隨著可再生能源技術的不斷突破，光伏、風力發電等新型綠色能源已經成為電力供應的重要補充，電動汽車由于其零污染排放而日益受到青睞，而負責給電動汽車的供電的充電站作為電動汽車的附屬設施，愈來愈多的進入人們的視野，其運行的安全性也日益受到關注，洲恒電氣憑借多年智能電網用戶端產品的深入開發，推出了適用于電動汽車充電站的電氣安全、電能計量的產品應用方案。交流充電站產品方案交流充電樁一般功率在7kW左右，總進線回路配置電能質量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質量進行監測。進線回路同時設置電氣火災監控裝置，充電管理控制器，負責充電計費控制；單相導軌式交流電能表，用于充電電能計量，電能數據由充電管理控制器通過RS485通訊口讀取；進線側配置帶漏電保護斷路器；充電側配置帶電操微型斷路器等。小型轎車直流充電樁小型直流充電樁一般功率在12kW左右，總進線回路配置電能質量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質量進行監測。進線回路同時設置電氣火災監控裝置，接入火災監控后臺系統。充電回路采用三相供電，其進線配置帶漏電保護的微型斷路器。 并在適當的條件下，產生報警提示用戶。珠海光宇智能監控故障分析
1.若光伏電動汽車處于行車模式時。實時獲取低壓電池的電量情況，根據電量情況生成補電請求，根據補電請求為低壓電池充電，并為空調供電。2.系統實施及監控過程低壓配電盒手動開關閉合后，低壓配電盒主控模塊開始判斷鑰匙的位置。1）當鑰匙處于OFF位置時，低壓配電盒主控控制繼電器K3工作，之后低壓配電盒主控模塊一直判斷低壓電池電量是否小于保護值。若低壓電池電量小于保護值，低壓配電盒主模塊通過CAN網絡向DC/DC模塊2發送請求補電信息。若DC/DC模塊2回復容許補電，則低壓控制器控制K21、K22繼電器吸合開始補電。當低壓配電盒主控模塊判斷低壓電池電量充滿，則低壓配電盒主控控制K21、K22繼電器斷開，終止充電。若低壓電池電量不小于保護值，高壓配電盒開始檢測高壓電池電量是否低于保護值。若高壓電池系統電量低于保護值高壓配電盒主控模塊通過CAN網絡發送請求補電至DC/DC模塊1，并控制繼電器K33、K32吸合，高壓控制盒通過CAN接口發送補電容許信息至DC/DC模塊1。若DC/DC模塊1回復不容許，補電失敗，高壓箱斷開繼電器K33、K32發送故障至整車儀表進行顯示；若回復容許，高壓控制盒主控控制繼電器K34吸合，開始補電。
江蘇原裝智能監控裝置集成了智能行為識別算法，能夠對畫面場景中的行人或車輛的行為進行識別、判斷。
自用、使用、公用充電設施分別指的是哪一類？《標準》適用于廣東省新建、改建、擴建和既有建筑物配建的電動汽車自用充電設施、使用充電設施、公用充電設施的規劃、設計、施工和驗收。自用充電設施是指在個人用戶所有或長期租賃的固定停車位安裝，專門為其停放的電動汽車充電的充電設備及接入上級電源的設施。使用充電設施是指在黨政機關、企（事）業單位、社會團體、園區等專屬停車位建設，為公務車輛、使用車輛、員工車輛等提供專屬充電服務的充電設備、充換電站及接入上級電源的設施。公用充電設施指在社會公共停車場、住宅小區公共停車場、商業建筑物及酒店配建停車場、加油（氣）站、高速公路服務區、交通樞紐、園區景區等區域規劃建設，面向社會車輛提供充電服務的充電設備及接入上級電源的設施。為何對配電線路設置電氣火災監控系統？《標準》主要是從預防電動車由于充電故障等引發火災事故的基礎上予以考慮，通過在電動車充電設備配電線路設置電氣火災監控系統，從源頭上對充電過程進行監控，達到有效預防電動車由于充電故障等導致的火災。電氣火災監控系統采用三層架構，采集層配備電流互感器、溫度傳感器、電氣火災監控探測器等。
