新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、燃氣汽車以及醇醚汽車等，其中混合電動汽車一般由燃油和電池按需要提供動力，而電池動力汽車只有電池給電動機提供動力，以驅動汽車前行。發展新能源汽車，各國紛紛推出國家發展計劃，比如我國到2025年，電動汽車數量將超過百萬輛，2035年，城市交通將基本擺脫化石燃料。以電池為動力的新能源汽車的關鍵技術之一是電池冷卻降溫，該技術主要分為風冷、液...

夏天車輛**容易遇到的問題是自然、開鍋。經常在路面上行駛，偶爾會看到幾輛在路邊“趴窩”的出租車，像這類車輛“中暑”的應該如何避免呢？在本文中我們將為大家做一個詳細介紹。水箱“開鍋”對汽車發動機危害很大汽車大部分采用水冷裝置給發動機散熱，發動機的水冷系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、發動機機體和氣缸蓋內的水套等組成。【損壞的水箱蓋】如果在冷卻系統中出現節溫器損壞、電子扇損壞、水箱缺水等原因，就會使水箱內的冷卻水無法降溫。開鍋輕則會使發動機拉缸、拉瓦，重則還會使整個發動機損壞甚至報廢。水箱“開鍋”，說明冷卻不足、發動機過熱，這對車輛是非常有害的。劣質水箱導致散熱不好夏季很多出租司機...

能源是人類賴以生存和社會發展的重要物質基礎，是國民經濟、**和實現可持續發展的重要基石。隨著人類社會的發展，人類對能源的需求日益增加，但是生態環境不斷惡化，特別是溫室氣體排放導致日益嚴峻的全球氣候變化，近幾年這一矛盾更加嚴峻。目前，我國已成為世界能源生產和消費大國，我國對能源的需求在持續增長，因此，調整能源結構已迫在眉睫：一方面要開發新的能源來滿足需求，另一方面我們要合理有效地利用可再生能源?？稍偕茉窗ǎ猴L能、太陽能、生物質能、海洋能及小水電等，是一次能源，通常被轉化為電能使用。在開發利用可再生能源的過程中，電能儲存技術發揮著重要的作用。眾所周知，風能和太陽能在使用過程中存在不連續...

12月初新疆發布《關于取消一批發電側光伏儲能聯合運行試點項目的通知》，光儲示范試點大縮水，叫停31個光伏儲能聯合試點項目，只保留5個試點項目。國內儲能發展再度遇冷，但回歸理性依然是2019年儲能產業發展的主旨，中國能源研究會年會上，能源局科技裝備司副司長劉亞芳指出：“國家能源局高度重視發展儲能，正在會同有關部門大力推動各項政策措施的落實，抓緊出臺儲能標準化工作實施方案，積極籌備開展儲能項目示范工作，促進十四五階段儲能的規?；l展。”經梳理儲能市場動態，事實上近期各國都在推進儲能相關的政策，全球儲能市場發展相對平穩，企業在熱點國家不斷有新的布局。美：儲能宏觀規劃與地方性政策并行從美國頂層...

當電池需要冷卻時：壓縮機出口的高溫高壓氣態制冷劑流入冷凝器，通過風機散熱在冷凝器中冷卻為高壓液態，再經H型熱力膨脹閥節流變為低溫低壓氣液兩相后流入板式換熱器，在板式換熱器中吸收水側（防凍液，乙二醇與水體積比為1：1）的熱量蒸發為過熱氣態，***流入壓縮機，進行再次壓縮。同時板式換熱器中水的溫度降低，其在水泵的作用下經過PTC后流入電池包對電池芯體進行冷卻，再經水泵流入板式換熱器。當電池需要加熱時：制冷劑回路的所有零部件皆停止工作，從電池包流出的低溫水依次經過水泵、板式換熱器后進入PTC，在PTC中加熱為高溫水后流入電池包，對電池芯體進行加熱。蘇州正和鋁業有限公司創建于2017年，“...

