動力電池工作電流大，產熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升。這是因為鋰電池中的電解質，電解質在鋰電池內部起電荷 傳導作用，沒有電解質的電池是無法充放電的電池。目前鋰電池大部分是易燃、易揮發的非水溶液組成，這個組成體系相比水溶液電解質組成的電池有更高的比能量 和電壓輸出，符合用戶更高的能量需求。因為非水溶液電解質本身易燃、易揮發，浸潤在電池內部，也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都 不得高于60℃，但現在室外溫度已接近40℃，同時電池本身產熱量大，將導致電池的工作環境溫度上升，而如果出現熱失控，情況將十分危險了。為了避免變成 “燒烤”，給電池散熱就...

所述N個一級水冷型電池模塊以并聯方式與分水器和集水器相連；所述集水器與循環水泵相連，上述所有部件通過水管連接，構成一個完整的水循環系統。本系統通過一級水冷型電池模塊之間的水路并聯結構，實現所有一級水冷型電池模塊的均勻水冷。如圖2及圖3所示，分水器上設有可視流量計，集水器上設有流量調節旋鈕，因為每一個集水器的流量調節旋鈕分別對應分水器的一個可視流量計，兩者配合使用可以精確控制流經各個一級水冷型電池模塊的冷卻水流量，從而更精確地實現所有水冷型電池模塊的均勻水冷。正和鋁業是一家專業提供水冷的公司，歡迎您的來電！福建水冷廠家供應壓鑄+焊接壓鑄工藝是非常成熟且普遍應用的成型方式，隨著新能源汽車的快速發展...

熱管理一直是新能源汽車的焦點。隨著新能源汽車動力電池的能量密度和功率密度越來越高，電池發熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發是電池包集成設計重點之一。當前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，三者的區別是換熱介質的不同。其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數高的特點，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線。昆山好的水冷的公司。北京耐高溫水冷加工所述的電池冷卻系統，包括第二熱交換器21、第四電動水泵24、動力電池25、變壓器(直流→直流)23、充電機22、第二冷卻液罐26、電動壓縮機20...

所述的渦輪增壓器10、節溫器5、暖風3及電機控制器9通過管路與冷卻液罐14連接，達到返氣的目的。進一步地，所述的電池冷卻系統與第二冷卻液罐26連接進行冷卻液補償及返氣；所述的第二冷卻液罐26布置于變速箱上部，通過卡接方式連接固定。本實用新型中電動水泵以及機械水泵作為各個冷卻系統中的動力源，用于驅動冷卻液在本冷卻系統中循環，帶走發熱部件的熱量，并通過散熱器、冷凝器等散熱部件將熱量散發到空氣中，用于保證各個發熱部件處于其要求的溫度范圍內。水冷，就選正和鋁業，用戶的信賴之選，有想法的不要錯過哦！安徽防潮水冷定做所述N個一級水冷型電池模塊以并聯方式與分水器和集水器相連；所述集水器與循環水泵相連，上述所...

隨著國家新能源汽車戰略的深入推進，新能源汽車行業受到了越來越多的人關注。動力電池作為新能源汽車的關鍵部件，其安全性,壽命,續駛里程,性能也成為廣大用戶關注的焦點。為了提高電池的性能，延長電池的使用壽命，增加車輛的續駛里程，防止動力電池出現安全性事故，電池的工作溫度就成為關鍵因素之一。現階段鋰離子三元電池被廣大整車廠廣泛應用，它具有較高的能量密度，較好的熱穩定，但是鋰離子動力電池的工作區間（15℃~35℃）相對狹窄。在高溫環境下，鋰離子電池活性越高，容量衰減的越快，電池循環壽命急劇下降,極端情況下容易產生熱失控；在低溫情況下，鋰離子電池活性較低，整車輸出功率受限，極端情況下容易產生鋰枝晶刺穿隔膜...

液冷系統的優點：降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單，液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統的體積也相對較小。常規的水冷板由基板復合板和流道板經釬焊處理后制得，基板復合板和流道板之間形成通冷卻液的流道用于實現電池散熱的功能，因此對于水冷板用鋁合金材料需要具備耐冷卻液腐蝕、較高沖壓成型性。正和鋁業是一家專業提供水冷的公司，有想法的可以來電咨詢！湖北專業水冷所述的電池冷卻系統，包括第二熱交換器21、第四電動水泵24、動力電池25、變壓器(直流→直流)2...

