這幾年，電動汽車的發展如火如荼，以前只是聽說特斯拉電動車，去年至今，小編發現，在自己家鄉十八線小城，小電動汽車也經常見到。看近期的新聞，各地都在建充電樁。隨著國家對環保的重視，以后電動車的發展會越來越強勁，相應地，充電樁也會遍地開花，逐漸普及。有的說充電樁是一塊電能表，有的說電能表就是一個充電樁，也有人說充電樁就是十幾年前的磁卡電話等等，眾說紛紜。到底什么是充電樁？看看百度百科怎么說。一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。這個定義是從功能角度介紹了什么是充電樁。說完了定義，再看看充電樁電能計量那些事。經過不懈努力與發展，已具一定的規模和實力。重慶原裝充電樁電源常見故障
充電樁電源自動測試系統AX-2960充電樁電源自動測試系統產品類型：開關電源自動測試系統系統概述:AX-2960開關電源自動測試系統適用于汽車充電樁電源之綜合性能測試。系統采用硬體模塊化內嵌式框架結構，可根據客戶產品測試要求提供眾多變化的硬體選擇，方便客戶設備投入成本控制，系統兼容多種不同品牌/型號的可編程交流/直流電源供應器、電子負載、功率分析儀、數字示波器、時序/雜訊分析儀等。系統內建針對電源特性優化標準的測試項目，結合開放式軟件架構，使用者可依需求自行編輯測試程序，取代繁雜的手動操作測試流程，該系統功能強大，操作簡單，具備自動生成測試報表、編輯統計分析、進行系統管理，滿足現代化品質控制與生產測試需求，同時也支持ShopFloor制程管制系統，實現遠程網絡監控，是開關電源廠家生產線理想的綜合性能自動測試系統。本系統可模擬測試不同的充電設備模式的輸出，如恒流轉恒壓、恒流、恒壓、快速充電等方式。可以完全仿真充電樁真實的帶載情況，除了定電流（CC），定電壓（CV），定電阻（CR）及定功率（CP）這幾種常見的工作模式以外，還增加了CZ定阻抗模式，可以模擬感性或容性的負載，并且帶載的斜率可設置，可調斜率空間為。重慶原裝充電樁電源常見故障注意維護安全，更換充電樁內部配件需要斷電操作，確保安全，以防觸電。
有些車載充電器充電效率達不到90%，就出現了一個問題，如當前功率3kw，而汽車只接收到，充了10度電，卻收11度的費用。用戶有話說：這是在逗我嗎？實話實說，還真沒有。交流適配器損耗，交流變直流這個損耗，并沒有標出來。這個問題暫時不好解決。直流充電樁則是把AC-DC電源適配器放在了充電樁的內部。在直流充電樁中會遇到兩種計量，交流的輸入是多少，直流的輸出是多少。所以直流樁里一般會有兩塊表，一塊直流表，一塊交流表。國網統招的有60kw和120kw兩種。四、3項重要的充電樁技術熱插拔。所有AC-DC模塊可以熱插拔，帶電插拔。n+1備份。當負荷只有20A時，可以配5個5A的模塊來并聯。有一個壞了，不影響。自動拘留。一個模塊壞掉時，剩下的模塊會自動分擔當前的負荷。有了這三個技術，開關電源不穩定的問題就沒有了。1996年，AC-DC（開關電源）剛起步，20年了，這三項技術依然在應用，沒有過期。
可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電。交流充電樁（栓）應具備輸出側的漏電保護功能；交流充電樁（栓）應具備輸出側過流和短路保護功能；交流充電樁（栓）應具有阻燃功能；IP防護等級交流充電樁（栓）應遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧）保護充電機內印刷線路板、接插件等電路應進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足GB/《電工電子產品自然環境條件塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下正常運行；防銹（防氧化）保護充電樁（栓）鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件應采取雙層防銹措施，非鐵質的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；防風保護安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應能承受GB/《電工電子產品自然環境條件降水和風》中表9規定的不同地區、不同高度處相對風速的侵襲；防盜保護電樁（栓）外殼門應裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸；溫升要求交流充電樁（栓）在額定負載長期連續運行，內部各發熱元器件及各部位溫升應不超過Q/GDW397\2009中表2規定。 非鐵質的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。
根據進入汽車電流種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供大功率直流電源的供電裝置。直流充電樁的電氣結構及工作原理直流充電樁的輸入電壓采用三相四線380VAC(±15%)，頻率50Hz,輸出可調的直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠大的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大(適用于乘用車和大巴車的電壓需求)，可以實現快充。直流充電樁與交流充電樁的計量和通信及擴展計費功能類似，其電氣結構圖如下圖1所示：直流充電樁工作原理：三相380V交流電經過EMC等防雷濾波模塊后進入到三相四線制電表中，三相四線制電表監控整個充電機工作時的實際充電電量。且根據實際充電電流及充電電壓的大小，充電機往往需要并聯使用，因此就要求充電機擁有能夠均流輸出的功能，充電機輸出經過充電槍直接給動力電池進行充電。在直流充電樁工作時，輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護控制單元、信號采集單元及刷卡模塊等控制系統進行供電。另外，在動力電池充電過程中，輔助電源給BMS系統供電，由BMS系統實時監控動力電池的狀態。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。北京直流屏充電樁電源模塊
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間。重慶原裝充電樁電源常見故障
自19世紀第1輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網的電能轉化為電動汽車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置，包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計，針對性較強。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括充電機、充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。另外，根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展，高精度可控變流技術的成熟和普及。 重慶原裝充電樁電源常見故障
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