當電池需要冷卻時：壓縮機出口的高溫高壓氣態制冷劑流入冷凝器，通過風機散熱在冷凝器中冷卻為高壓液態，再經H型熱力膨脹閥節流變為低溫低壓氣液兩相后流入板式換熱器，在板式換熱器中吸收水側（防凍液，乙二醇與水體積比為1：1）的熱量蒸發為過熱氣態，***流入壓縮機，進行再次壓縮。同時板式換熱器中水的溫度降低，其在水泵的作用下經過PTC后流入電池包對電池芯體進行冷卻，再經水泵流入板式換熱器。當電池需要加熱時：制冷劑回路的所有零部件皆停止工作，從電池包流出的低溫水依次經過水泵、板式換熱器后進入PTC，在PTC中加熱為高溫水后流入電池包，對電池芯體進行加熱。蘇州正和鋁業有限公司創建于2017年，“...

蘇州正和鋁業液冷系統，是當前動力電池熱管理的熱門研究方向，利用冷卻液熱容量大且通過循環可以帶走電池系統多余熱量的性能，實現電池包的比較好工作溫度條件。液冷統的基本組成包括：液冷板，液冷機組（加熱器選配），液冷管路（包括溫度傳感器、閥門），高低壓線束；冷卻液（乙二醇水溶液）等。電池包的冷卻回路一般都采用并聯回路，減少電池包之間的溫差；電池包一般都是采用大的電池箱（30-50KWh/Pack)，提高系統集成度，降低成本；液冷機組布置有分布式和集中式兩種。分布式采用一簇或兩簇配置一臺液冷機組，一般用于單個戶外柜；集中式采用一個集裝箱系統配置一臺或2臺液冷機組。正和鋁業有限公司專注于液冷彎管工藝及研發...

電動汽車也需要質量冷卻液純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。目前，由于各汽車制造商采用的關鍵技術不同，關于電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。蘇州正和鋁業有限公司創建于2017年，“幫助科技落地、幫助客戶成功”是我們的奮斗使命，“堅持綠色發展理念，為全球碳中和目標持續不斷的...

當電池需要冷卻時：壓縮機出口的高溫高壓氣態制冷劑流入冷凝器，通過風機散熱在冷凝器中冷卻為高壓液態，再經H型熱力膨脹閥節流變為低溫低壓氣液兩相后流入板式換熱器，在板式換熱器中吸收水側（防凍液，乙二醇與水體積比為1：1）的熱量蒸發為過熱氣態，***流入壓縮機，進行再次壓縮。同時板式換熱器中水的溫度降低，其在水泵的作用下經過PTC后流入電池包對電池芯體進行冷卻，再經水泵流入板式換熱器。當電池需要加熱時：制冷劑回路的所有零部件皆停止工作，從電池包流出的低溫水依次經過水泵、板式換熱器后進入PTC，在PTC中加熱為高溫水后流入電池包，對電池芯體進行加熱。蘇州正和鋁業有限公司創建于2017年，“...

近兩年儲能液冷電池系統由于其溫度控制一致性好以及散熱能力強，已得到廣大業主和集成商的認可，液冷電池系統逐步替代風冷電池系統已成為趨勢。儲能系統采用液冷技術其實并不復雜。在電動汽車領域，動力電池Pack已經大部分是采用液冷散熱方式。儲能液冷電池包的設計也是借鑒動力液冷電池包的成熟技術。鋰電池系統運行中，電池產生部分熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質散熱板表面接觸的方式傳遞，**終被通過液冷板內部流道中的冷卻液帶走。一般要求液冷板的散熱功率大，能夠及時導出鋰電池工作過程中產生的多余熱量，避免過大溫升的發生，可靠性高。道路車輛的動力電池需遭受振動、沖擊、高低溫交變等比較嚴酷的工作環境，...