本實用新型公開了一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，屬于混合動力車型的冷卻技術領域，該冷卻系統包括高溫冷卻系統、中溫冷卻系統、低溫冷卻系統及電池冷卻系統；高溫冷卻系統采用機械水泵用于發動機運行時作為冷卻液循環的動力源，電動水泵用于純電動運行時作為冷卻液循環的動力源；中溫冷卻系統采用電動水泵作為冷卻液循環的動力源；低溫冷卻系統采用電動水泵作為冷卻液循環的動力源。高、中、低溫冷卻系統共用冷卻液罐用于實現冷卻液補償及返氣。電池冷卻系統單獨采用冷卻液罐用于實現冷卻液補償以及返氣功能。該系統將不同冷卻需求的零部件分為多個冷卻回路，可以避免不同冷卻回路中的零部件互相影響，達到熱交換的優化。正...

隨著單電芯能量密度達到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內塞進更多的電芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時，電池水冷板也朝著大板子的方向發展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中，沖壓板式液冷板的功能復雜性會更高，因為它涉及到的沖壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時，無論使用何種電池水冷板制造工藝，焊接都是很重要的一道工序。如今，水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類，因真空釬焊液冷板有設計結構靈活、焊接效率高等特點，故...

本發明公開了一種動力鋰電池均勻水冷系統，包括循環水泵，散熱器，分水器，集水器和N(N為大于1的整數)個一級水冷型電池模塊，其中，循環水泵與散熱器相連，為系統提供水循環動力；散熱器與分水器相連；N個一級水冷型電池模塊以并聯方式與分水器和集水器相連；集水器與循環水泵相連，上述所有部件通過水管連接，構成一個完整的水循環系統，能夠實現動力鋰電池的均勻水冷。動力鋰電池均勻水冷系統技術領域本發明屬于電池液態冷卻技術領域，特別是涉及一種電動汽車的動力鋰電池均勻水冷系統。水冷的價格哪家比較優惠？湖南電池水冷報價進一步地，所述的低溫散熱器18及中溫散熱器17布置于高溫散熱器16前方，通過螺栓連接固定。進一步地，...

隨著單電芯能量密度達到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內塞進更多的電芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時，電池水冷板也朝著大板子的方向發展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中，沖壓板式液冷板的功能復雜性會更高，因為它涉及到的沖壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時，無論使用何種電池水冷板制造工藝，焊接都是很重要的一道工序。如今，水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類，因真空釬焊液冷板有設計結構靈活、焊接效率高等特點，故...

對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力鋰離子電池系統對能量密度的追求，嚴重拉低系統能量密度的冷卻系統，是客戶和設計者都根本無法接受的。液冷系統利用液體流動換熱系數較大的特性，依靠液體流動轉移高熱量，是目前有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標準管路液冷板通過放置冷卻液管，直接與被冷卻設備底板接觸，可以在設備和冷卻液之間減少熱交換介面的數量，從而維持低熱阻，提高性能。該廠家是根據液冷板的工藝類型對液冷板類型做劃分，重要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedT...

根據本發明的一個實施例，該系統的分水器上設有可視流量計，集水器上設有流量調節旋鈕，兩者配合使用可以精確控制流經各個一級水冷型電池模塊的冷卻水流量。根據本發明的一個實施例，該系統的N個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上通過并聯方式組裝成M(M為大于1的整數)個電池箱，所述M個電池箱在冷卻水路上再以并聯方式與分水器和集水器相連。根據本發明的一個實施例，該系統的每個電池箱內也使用分水器和集水器與箱內各個一級水冷型電池模塊在水路上以并聯方式連接。根據本發明的一個實施例，該系統的每個電池箱內的各個一級水冷型電池模塊的冷卻管路的總長均相同，以保證水流量基本相同。正和鋁業致力于提供水冷，有想法的可以來電咨詢！湖...

型材+焊接在型材的基礎上加工而成的液冷散熱器，此類散熱器形狀較多，有較多的種類，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎上進行加工及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。利用擠壓工藝將冷板流道直接成型，再通過機加方式打通循環，通常采用摩擦焊接、釬焊焊接等焊接工藝進行密封，此工藝生產效率高，成本低;不適用于散熱密度過大的應用，不適合表面太多螺絲孔而限制水道走向或降低可靠性的應用條件。重要應用于：動力鋰離子電池水冷散熱加熱裝置、分水盒以及標準功率模塊一體化散熱產品。水冷的大概費用是多少？上海絕緣水冷定制熱管理一直是新能源汽車的焦點。隨著新能源汽車動力電池的能量密度和功率密...

