潤滑油的變化應該怎樣檢查呢？1、通過尾氣檢查。如果尾氣是藍煙，表明氣門油封失效，潤滑油進入了汽缸燃燒室；還可能是活塞環與汽缸壁間隙過大或活塞環斷裂等故障；或是由于發動機各油的密封和油封老化及損壞，造成油泄漏，消耗過多的油。2、顏色。據從事潤滑油代理方面的行業師傅講，可以拿出一張紙巾，拔出潤滑油尺在紙上擦拭，觀察油色澤和雜質的情況。一般在換過油后，車輛使用一段時間后油會變黑，這是正常的。而其他顏色都是不正常的現象。如果發現油的顏色變灰、變白或有乳化現象，說明油中混入水。可能是發動機冷卻系統和燃燒系統有連通泄漏情況。潤滑油主要的性能是粘度，氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關。湖南高級通用潤滑油
低速高負荷、高速高負荷工況下的柴油機使用CE級油潤滑；渦輪增壓柴油機應選用CD級及以上；CF-4適用于高速、重負荷、長周期運行的柴油機，特別適用高速公路行駛。有效防止活塞環磨損、潤滑油變稠；燃料硫含量小于0.05%時選用CG-4柴油潤滑油；燃油噴射壓力更大，運行溫度更高的雙金屬活塞發動機，選用CH-4柴潤滑油；裝有“低溫廢氣再循環”系統的發動機，要求選用CI-4柴潤滑油。高級別與低級別的潤滑油相比，在抗氧化能力、清凈分散能力等方面都明顯提高。此外，在閥門機構磨損保護、抗油垢、防止過濾器堵塞、潤滑油損耗和低溫泵送性等方面得到了明顯優化。目前國內隨著環保要求國三、國四的推廣，各發動機生產廠家推出了高質量發動機（電控發動機），潤滑油的使用級別也在相應提高，CD級己經淘汰，CF、CH級成為主流。根據我國的國情，如車輛超載嚴重、路況差、司機專業化程度低、柴油硫含量不穩定等不良因素，造成發動機提前大修。所以應選用質量級別高的潤滑油。液壓站潤滑油生產商潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。
潤滑油是由基油和添加劑組成的，對于發動機油，基礎油常約占90%，剩下是添加劑基油質量對于潤滑油性能至關重要，它提供了潤滑油基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等，但為了提高潤滑油的性能，在潤滑油中還包含了提高其綜合能的添加劑。添加劑主要有：抗氧化添加劑，防銹添加劑，防腐蝕添加劑，抗泡添加劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔添加劑，分散劑，抗磨損添加劑等上述添加劑并不是多加就好，多項性能要綜合平衡因此，潤滑油才要進行臺架試驗以通過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的能優劣因為含量占絕大部分，因此，基油的性能對成品潤滑油的能至關重要。
柴油發電機組使用一段時間后，就得需要對潤滑油進行更換，那么何時才能對柴油發電機組的潤滑油進行更換呢？對于一些不熟悉使用柴油發電機組的朋友來講，有時候是很難鑒定的。首先我們要了解到不同廠家和不同功率的柴油發電機組使用的潤滑油是不一樣的，一般情況下，新發動機在初次工作50小時之后及在中修或大修之后的50小時。潤滑油的更換周期一般與潤滑油濾清器（濾芯）同時進行，一般潤滑油更換周期為250小時或一個月。使用2類潤滑油，潤滑油可延長工作400小時后才更換一次，但潤滑油濾清器（濾芯）必須更換。基油的性能對成品潤滑油的能至關重要。
除了一般理化性能之外，每一種潤滑油品還應具有表征其使用特性的特殊理化性質。越是質量要求高，或是針對性強的油品，其特殊理化性能就越突出。反映這些特殊理化性能的試驗方法簡要介紹如下：抗乳化性，工業潤滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷卻水，如果潤滑油的抗乳化性不好，它將與混入的水形成乳化液，使水不易從循環油箱的底部放出，從而可能造成潤滑不良。因此抗乳化性是工業潤滑油的一項很重要的理化性能。一般油品是將40ml試油與40ml蒸餾水在一定溫度下劇烈攪拌一定時間，然后觀察油層-水層-乳化層分離成40-37-3ml的時間；工業齒輪油是將試油與水混合，在一定溫度和6000轉/分下攪拌5分鐘，放置5小時，再測油、水、乳化層的毫升數。潤滑油有減少摩擦、避免發熱、防止機器磨損以及醫學用途等作用。重型車潤滑油供應價格
潤滑油一般精制程度越高，其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈，顏色也就越淺。湖南高級通用潤滑油
如何選用合適規格的潤滑油？由于潤滑油對發動機的使用性能和壽命都有很大的影響，因此應嚴格按照汽車使用說明書規定選用相同系列、使用等級、粘度等級的潤滑油。車輛說明書推薦的潤滑油是根據發動機的性能和銷售地域的氣溫等情況而定的，對潤滑油的選用有一定的指導作用，并留有較大的安全系數，同時也是發動機保用期內索賠的前提條件之一。若無說明書可按下列方法，選用合適的潤滑油規格。根據發動機的使用燃料選擇相對應系列的發動機潤滑油汽油機選用S系列油；柴油機選用C系列油；液化石油氣發動機選用液化石油氣專門的潤滑油。潤滑油使用等級的選用。由于汽油機工作條件的苛刻程度與發動機進、排氣系統中有無附加裝置及其類型有關，因此，可按附加裝置的類型來選用汽油潤滑油的使用等級。湖南高級通用潤滑油
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