補電過程高壓配電盒主控模塊發送高壓電池電量信息至DC/DC模塊1，若收不到回復則補電失敗。高壓箱斷開繼電器K33、K32、K34發送故障至整車儀表進行顯示，之后判斷高壓配電盒主控模塊高壓電池電量是否充滿。若判斷充滿，低壓配電盒先斷開繼電器K34，延時5s再斷開K32、K33，若異常補電失敗，高壓箱斷開繼電器K33、K32、K34發送故障至整車儀表進行顯示。當鑰匙處于ACC位置，低壓配電盒主控控制繼電器K3工作，低壓配電盒主控模塊判斷低壓電池電量是否小于保護值。若小于保護值，低壓配電盒通過CAN接口發送請求補電信息至DC/DC模塊2，當低壓配電盒通過CAN接口發送啟動補電信息至DC/DC模塊2，同時控制K21、K22繼電器吸合低壓電池開始充電，過程中低壓配電盒主控模塊發送低壓電池電量信息至DC/DC模塊2，并且低壓配電盒主控模塊判斷低壓電池電量是否充滿，當充滿時發送充電完成信息至DC/DC模塊2，之后低壓配電盒低壓配電盒斷開繼電器K21、K22，充電結束。若不小于保護值，低壓配電盒發送低壓電池當前狀態至DC/DC模塊2，并等待DC/DC模塊2判斷是否容許補電，不容許則補電結束，若容許則進入補電流程。當DC/DC模塊2回復不容許補電時。
如果一個人長時間在視野中徘徊游蕩，超過一定時間，則設備自動報警提示發現可疑行為人物。
充電管理控制器負責外部人機接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數據。控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。嵌入式直流電能計量表配合外置霍爾傳感器或分流器實現對充電電能的計量，霍爾由于其非接觸測量和分流器相比，能具有更高的安裝便利性和電氣安全性能。電動巴士充電樁大型電動巴士直流充電樁功率較大，在200kW左右，總進線回路配置電能質量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質量進行監測。同時設置電氣火災監控裝置，充電回路采用三相供電，其進線采用交流塑殼斷路器。三相主回路配置剩余電流繼電器，提供間接接觸的觸電保護。由于此類充電樁消耗功率大，故建議在其三相交流回路配置導軌式電能表用于計量總電能，配合直流電能表對整個充電站的運行效率進行監控。充電管理控制器負責外部人機接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數據，控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。一旦此牌照的車輛在視野中出現過，就能立即告警。節省許多警力資源。上海汽車充電智能監控裝置
經過不懈努力與發展，已具一定的規模和實力，現擁有一支技術精湛的服務團隊。珠海光宇智能監控故障分析
發展趨勢編輯隨著智能監控中對人的運動分析研究和其它相關技術的發展，下述幾個方面己經成為未來的發展趨勢:音頻與視覺相結合的多模態接口人的相互交流主要是依據語言，過去的許多工作是語音理解，但語音識別受距離和環境噪聲的限制，尤其在機場等高噪聲環境，將會嚴重影響語音識別的性能。人的可視化描述與語音解釋一樣重要，研究者們正逐漸將語音與視覺信息集成起來以產生更加自然的高級接口。當前一些接口系統在視覺方面做了如臉的表情、身體姿勢等的大尺度分析，但還不能分析大多數人的正常姿勢，這意味著人機之間的通訊局限于幾個特定的姿勢，這個局限是人的姿勢結構的不易理解造成的，而且跟蹤多人的系統由于來自攝像機的分辨率、計算機處理能力和視角的影響而不能準確的估計身體姿勢。為了完成優化尺度和廣域的分析，可以尋求準確實時的多攝像機的信息融合方法，以便機器更好地理解人的通信行為。目前音頻和視頻的信號處理相對，如何更好地集成音頻和視頻信息用于多模態用戶接口是一個嚴峻的挑戰。人的運動分析與生物特征識別相結合在智能房間的門禁系統、安全基地的視覺監控系統、高級人機交互等應用中，人的運動分析與生物特征識別相結合的研究日益顯得重要。
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