風冷系統具有初投資小，維護費用低，易于維護等優點，比較適合小型民用或者商用電池熱管理方式。但是，液冷逐漸在大型地面電站等大容量，高能量比的領域成為主流的電池冷卻方式。目前，空調國際埃泰斯在液冷市場處于領前地位，其率先在市場上推出了3KW，5KW，8KW，15KW，40KW等液冷機組。埃泰斯的冷水機組以其制冷效率高、噪音低、電壓范圍廣、EMC性能好、重量輕等優點，獲得了包括行業巨頭在內的眾多企業歡迎，已經在北美、歐洲、澳洲的多家客戶處銷售安裝近萬臺套。水冷，就選正和鋁業。浙江耐高溫水冷加工所述的高溫冷卻系統，包括高溫散熱器16、機械水泵1、發動機4、節溫器5、機油冷卻器11、變速器7、熱交換器1...

所述的高溫冷卻系統，包括高溫散熱器16、機械水泵1、發動機4、節溫器5、機油冷卻器11、變速器7、熱交換器12、暖風3及電動水泵8；構成的高溫冷卻回路為：高溫散熱器16→機械水泵1→發動機4→節溫器5→熱交換器12→機油冷卻器11→電動水泵8→暖風3→高溫散熱器16；所述的中溫冷卻系統，包括中溫散熱器17、第二電動水泵13、中冷器2及渦輪增壓器10；構成的中溫冷卻回路為：中溫散熱器17→第二電動水泵13→中冷器2與渦輪增壓器10→中溫散熱器17，其中，中冷器2與渦輪增壓器10并聯；所述的低溫冷卻系統，包括低溫散熱器18、第三電動水泵15、電機控制器9及電機6；構成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器1...

隨著國家新能源汽車戰略的深入推進，新能源汽車行業受到了越來越多的人關注。動力電池作為新能源汽車的關鍵部件，其安全性,壽命,續駛里程,性能也成為廣大用戶關注的焦點。為了提高電池的性能，延長電池的使用壽命，增加車輛的續駛里程，防止動力電池出現安全性事故，電池的工作溫度就成為關鍵因素之一。現階段鋰離子三元電池被廣大整車廠廣泛應用，它具有較高的能量密度，較好的熱穩定，但是鋰離子動力電池的工作區間（15℃~35℃）相對狹窄。在高溫環境下，鋰離子電池活性越高，容量衰減的越快，電池循環壽命急劇下降,極端情況下容易產生熱失控；在低溫情況下，鋰離子電池活性較低，整車輸出功率受限，極端情況下容易產生鋰枝晶刺穿隔膜...

所述的低溫冷卻系統，包括低溫散熱器18、第三電動水泵15、電機控制器9及電機6；構成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器18→第三電動水泵15→電機控制器9→電機6→低溫散熱器18；所述的電池冷卻系統，包括第二熱交換器21、第四電動水泵24、動力電池25、變壓器(直流→直流)23、充電機22、第二冷卻液罐26、電動壓縮機20及冷凝器19；構成的電池冷卻回路分為電池冷卻回路及電池冷卻第二回路；電池冷卻回路為：第二熱交換器21→電動壓縮機20→冷凝器19→第二熱交換器21；電池冷卻第二回路：第二熱交換器21→第四電動水泵24→動力電池25→變壓器(直流→直流)23→充電機22→第二熱交換器21；正和鋁業是...

所述的高溫冷卻系統，包括高溫散熱器16、機械水泵1、發動機4、節溫器5、機油冷卻器11、變速器7、熱交換器12、暖風3及電動水泵8；構成的高溫冷卻回路為：高溫散熱器16→機械水泵1→發動機4→節溫器5→熱交換器12→機油冷卻器11→電動水泵8→暖風3→高溫散熱器16；所述的中溫冷卻系統，包括中溫散熱器17、第二電動水泵13、中冷器2及渦輪增壓器10；構成的中溫冷卻回路為：中溫散熱器17→第二電動水泵13→中冷器2與渦輪增壓器10→中溫散熱器17，其中，中冷器2與渦輪增壓器10并聯；所述的低溫冷卻系統，包括低溫散熱器18、第三電動水泵15、電機控制器9及電機6；構成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器1...

