用故障檢測儀檢測故障碼及數據流，讀出故障碼：P1048（SOC過低保護故障）、P1040。電池單體電壓欠壓故障）、P1046電池電壓不均衡保護故障）、P0275電池電壓不均衡保護故障）；讀出數據流：動力電池單體電芯比較低電壓為、動力電池單體電電壓差大于500mV時動力電池管理系統（BMS）啟動充、放電保護而無法充電，更換動力電池單體電芯，動力電池故障解除，車輛恢復充電。故障分析：通過以上故障診斷與排除過程，總結以下動力電池具備充電的條件。①充電樁與充電器或快充樁與動力電池的通信要匹配。②車載充電器要能正常工作，無故障。③整車控制器與充電器、動力電池控制器通信要正常。④喚醒信號要正常。⑤整車控制器和動力電池控制器的信號要正常。⑥單體電芯之間電壓差小于500mV。⑦高壓電路無絕緣故障。⑧動力電池內部溫度在充電的溫度范圍內。（2）充電時充電樁跳閘故障現象：車輛在使用充電樁充電時，出現充電樁跳閘，充電器無法充電?？赡茉颍撼潆娖鲀炔慷搪贰９收显\斷與排除：檢查充電樁交流220V電壓、充電樁CP線與充電器連接正常，再檢查充電線束、高壓線束、充電器、動力電池的絕緣均正常，更換充電器，故障排除。故障分析：此車的故障現象是充電樁跳閘。 保障客戶在信息時代的高速路上馳騁。廣西洲恒充電樁電源維護保養
充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。充電交流充電樁通過電動汽車內置的“車載充電機”將電網的交流電轉換為直流電后對電池充電。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內市場主要有兩種功率大?。海ㄝ斎耄?20VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據其匹配車載充電機功率不同相應有。直流充電樁內置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網的交流電轉換為直流電，輸出電流可以高達100A以上，所以被稱為“快充”。直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結構形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發布的直流充電樁相關的行業標準《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出，直流充電樁基本構成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。
洲恒充電樁電源監控裝置充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
可以把這兩個模塊投在左頭也可以投在右頭使用;后來另外一家公司提出新的名詞柔性充電，需要大功率充，電流很大的時候，將其它模塊投過來使用，小車來的時候可以分開使用，這樣做是有一定的道理;柔性在電網中有加大功率這樣一層意思在里面，所以提出柔性充電概念也說的過去。不同叫法，實際上是同一意思。對于180kW及以下的直流充電樁，談功率動態分配和柔性充電是個偽需求，甚至分體式的意義都不大，但是雙頭輪充和均充也許有點實際意義。充電堆的應用場景是，可以根據當前待充電車輛數量來自動分配給每個車多大功率。這樣確保將充電模塊的功率用到做好，在車輛不多的時候，每輛車被分配的功率很大，可以更快速地充滿。這種應用就需要更多的繼電器切換充電模塊的功率流向，這會增加一些硬件成本，可靠性難度也增加了一些，當然，也需要對充電控制器的軟件進行升級。社區停車場環行智能充電所謂環行智能充電，這是個很時髦的概念。具體應用場景是：在一個社區停車場停放了很多電動汽車，中部處理單元主動地巡回檢測每臺車的電池電量，在夜間自動地輪流將每臺車充滿。這其實也是一種柔性充電，也需要在社區停車場安裝超級充電堆。這種做法的好處是：比交流充電的效率更高。
采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照個充電站配備30臺充電機，也服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數更少，而同樣規模的座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區區不到100臺車輛配套建設個充電站，其利用率實在是低得可憐。便利程度在一些公共大巴區域，車輛在運行完畢后，還需要再去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設備，整個充電過程顯得十分的不便利。充電樁建站解決辦法1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，重要的設備是充電樁，我們可以把一個充電站轉化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優勢可以充分展現出來，避免了傳統充電站建站的種種缺陷。2、現階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通區域、特定行業領域和部分私家用車，其運行規律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶。
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建設仍然主要靠單位來推動，通過制定優惠政策鼓勵推動充電設施的建設和運營企業的輸電運營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。從今年的幾家充電樁運營商半年報反映，幾乎所有的充電樁都是處于虧損狀態。如何解決當下難題電動汽車的配套設施的主要仍是充電樁建設。解決諸多難題的辦法：一是單位支持，將充電樁建設納入城市發展規劃，制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持，出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住電動汽車發展的瓶頸問題。二是利用充電樁的優勢，利用樁體進行廣告投放，或是配建其他服務設施。三是借助能源互聯網的思維建設充電樁。目前我們正處在第四次工業變化階段,我們都知道前列次工業變化分別建立在蒸汽動力、大規模生產和計算機等突破式技術成果的基礎上，而現在呢則以互聯網為主要，通過互聯網來推動全球經濟和社會的深刻轉型。電網在傳輸效率等方面具有無法比擬的優勢，將來仍然是能源互聯網中的“主干網”，未來能源基礎設施在傳輸方面的主體必然還是電網。合理的投資與運營模式目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是以單位為主導、以電網企業為主導以及以汽車廠商為主導的充電樁運營模式。
聽：聽響聲，根據充電樁工作時內部繼電器聲音來判斷充電樁是否正常！汕頭洲恒充電樁電源維修電話
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充電樁電氣回路對地及回路間的絕緣電阻應不低于規定，電纜的接線端子是否連接緊密并牢固，充電樁配電電線及內部控制線有無老化，檢查充電樁控制電路板，內部各個設備有無老化，檢查充電樁供電端電壓，對地電壓，是否正常值范圍，檢查充電樁漏電電壓、電流是否正常值范圍。充電樁使用維護規程1．斷路器、配電電纜應按品牌、型號、電流、及存放倉庫等進行編號填入維護清單。2．各區域應指定專門人員進行管理維護。3．電纜線應按三相與單相、長度、線規進行列表管理，并貼好相應長度與線規的標簽，收繞捆扎整潔排放整齊，不可雜亂堆疊在一起。4．維護人員應配備充電樁維護工具：萬用表、鉗形表、電筆、絕緣膠布、大小螺絲刀、老虎鉗、尖嘴鉗、套筒、扳手等常用工具。5.每個月做一次充電樁安全檢查及維護。三、維護注意事項（1）檢查充電樁各連接部分是否牢固正常，充電樁底座是否有裂紋，破損。（2）注意維護安全，更換充電樁內部配件需要斷電操作，確保安全，以防觸電。（3）進行現場維護時一人維護操作，一人配合監督，嚴禁單人操作。（4）嚴格執行日常維護保養記錄表，發現問題及時處理，避免造成更大損失。廣西洲恒充電樁電源維護保養
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