通過模具使板材產生塑性變形而獲得成品零件的一次成形工藝方法叫做沖壓。由于沖壓通常在冷態下進行,因此也稱為冷沖壓。只有當板材厚度超過8~100mm時,才采用熱沖壓。沖壓加工的原材料一般為板材或帶材,故也稱板材沖壓。某些非金屬板材(如膠木板、云母片、石棉、皮革等)亦可采用沖壓成形工藝進行加工。沖壓廣泛應用于金屬制品各行業中,尤其在汽車、儀表、家用電器等工業中占有極其重要的地位。沖壓成形需研究工藝設備和模具三類基本問題。板材沖壓具有下列特點:(1).高的材料利用率。(2).可加工薄壁、形狀復雜的零件。(3).沖壓件在形狀和尺寸方面的互換性好。(4).能獲得質量輕而強度高、剛性好的零件。(5)...

驗證電池包與BMS的配合是否良好，并發現潛在的品質缺陷。配合自動化產線可提升測試效率，高技術標準定制化設備可滿足更高的品質管控要求，有效的降低了電動汽車電池包使用過程中的故障率，節約大量的維護成本。同時具備模塊化設計易于安裝及維護；人機界面設計，操作簡單；全數字化控制技術，可快速進行充放電切換，電流平滑過渡；高精細度電壓電流測量和控制；強大、人性化測試軟件平臺，提供多種數據曲線和分析功能；完善的軟硬件保護機制，確保電池測試安全性等眾多優勢。蘇州正和鋁業有限公司總部坐落于傳統文化商業重地蘇州市。公司創建于2017年，主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統開發、液冷系統設計、液冷材料、液冷...

12月初新疆發布《關于取消一批發電側光伏儲能聯合運行試點項目的通知》，光儲示范試點大縮水，叫停31個光伏儲能聯合試點項目，只保留5個試點項目。國內儲能發展再度遇冷，但回歸理性依然是2019年儲能產業發展的主旨，中國能源研究會年會上，能源局科技裝備司副司長劉亞芳指出：“國家能源局高度重視發展儲能，正在會同有關部門大力推動各項政策措施的落實，抓緊出臺儲能標準化工作實施方案，積極籌備開展儲能項目示范工作，促進十四五階段儲能的規模化發展。”經梳理儲能市場動態，事實上近期各國都在推進儲能相關的政策，全球儲能市場發展相對平穩，企業在熱點國家不斷有新的布局。美：儲能宏觀規劃與地方性政策并行從美國頂層...

儲能電池和動力電池系統在應用場景、性能、壽命等方面有不同之處。二者在技術原理上并沒有***差異，但由于應用場景和電池容量的不同，對于二者的性能和使用壽命等要求也不同：1）動力電池追求更高的能量密度和充電速度，而儲能電池對能量密度要求較小，但需要較高的循環次數；2）電池容量方面，儲能系統容量大，對電池一致性、系統成本和使用壽命要求更高，更加考驗電池管理系統和能量管理系統性能。在相同的十年壽命的前提下，假設動力電池三天一次完全充放電，考慮三元磷酸鐵鋰電池組理論壽命為1200次，則三元磷酸鐵鋰電池組壽命在十年左右。儲能電池充放電更加頻繁，對于循環壽命有更高的要求，需要3000以上循環次數...

動力電池組EOL測試系統將大功率電池包充放電單元、BMS功能檢測單元、電池包絕緣耐壓測試單元、輔助功能測試單元等模塊集成為一整套電動汽車電池包檢測系統，可滿足整個測試流程的智能化、自動化，以達到減少操作人員、提高測試效率的目的。此系統功能豐富，能實現對電動汽車電池包充放電性能、直流內阻、SOC調整、BMS采集數據比對、絕緣耐壓等性能參數的綜合性快速測試，確保電池包各項性能參數符合國家標準及廠商要求。電池包EOL測試系統測試范圍BMS功能測試CAN通訊檢測軟件版本確認單體電池電壓一致性檢測單體溫度檢測均衡功能檢測總電壓、總電流采集精度檢測絕緣耐壓功能檢測繼電器功能檢測國標充電功能檢測HV...