為了解決用戶對于續駛里程的焦慮，新開發的電動汽車平臺電池系統能量越來越大,如表1所示。加之對整車動力性能和快充性能的要求，整車廠對電池系統熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統熱量傳遞關鍵部件，其設計的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設計形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據電池的類型，電池系統整體的布置來確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個熱管理系統基本都采用多并聯支路設計，冷卻流道越長，溫度均勻性控制越困難，例如特斯ModelX單冷卻管道長度約5.2m到model3單冷卻管道變為約1.9m，通過初步CFD計算，電池系統整體均勻性有了很大提高。如表2是主流OEM的先進動力電...

另外，電池模組中電芯的布置與流道的走向也是水冷板設計的關鍵因素，特便是對于軟包，方殼電芯方案尤為突出，以方殼電芯355模組為例，現階段主要的類型大致有兩種：類型1，電芯與流道走向垂直，典型BMW X1,i3，每個電芯底面的冷卻液流量都一致， 電池系統整體溫差控制相對容易。類型2：電芯與流道走向平行，典型捷豹i-pace,奧迪e-tron，每個電芯底面的冷卻液流量有差異，需要結合模組的發熱特性，匹配相應流道的設計，才能使整體的溫差可控。類型1，2兩種形式主要有電池系統結構布置來決定。從經驗來看，電池系統結構，模組確定后，水冷板的尺寸包絡基本確定，相對應的冷卻有效區域也確定了。哪家的水冷價格比較低...

背景技術目前，電動汽車主要使用的動力鋰電池，而鋰電池工作時的放電電流很大，因此導致其內部發熱量也較大。如果對發熱管理不善，將嚴重影響到鋰電池的使用性能及循環壽命。針對此問題，行業內發明了不同的冷卻裝置，分風冷和水冷兩種。實踐證明，風冷方式并不能很好地實現對鋰電池的發熱管理，因此，水冷方式逐漸成為行業內研究的熱點。現有的電動汽車動力鋰電池由多個一級電池模塊通過不同的串、并方式組裝成箱，再通過多個電池箱串聯而成。即使是水冷方式，現行業內多數做法是，多個電池箱在冷卻水路是串聯的，而每個電池箱內部的一級模塊之間的冷卻水路也是串聯的。正和鋁業是一家專業提供水冷的公司。北京電池水冷水冷板生產工藝復雜程度遠...

進一步地，所述的機械水泵1、第二電動水泵13及第三電動水泵15的進水口通過管路與冷卻液罐14連接，達到冷卻液補償的目的；所述的渦輪增壓器10、節溫器5、暖風3及電機控制器9通過管路與冷卻液罐14連接，達到返氣的目的。進一步地，所述的電池冷卻系統與第二冷卻液罐26連接進行冷卻液補償及返氣；所述的第二冷卻液罐26布置于變速箱上部，通過卡接方式連接固定。與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：1.本實用新型通過將不同冷卻需求的零部件分為多個冷卻回路，可以避免不同冷卻回路中的零部件互相影響，達到熱交換的優化。正和鋁業致力于提供水冷，有需求可以來電咨詢！天津防水水冷加工所述的低溫冷卻系統，包括低溫散熱器...

隨著單電芯能量密度達到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內塞進更多的電芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時，電池水冷板也朝著大板子的方向發展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中，沖壓板式液冷板的功能復雜性會更高，因為它涉及到的沖壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時，無論使用何種電池水冷板制造工藝，焊接都是很重要的一道工序。如今，水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類，因真空釬焊液冷板有設計結構靈活、焊接效率高等特點，故...

進一步地，所述的低溫散熱器18及中溫散熱器17布置于高溫散熱器16前方，通過螺栓連接固定。進一步地，所述的高溫冷卻系統、中溫冷卻系統及低溫冷卻系統均與冷卻液罐14連接進行冷卻液補償及返氣；所述的冷卻液罐14布置于機艙后部流水槽處，通過卡接方式連接固定。進一步地，所述的機械水泵1、第二電動水泵13及第三電動水泵15的進水口通過管路與冷卻液罐14連接，達到冷卻液補償的目的；所述的渦輪增壓器10、節溫器5、暖風3及電機控制器9通過管路與冷卻液罐14連接，達到返氣的目的。正和鋁業是一家專業提供水冷的公司，歡迎您的來電哦！福建絕緣水冷工廠為了解決用戶對于續駛里程的焦慮，新開發的電動汽車平臺電池系統能量越...

