車進行檢測維修的能力。這種理論結合實踐的學習方式。上海閔行新能源汽車維修培訓。上海小鵬新能源汽車維修培訓近期價格
隨著新能源汽車的滲透率越來越高，“買車容易修車難”的問題也愈發突出，車主有時甚至需要輾轉多地修車。央視財經近日采訪了多位新能源車主和汽修，發現這是一個普遍的現象。對于車主來說，普通的汽修門店鮮少有在新能源方面的技術和設備，而專業的新能源授權門店非常稀缺，尤其在三四線城市。而對汽修行業來說，新能源維修人員招工難的問題已經擺上臺面。位于上海閔行的一位汽修門店店長透露，過去一年門店的新能源維修訂單數量大幅上漲，從去年占比10%到今年的20%多。由此帶來嚴重的技師緊缺，據悉，該門店只有兩名能夠維修新能源車的技師，根本應付不了越來越多的新能源訂單。另一家新能源汽修門店負責人坦言，新能源汽修是他和同行都必須啃的“硬骨頭”。隨著新能源汽車的年限增長，一些故障已經開始出現，據悉有90%的門店都在考慮或已經轉型做新能源。一家資質良好的汽修店，至少要求2名具有新能源維修資質的人員才行，然而找到這兩名人員并不是一件容易的事。沒有電氣維修資質和經驗的人員如果進行新能源車維修，將產生極大的安全隱患。汽修店為難，一方面是具備專業素質的人才青黃不接，另一方面，若涉及電池、電機、電控等相關的三電系統故障，也束手無策。 普陀區吉利新能源汽車維修培訓預算閔行區新能源汽車動力電池包維修培訓。
必須保證各高壓設備的等電位線連接可靠，如若等電位線發生斷路故障。則人員有觸電危險。三、高壓電絕緣措施1.關閉點火開關后，VCU執行下電程序，動力電池的高壓正和高壓負繼電器自動斷開，高壓下電。2.高壓正、高壓負電纜為單線制或雙線制，外皮為橘黃色。3.高壓電部件外殼裝有等電位線，亦稱均衡線，作用是避免出現接觸電壓。4.高壓插頭和連接器都有防接觸措施。5.動力電池中間裝有維修開關，維修開關中裝有快速熔斷器。6.采用電絕緣式DC-DC轉換器，保證高壓電不會與12V電直接連接。7.高壓部件內的電容器，當高壓下電后會自動放電。8.高壓元件插頭有高低壓互鎖線，如插頭未連接，高壓不會上電；如運行中插頭脫開，高壓立即下電。9.對高壓元件采用絕緣監控，實時監測高壓正、高壓負與車身搭鐵之間的電阻值，如異常高壓立即下電。10.當高壓電系統出現故障或車輛發生碰撞事故時，高壓立即下電。四、高壓電系統1.主要組成純電動汽車設有“大三電”，即動力電池、電動機、電機控制器；設有“小三電”，即高壓盒、充電機、DC-DC。也有觀點認為電機控制器、高壓盒、充電機、DC-DC集成在一起稱作電力電子集成模塊PEU，“小三電”應是電動壓縮機、加熱器PTC、電動轉向助力。
純電動汽車的4種電壓燃油汽車只有一種12V電壓，純電動汽車有4種電壓。燃油汽車的電源包括蓄電池和發電機，是為全車電器電子設備供電的。純電動汽車為全車12V設備供電的是蓄電池和DCDC(直流電壓轉換器)。電動汽車與燃油車一樣仍采用鉛酸蓄電池，有些電動汽車采用磷酸鐵鋰蓄電池，該電池單體電壓為，采用4PNS(4串N并)，DC-DC將直流高壓電轉換成給12V蓄電池充電的電壓。交流充電樁或住宅插座與慢充、慢充口與充電機之間的慢充電纜是220V交流電。電力變壓器次級三相繞組，引出相線記作“U、V、W”，兩條相線之間是線電壓380V。三相繞組的集結點稱中性點N，引出的線稱零線，記作“N”，相線與零線之間是相電壓220V。中性點N通過鋼纜埋入大地，同時引出一條線稱保護地線。金屬外殼的用電設備必須使用三孔插座，左插孔為零線“N”，右插孔為火線“L”，中間插孔為保護地線“PE”。車身與保護地線連接，當連接慢充后，如果“L”線與車身存在短路故障，熔斷器立即熔斷，防止車身帶電，避免人身觸電。3.直流高壓直流充電樁與快充、快充口與高壓盒、高壓盒與其他高壓部件之間的橘黃色電纜，為直流高壓電。上海新能源汽車維修培訓套餐詳情。
其主要缺點是主電源的瞬時輸出功率容易受蓄電池性能的影響，車輛制動能量的回饋效率也會受制于蓄電池的可接受電流及蓄電池的荷電狀態。02多電源多電源純電動汽車通常由蓄電池加蓄能裝置構成。采用蓄電池加超級電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合，可以降低對蓄電池的容量、比能量、比功率等的要求。當汽車起步、加速、爬坡時，輔助蓄能裝置（超級電容器、飛輪電池）能夠短時間內輸出大功率，協助蓄電池供電，使電動汽車的動力性提高；當汽車制動時，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電，增大制動能量回饋的效率。純電動汽車的關鍵技術01電池及管理技術電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。想要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要研發出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的高效電池。但目前還沒有任何一種電池可以達到純電動汽車普及的要求。電池組性能直接影響整車的加速性能、續駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本及循環壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數必須得到優化。電動汽車的電池在使用中發熱量較大。上海新能源汽車維修加熱系統故障維修培訓。虹口區蔚來新能源汽車維修培訓制動系統故障檢修
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我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺開展汽配業務之外，拼多多、抖音等新流量平臺，也已經入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業態，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業態的配件流通網絡，可以理解，除了主機廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會進一步發展。未來，類似于保險公司不給修理廠發原廠件的現象，也許會成為重點關照對象；而主機廠的原廠件體系，也可能進一步向售后開放。第二條涉及到汽修領域。先是從車企的角度出發，要求完善售后服務網絡，提供規范、便捷的維護維修服務。這種說法，結合今年主機廠-4S體系的困境來看，可能是鼓勵車企加大對售后體系的布局。另外，要求車企“公開汽車維修技術信息”再次被提及，這是2015年發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的延續，有利于修理廠打破4S體系的技術壟斷。新能源汽車維修技術標準體系建設、汽車維修電子健康檔案系統應用，分別對應的是新能源售后和數字化，這兩大趨勢無需贅言。值得注意的是，《指導意見》中特別強調了“推進線上與線下融合、跨行業融合”，結合途虎上市的案例。上海小鵬新能源汽車維修培訓近期價格