在儲能系統中，目前小功率的系統，如充電寶、手機、手提電腦等，一般采用自然散熱的方式，**率系統，如便攜式電源、戶用儲能系統、UPS，工業中小型集裝儲能等，一般采用強制風冷的方式；電動汽車儲能系統，一般采用液冷技術。目前中大型儲能系統，也開始采用液冷技術。儲能系統主要指電池儲能系統，一般是由電池系統、PCS系統、BMS系統、監控系統等組成。其中電池系統由電池單體經過串并聯組成，按照目前常見的40尺，大約需要120Ah的電芯6510個，280Ah的電芯2790個，數千個電芯堆放在一起工作，而儲能系統充放電效率約為90%左右，運行時會產生大量的熱量，這些熱量需要及時散發出去，否則會影響電...

通過電磁相互轉換實現儲能裝置的充電和放電。由于超導狀態下線圈沒有電阻，因此超導儲能的能量損耗非常小。但由于超導狀態要求線圈處于極低溫度下才能實現，而低溫需耗費大量能源，且不易小型化，所以該項技術正處于研究開發階段。相變儲能是利用某些物質在特定溫度下，通過相變來吸收或釋放能量，如冰蓄冷、水蓄熱儲能，可以應用于中央空調等領域，是一種新興的儲能技術。二、儲能技術的市場前景—鋰離子電池將成理想選擇據中國可再生能源學會風能專業委員會數據，2009年中國（不含中國臺灣?。├塾嬶L電裝機容量。那么，按國電的研究計算，我國儲能行業就蘊藏著約5161～7742MW的市場。到2020年，我國風電和太陽能裝機...

當鋰離子電池處于低溫環境時，電池內的活性物質活性低，電解液內阻和粘度高，離子擴散速度慢，若對電池的充放電功率不加以限制，會引起電池內部鋰離子析出，造成電池容量的不可逆衰減，并且會給電池的使用埋下安全隱患。當鋰離子電池處于高溫環境時，電池的副反應增加，從而導致循環過程中不斷消耗鋰離子，電池容量衰減快，若電池內部發生劇烈的化學反應產生大量的熱量來不及散失而在電池內部迅速積累，可能會使電池發生劇烈燃燒并產生；當電池單體間溫差過大時，會造成電池模組內各電池單體使用性能與容量衰減速率不一致，從而影響電池總成的整體表現。因此，電池包液冷系統的開發內容及要求包括：1.研究不同液冷板的制作工藝，并...

彎管性能特點：彎管時，彎頭里側的金屬被壓縮，管壁變厚；彎頭背面的金屬被拉伸、管壁變薄。彎曲半徑越小，彎頭背面管壁減薄就越嚴重，對背部強度的影響就越大。為了使管子彎曲后不致對原有的工作性能有過大改變，一般規定管子彎曲后，管壁減薄率不得超過15％。煨制彎管一般不允許產生皺紋，如有個別起伏不平的地方，其高度亦不得大于以下規定：管徑小于或等于125mm時，不得超過4mm；管徑小于或等于200mm時，不得超過5mm。在進行彎管工作之前，必須先算出管子彎曲段的展開長度，并劃出彎曲的始點，以便彎曲后能得到正確的半成品件。適用場所產品用途：廣泛應用于石化、乳品、食品、啤酒、飲料、制藥、化妝品等工業領域...

隨著新能源電動汽車在國內的快速發展，以鋰離子電池為**的動力電池因高能量密度、高充放電倍率、高使用壽命等優勢，成為新能源電動車動力來源的優先。然而，鋰離子電池使用時發熱量大，容易導致熱量集聚，嚴重時會出現電池組熱失控，甚至，降低了整車的安全性及可靠性；在嚴寒地區，大多數鋰離子電池的容量會出現嚴重衰減，導致車輛續航里程低，啟動困難。因此，為了保證動力電池在高溫環境與低溫環境中安全、高效工作，有必要對動力電池進行熱管理。目前，國內外常見的動力電池冷卻方式有風冷、液冷、熱管冷卻及相變材料冷卻；常見的加熱方式有加熱板加熱、液體加熱及熱電加熱。陳果等通過仿真分析得出了電池的散熱特性，在風冷冷...

能量轉換效率大于90%。2010年，日本東芝(Toshiba)在年度經營方針會上宣布將采用鈦酸鋰負極材料開發儲能用超級鋰電池（SCiB），憑借高功率SCiB鈦酸鋰電池的成功商業化，預計東芝的SCiB儲能電池將會很快面向市場。國內中信國安盟固利動力科技有限公司經過5年的技術開發，于2010年開發出了儲能領域應用的35Ah電池，該電池循環壽命已接近8000次，可以5C倍率充放電，安全性能優異，目前該公司正在與合作單位共同開發兆瓦級儲能系統，預計該產品2011年可以面向市場銷售。除了以鈦酸鋰為負極的鋰離子動力電池可以應用在儲能領域外，隨著磷酸鐵鋰正極材料的應用，傳統的碳負極鋰離子動力電池的壽...

近兩年儲能液冷電池系統由于其溫度控制一致性好以及散熱能力強，已得到廣大業主和集成商的認可，液冷電池系統逐步替代風冷電池系統已成為趨勢。儲能系統采用液冷技術其實并不復雜。在電動汽車領域，動力電池Pack已經大部分是采用液冷散熱方式。儲能液冷電池包的設計也是借鑒動力液冷電池包的成熟技術。鋰電池系統運行中，電池產生部分熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質散熱板表面接觸的方式傳遞，**終被通過液冷板內部流道中的冷卻液帶走。一般要求液冷板的散熱功率大，能夠及時導出鋰電池工作過程中產生的多余熱量，避免過大溫升的發生，可靠性高。道路車輛的動力電池需遭受振動、沖擊、高低溫交變等比較嚴酷的工作環境，...

正和鋁業液冷系統更安全，隨著儲能項目建設規模的不斷增大，電池單體容量和系統能量密度都隨之提高，即使采用大容量電芯，建設百兆瓦的儲能項目仍然需要十幾萬甚至幾十萬個電芯組合在一起，這將會產生更大的熱量，對儲能系統溫控管理也提出更高要求。液冷儲能技術含量高，通過冷卻液對流直接對電芯散熱，方式可控，不受外界條件影響，而且散熱效率高，對溫度的控制更精確。由于空氣比熱容、對流換熱系數小等因素，電池風冷技術換熱效率低，電池發熱量增大，會導致電池溫度過高，存在熱失控風險；液冷方案可以依靠大流量的載冷介質來強制電池包散熱和實現電池模塊之間的熱量重新分配，可以快速抑制熱失控持續惡化，降低失控風險。正和鋁業一家專業...

蘇州正和在直冷換熱解決方案也有布局，例如凍干機，制冷機，直冷換熱，將熱源直接貼合在蒸發器表面，利用制冷劑(R134a等)蒸發吸熱的原理，將熱量帶走。用冷板代替傳統結構，吸收果蔬的熱量從而達到將果蔬凍干的目的，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發并快速高效地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業。正和為了達到比較高效的換熱效率，根據對象的換熱需求，切實優化自身的液冷方案，將液冷換熱解決方案在這些新型應用中達到技術和市場的要求。正和鋁業蛇形彎管高頻焊彎管釬焊工藝品質保障！甘肅擠出彎管規格在仿真分析前，首先要確定單個電池模組的發熱功率，一般情況下，電池放電時的發熱功率大...

100%放電條件下對電池的壽命影響非常大（滿充放電條件下電池的循環壽命不足300次），并且充電末期水會分解為氫氣、氧氣體析出，需經常加酸、加水，維護工作繁重，因此不適合在智能電網領域應用。目前可以應用于智能電網領域的化學電源主要有鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池。鈉硫電池(NaS)是美國福特(Ford)公司于1967年首先發明公布的，它以金屬鈉為負極，硫為正極，陶瓷管為電解質隔膜。在一定的工作溫度下，鈉離子透過電解質隔膜與硫之間發生可逆反應，形成能量的釋放和儲存，見圖2。鈉硫電池比能量高（理論比能量高達760Wh/kg）、可大電流充放電、使用壽命長（10～15年），是目前較經濟實用的儲能...