電池水冷板加工工藝--焊接：當前，隨著液冷板的結構逐步多樣化，對焊接工藝的要求也越來越高，焊接也朝著以下6個方向發展：1）改善焊接能效，提高焊接生產率、降低焊接成本；2）提高準備車間的機械化和自動化水平，提高焊接質量穩定性；3）焊接過程自動化，改善焊接生產環境，解決惡劣勞動條件；4）新興工業的發展不斷推動焊接技術的前進；5）熱源的研究與開發不容忽視；6）節能技術是普遍關注的問題。綜上，這也對焊接設備的研發與生產提出了更高的要求。哪家水冷的的性價比好?江蘇防水水冷銷售本實用新型公開了一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，屬于混合動力車型的冷卻技術領域，該冷卻系統包括高溫冷卻系統、中溫...

本發明公開了一種動力鋰電池均勻水冷系統，包括循環水泵，散熱器，分水器，集水器和N(N為大于1的整數)個一級水冷型電池模塊，其中，循環水泵與散熱器相連，為系統提供水循環動力；散熱器與分水器相連；N個一級水冷型電池模塊以并聯方式與分水器和集水器相連；集水器與循環水泵相連，上述所有部件通過水管連接，構成一個完整的水循環系統，能夠實現動力鋰電池的均勻水冷。動力鋰電池均勻水冷系統技術領域本發明屬于電池液態冷卻技術領域，特別是涉及一種電動汽車的動力鋰電池均勻水冷系統。如何區分水冷的的質量好壞。天津水冷板水冷定做為了解決用戶對于續駛里程的焦慮，新開發的電動汽車平臺電池系統能量越來越大,如表1所示。加之對整車...

一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統技術領域本實用新型屬于混合動力車型的冷卻技術領域，具體涉及一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統。背景技術隨著國家三階段整車油耗法規的實施，傳統汽油機技術越來越受到挑戰。為了應對挑戰，國內各大主機廠越來越重視混合動力車型的開發和應用，因其具有低油耗等優點，是目前汽車的一個發展方向，相比傳統車型增加動力電池、電機、電機控制器、充電機、變壓器(直流→直流)等部件。為使有冷卻需求的零部件得到優化的冷卻布置，需要設計多套冷卻系統用于零部件的冷卻。根據動力電池類型的不同可分為風冷動力電池與水冷動力電池，現有技術中的風冷動力電池不能準確的控制冷卻溫...

電池包散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統結構相對復雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質的散熱效果不同，空冷和液冷各有優劣。采用氣體（空氣）作為傳熱介質的主要優點有：結構簡單，質量輕，有害氣體產生時能有效通風，成本較低；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數低，冷卻速度慢，效率低。目前應用較多。采用液體作為傳熱介質的主要優點有：與電池壁面之間換熱系數高，冷卻速度快；不足之處在于：密封性要求高，質量相對較大，維修和保養復雜，需要水套、換熱器等部件，結構相對復雜。昆山好的水冷的公司。北京水冷價錢典型車...

對冷板類型做劃分的，共包括三種類型。類型1，強調散熱性能。在流體路徑中采用翅片結構，新增與冷卻液的接觸面積，從而提高了熱傳導性能。產品具有真空釬焊構造，可供應定制化配置。類型2，強調低壓降。液冷板采用專門制作的CNC銑削微流道，在底板上形成流體通道。在低壓降條件下，具有優良的散熱性能，從而降低了流體循環系統的成本。類型3，強調管路嵌入的結構形式。將管材嵌入底板中，形成機械性能牢固的冷板。表面延伸液冷板采用更粗且布置更密集的管材新增面積，從而擴大與冷卻液接觸的表面積，進而提高熱傳導性能。正和鋁業為您提供水冷。福建動力電池水冷銷售電話為了解決用戶對于續駛里程的焦慮，新開發的電動汽車平臺電池系統能量...

對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力鋰離子電池系統對能量密度的追求，嚴重拉低系統能量密度的冷卻系統，是客戶和設計者都根本無法接受的。液冷系統利用液體流動換熱系數較大的特性，依靠液體流動轉移高熱量，是目前有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標準管路液冷板通過放置冷卻液管，直接與被冷卻設備底板接觸，可以在設備和冷卻液之間減少熱交換介面的數量，從而維持低熱阻，提高性能。該廠家是根據液冷板的工藝類型對液冷板類型做劃分，重要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedT...