按織造方式分1、機織碳纖維布，主要有：平紋布，斜紋布，緞紋布，單向布等2、針織碳纖維布，主要有：經(jīng)編布，緯編布，圓機布(套管)，橫機布(羅紋布)等3、編織碳纖維布，主要有：套管，盤根，編織帶，二維布，三維布，立體編織布等4、碳纖維預(yù)浸布，主要有：干法預(yù)浸布，濕...

二、應(yīng)用性能：1、 樓房鋼筋加固2、 梁、柱斷裂加固3、 加層抗震加固4、 高架、橋梁維修加固5、 剪力墻開門加固6、 陽臺根部斷裂加固A 自重輕，能在狹小的空間操作，施工過程不受影響B(tài) 使用強度高，能靈活的用于抗彎、抗剪和抗壓的工程結(jié)構(gòu)中C 具有優(yōu)良柔韌性，...

環(huán)氧樹脂環(huán)氧樹脂碳纖維膠環(huán)氧樹脂是泛指分子中含有兩個或兩個以上環(huán)氧基團(tuán)的有機高分子化合物，除個別外，它們的相對分子質(zhì)量都不高。環(huán)氧樹脂的分子結(jié)構(gòu)是以分子鏈中含有活潑的環(huán)氧基團(tuán)為其特征，環(huán)氧基團(tuán)可以位于分子鏈的末端、中間或成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。由于分子結(jié)構(gòu)中含有活潑的環(huán)氧...

汽車碳纖維，又稱汽車碳化纖維，是一種輕質(zhì)但強度高的材料，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。以下是對汽車碳纖維的詳細(xì)介紹：一、特性質(zhì)輕：碳纖維的密度較低，通常只有1750kg/立方米，因此制成的汽車部件重量較輕。這一特性使得碳纖維成為減輕汽車重量的理想材...

3.2 聚丙烯腈系碳纖維聚丙烯腈（PAN）系碳纖維之制造工程大致可分為聚丙烯腈纖維之制備；安定化工程（耐炎化）；碳化工程；?表面處理與上漿工程；?石墨化工程等五個程序。3.3 瀝青系碳纖維原油經(jīng)900℃以上之高溫提煉后的殘渣中，約含有95wt%之碳質(zhì)，若以電解...

碳纖維復(fù)合材料是由有機纖維經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。在復(fù)合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關(guān)注的焦點。自玻璃纖維與有機樹...

碳纖維布又稱碳素纖維布、碳纖布、碳纖維編織布、碳纖維預(yù)浸布、碳纖維加固布、碳布、碳纖維織物、碳纖維帶、碳纖維片材（預(yù)浸布）等 。碳纖維加固布是一種單向碳纖維加固產(chǎn)品，通常采用12K碳纖維絲織造。 [1]可提供兩種厚度：0.111mm（200g）和0.167mm...

其他部件：碳纖維還被用于制造汽車的后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等小組件。三、加工過程碳纖維的加工過程包括原材料準(zhǔn)備、預(yù)氧化、碳化、石墨化、表面處理和復(fù)合材料制備等步驟。這些步驟需要嚴(yán)格控制溫度、氣氛、纖維張力等參數(shù)，以獲得高質(zhì)量的碳纖...

20世紀(jì)90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開發(fā)應(yīng)用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復(fù)合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用）、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干...

活性碳纖維的前軀體為碳纖維或各類預(yù)氧化纖維，其主要成分為碳材料。常用的活性碳纖維制備即活化方法按活化劑的不同，分為氣體活化法和化學(xué)試劑活化法兩種。氣體活化法以水蒸汽、二氧化碳或微量空氣為氧化介質(zhì)，使碳材料中無序碳部分氧化刻蝕成孔，這種方法使用的比較多，研究的也...

活性碳纖維的纖維直徑為5~20μm，比表面積平均在1000~1500m2/g左右，平均孔徑在1.0~4.0nm，微孔均勻分布于纖維表面。與活性炭相比，活性碳纖維微孔孔徑小而均勻，結(jié)構(gòu)簡單，對于吸附小分子物質(zhì)吸附速率快，吸附速度高，容易解吸附。與被吸附物的接觸面...

炭化：在高溫下排除非碳元素，形成純碳結(jié)構(gòu)。表面處理：使粗糙的纖維表面更適合后續(xù)加工。樹脂浸漬：將炭化纖維與聚酰胺、環(huán)氧樹脂等樹脂基體結(jié)合。熱固化：使樹脂基體與纖維形成強固化學(xué)鍵，從而得到碳纖維復(fù)合材料。三、性能特點汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點，這些特點使其...

又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強度與比模量比較高的復(fù)合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復(fù)合材料零件允許在極限應(yīng)力狀態(tài)下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復(fù)合材料只允許在低于極限應(yīng)力60%的條件下使用的缺點。碳纖維增強塑料在高溫老化試驗中的強度損失，也比玻璃...

高溫?zé)崽幚硎窃诙栊詺怏w(N2，He或Ar)保護(hù)中，通過在高溫下對活性碳纖維進(jìn)行熱處理得到所需求的表面化學(xué)性質(zhì)。高溫?zé)崽幚砑夹g(shù)可以有效地使活性碳纖維表面官能團(tuán)分解，改變其表面積、孔結(jié)構(gòu)與活性位數(shù)。I Mochida等I對ACF高溫(850 ℃)熱處理后發(fā)現(xiàn)ACF...

然而，考慮到碳纖維能夠***提升汽車性能和減輕車重，其在高性能汽車和賽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍然非常普遍。五、發(fā)展趨勢隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對輕量化、高性能材料的需求日益增加。碳纖維作為一種具有優(yōu)異性能的材料，將在未來汽車制造中發(fā)揮更加重要的作用。同時，隨著碳纖維加工...

車架優(yōu)點碳纖維自行車碳纖維車架的特征是「輕、鋼性好、沖擊吸收性好」，但是，充分發(fā)揮碳纖維的優(yōu)異性能，在技術(shù)上看起來不是那么容易，各碳纖維材料廠家之間的品質(zhì)差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來制作車架。雖然存在上述的現(xiàn)實問題，但是碳...

近幾年在土木建筑領(lǐng)域，靠碳纖維進(jìn)行抗震補修和補強的施工法，公路橋的地面、橫梁、建筑物和梁、構(gòu)架以及煙筒等的彎曲補強中，碳纖維的模量變得格外重要。在渡輪、大型快艇和其他舟艇類方面，碳纖維的市場需求量正在增長。在能源及相關(guān)領(lǐng)域，包括風(fēng)力發(fā)電機葉片、燃料電池電極、飛...

橫向沖擊承受力有限：碳纖維在遭受橫向沖擊時可能會出現(xiàn)碎片性斷裂，雖然這種特性在某些情況下能夠吸收能量，但安全性上仍有待提高。成本高昂：生產(chǎn)碳纖維的成本較高，主要體現(xiàn)在原材料供應(yīng)有限、生產(chǎn)過程復(fù)雜以及高昂的設(shè)備投入等方面。這使得碳纖維在汽車制造中的應(yīng)用受到一定的...

作為齒輪材料的用量也較大，它可以達(dá)到金屬齒輪那樣的設(shè)計要求，而且重量輕，又有自潤滑等優(yōu)點。作為汽車零件材料時，可使自重降低1/3，節(jié)約燃料效果十分***。此外，它可以制作飛機翼尖、尾翼、起落架及機內(nèi)許多零件。在火箭、導(dǎo)彈的鼻錐體，火箭的噴嘴及人造衛(wèi)星支架等方面...

其次，碳纖維還具有良好的耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及抗腐蝕等特性。這些特性使得碳纖維組件能夠在惡劣的環(huán)境下保持穩(wěn)定的性能，延長汽車的使用壽命。二、汽車碳化纖維的應(yīng)用碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中也得到了***的引用。具體應(yīng)用包括車身結(jié)...