正和鋁業追求產品質量，非常注重管材加工設備技術領域，尤其是涉及蛇形管彎工藝彎管（bend）是采用成套彎曲設備進行彎曲的，分為冷煨與熱推兩種工藝。無論是哪一種機器設備及管道，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液，工程橋梁建設等。蛇形彎管屬于特殊疑難管件，蛇形彎管可分為冷煨和熱煨。一般中小管徑彎管可以冷彎加工獲得；大管徑的就需要熱彎了。近年來，隨著我國環保建設事業的不斷發展及各種新技術，對散熱、循環冷卻要求的蛇形管需求量日益增大，正和在一些蛇形彎管產品中發現，現有蛇形管彎管機由于彎折機構當中的模具和壓板的結構設置不合理，從而導致了加工出來的管件的彎折部位的弧度不夠圓，精度較低等問題，...

當電池需要冷卻時：壓縮機出口的高溫高壓氣態制冷劑流入冷凝器，通過風機散熱在冷凝器中冷卻為高壓液態，再經H型熱力膨脹閥節流變為低溫低壓氣液兩相后流入板式換熱器，在板式換熱器中吸收水側（防凍液，乙二醇與水體積比為1：1）的熱量蒸發為過熱氣態，***流入壓縮機，進行再次壓縮。同時板式換熱器中水的溫度降低，其在水泵的作用下經過PTC后流入電池包對電池芯體進行冷卻，再經水泵流入板式換熱器。當電池需要加熱時：制冷劑回路的所有零部件皆停止工作，從電池包流出的低溫水依次經過水泵、板式換熱器后進入PTC，在PTC中加熱為高溫水后流入電池包，對電池芯體進行加熱。蘇州正和鋁業有限公司創建于2017年，“...

收儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，**儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。到目前為止，中國沒有達到類似美國、日本將儲能當作一個**產業加以看待并出臺專門扶持政策的程度，尤其在缺乏為儲能付費機制的前提下，儲能產業的商業化模式尚未成形。中文名儲能外文名storedenergy儲能方式電池、電感器、電容器等雜志《儲能》目錄1技術簡介2研究報告3發展情況4中國應用5儲能方法6儲能雜志7產業規劃儲能技術簡介編輯儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，**儲層儲存油氣的能力。儲能研究報告編輯《中國儲能行業市場...

鋰電池儲能系統的冷卻方式，關系到系統的安全，成本和效率等多個方面，目前主要的冷卻方式有自然冷卻、強制風冷和液冷三種方式，分別應用在不同的場合，在大型集裝箱儲能規模化應用中，液冷儲能系統受到較多關注。那么，各種冷卻方式應該如何選擇，需要綜合考慮系統的安全、效率、經濟性等各方面。（1）自然冷卻。自然冷卻是利用金屬材料的高導熱性來帶走熱量，并將熱量散發到空氣中的冷卻方式。即在沒有特定風速要求的情況下自然對流，使用的散熱片是銅鋁板材、鋁擠壓件、機加工或合金鑄件。（2）強制風冷。強制對流用于散熱，是在有特別風速要求的情況下，風速可通過**或系統級的風扇實現對流。配置風扇散熱器、高密度齒片組件...

儲能電池是指各種應急儲能用電池，隨著各種應用系統對所配套電池的循環壽命、工作環境、環保等要求的提高，鋰電池特有的高電壓、高容量、長壽命、環保無污染等特性，越來越多的配備到各種與儲能相關的系統中，它所配套的系統包括家庭儲能系統、***便攜式能源、便攜式應急通信電源、太陽能路燈系統、通信供電系統、監測站工作電源系統、一體化儲能系統、太陽能發電系統等。應用領域：電信、通訊、太陽能儲能電池、UPS不間斷電源、核電站、水電站、風力發電儲能、移動通訊基站、路燈及城市亮化工程、應急照明、叉車、汽車起動、照明、防火、警報、安全系統等。鉅大鋰電-16年鋰電池定制品牌??！國內**的儲能電池生產廠家，國家高...