經(jīng)高溫處理后，其含碳量超過90%以上之纖維材料，稱之為碳纖維。碳纖維之種類分類有許多方法，可依原料、特性、處理溫度與形狀來分類。若依原料可分為纖維素纖維系之嫘縈（Rayon）系與木質(zhì)（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；瀝青（P...

表面防護(hù)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定處理，并保證防護(hù)材料與碳布/芳綸布之間有可靠的粘結(jié)。注意事項1、碳布為導(dǎo)電材料，施工時應(yīng)遠(yuǎn)離電氣設(shè)備及電源，或采取可靠的防護(hù)措施。2、施工過程中應(yīng)避免碳布的彎折。3、碳纖維布配套樹脂應(yīng)密封儲存，遠(yuǎn)離火源，避免陽光直接照射。4、樹脂的配制...

碳纖維制品的應(yīng)用領(lǐng)域十分***。在航空航天領(lǐng)域，碳纖維制品因其**度、輕質(zhì)等特性而被廣泛應(yīng)用于飛機、導(dǎo)彈、衛(wèi)星等設(shè)備的制造中。在汽車制造領(lǐng)域，碳纖維制品被用于制造車身、底盤等部件，以減輕車輛重量、提高燃油效率。此外，碳纖維制品還廣泛應(yīng)用于運動器材、醫(yī)療器械、家...

碳纖維車架的價格因品牌、型號和配置的不同而有所差異。一般來說，入門級的碳纖維車架價格在1000~3000元人民幣左右，中***的在3000~8000元人民幣左右，**的則可能在8000元以上甚至上萬元。隨著碳纖維技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐漸降低，碳纖維在汽車領(lǐng)域...

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是比較高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢。碳纖維是5...

炭化：在高溫下排除非碳元素，形成純碳結(jié)構(gòu)。表面處理：使粗糙的纖維表面更適合后續(xù)加工。樹脂浸漬：將炭化纖維與聚酰胺、環(huán)氧樹脂等樹脂基體結(jié)合。熱固化：使樹脂基體與纖維形成強固化學(xué)鍵，從而得到碳纖維復(fù)合材料。三、性能特點汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點，這些特點使其...

碳纖維，指的是含碳量在90%以上的**度高模量纖維。耐高溫居所有化纖**。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 [1]碳纖維主要由碳元素組成，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種...

隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，碳纖維在風(fēng)電行業(yè)中的應(yīng)用將使風(fēng)力發(fā)電的綜合成本逐漸減低，使用碳纖維復(fù)合材料制造大型葉片將是未來必然的發(fā)展趨勢。常用的復(fù)合材料風(fēng)電葉片的制造工藝有濕法成型、預(yù)浸料成型、真空灌注成型等方法。對于制造相同WM級的風(fēng)電葉片，預(yù)浸料呈現(xiàn)比較好的性能。...

此外，玻璃纖維樹脂復(fù)合材料由于彈性模量低，應(yīng)變量也相應(yīng)較大，當(dāng)應(yīng)變到1%-2%時，樹脂要發(fā)生碎裂。因此，設(shè)計玻璃鋼零件時，其允許承載應(yīng)力不超過極限應(yīng)力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設(shè)計時可以允許在極限應(yīng)力條件下使用。另外，在高溫老化試驗中，碳纖維樹脂復(fù)合材...

內(nèi)飾部件：碳纖維也被應(yīng)用于中控臺、裝飾條和儀表盤等部位，不僅減輕了重量，還增強了設(shè)計感和舒適度。外部配件：碳纖維可用于尾翼、壓尾翼、前擴(kuò)散器、尾擾流板等部件，改善車輛的空氣動力學(xué)性能。傳動系統(tǒng)：碳纖維傳動軸能夠***減輕重量，同時保持耐久性。制動系統(tǒng)：碳纖維制...