新能源整車控制器的功能主要包括以下幾個方面——能量管理：通過精確的算法，整車控制器可以有效地管理和利用電池的能量，以實現更高的能源效率。這包括對電池的充電和放電管理，以及對電機的功率輸出管理。駕駛性能控制：整車控制器可以根據駕駛員的需求和車輛的狀態，動態地調整...

整車控制器（Vehicle Control Unit, VCU）是一種高度集成的電子系統，它位于汽車的駕駛室下方，與各種傳感器和執行器緊密相連。這個系統通過接收、處理和解釋各種信號（包括來自車輛自身的數據，如速度、方向、引擎溫度等，以及其他環境因素如道路條件、...

VCU通過對各個系統的數據進行收集和處理，可以對整個汽車的運行狀態進行實時監控和調整。通過對電機、電池、電控等系統的優化協調，可以使整個系統更加高效運行，提高汽車的加速性能、續航能力和動力性能。VCU可以通過對電機控制策略的優化，使電機在不同工況下更加高效運行...

VCU在車輛智能化管理中的應用——車輛狀態監測：VCU可以實時監測車輛的狀態，包括車輛的行駛速度、發動機轉速、油量、水溫等關鍵信息。此外，VCU還可以監控車輛的故障碼，當檢測到異常時，會向駕駛員和維修人員發送警報，以便及時處理問題。智能駕駛：VCU可以通過各種...

PowerBox智能電源管理系統，屬于儀器儀表檢測技術領域。所述系統中無線傳感器節點包括底層節點，路由節點和協調節點，所述底層節點分布在各個監控點，根據Zigbee協議通過路由節點和協調節點與上位機通信，實現網絡的實時控制。所述的每一個傳感器節點分別由基礎電路...

EHB系統主要由制動踏板單元、電子控制單元(ECU)、液壓控制單元(HCU)以及一系列的傳感器組成。制動踏板單元：包括踏板感覺模擬器、踏板力傳感器或/和踏板行程傳感器以及制動踏板。踏板感覺模擬器是EHB系統的重要組成部分，為駕駛員提供與傳統制動系統相似的踏板感...

EPB通過內置在其電腦中的縱向加速度傳感器來測算坡度，從而可以算出車輛在斜坡上由于重力而產生的下滑力，電腦通過電機對后輪施加制動力來平衡下滑力，使車輛能停在斜坡上。當車輛起步時，電腦通過離合器踏板上的位移傳感器以及油門的大小來測算需要施加的制動力，同時通過高速...

PowerBox系列網絡電源管理系統，簡稱PowerBox，它包括網絡電源控制器硬件設備和集中管理控制平臺兩部分，自主研發和生產，擁有一個豐富的Powerbox系列的系統產品線，包括標準的水平放置的1U/8口產品系列、豎直懸掛的0U/16口產品系列和無線單口產...

為了保證電動機的安全運行，VCU需要實現多種安全保護機制。首先，VCU可以通過設置過載保護、過熱保護等功能來防止電動機因負載過大或溫度過高而損壞。其次，VCU可以實現對電動機的失速保護和再生制動功能，以防止電動機在失去負載時發生飛車或滑行現象。此外，VCU還可...

VCU是一種集成電路芯片，負責管理和協調新能源汽車的動力系統、驅動系統、制動系統、充電系統等各個子系統之間的通信和控制。它是新能源汽車的大腦，起到整車控制和協調各個系統工作的重要作用。VCU通過傳感器獲取車輛各個系統的數據，如電池組電量、電機轉速、制動器狀態等...

VCU是整個新能源汽車的控制中心，它通過接收傳感器和其他部件的輸入信息，根據控制算法和控制策略，輸出控制信號來控制整車的各個系統。VCU的作用主要體現在以下幾個方面：控制電機系統：VCU負責控制電機系統的轉速和扭矩，以實現新能源汽車的加速、減速和轉向等功能。控...

電子駐車系統的優點：EPB系統可以在發動機熄火后自動施加駐車制動。駐車方便、可靠，可防止意外的釋放（比如小孩）。用更先進的電子控制技術來代替傳統的機械式手剎，避免駐車忘記拉手剎，啟動忘記松開手剎的不安全事故。可在緊急狀態下作為行車制動用。電子駐車系統的功能：基...

PowerBox智能電源管理系統有哪些功能？1、安全用電監管功能：針對引起電氣火災的三大目標（剩余電流和電流）和溫度）實時在線監測，通過手機和電腦客戶端及時監測掌握線路中存在的電力安全隱患預防和發現電力線路動態運行中的安全隱患，通過系統數據分析，識別導致故障的...

EPB基本策略功能：EPB除了具備常規駐車功能外，還可以提供動態制動、緊急制動、溜坡再夾等功能，這些功能極大地提高了駕駛的舒適性和安全性。靜態夾緊/釋放電子駐車：當車輛處于靜止狀態，點火鎖在on擋或車速小于一定速度（一般車廠控制在3~5km/h），駕駛員腳踩制...

EPB二次夾緊，車輛制動后，制動盤及摩擦片的溫度較高，在車輛駐車一段時間后，制動系統冷卻，溫度降低，可能會造成冷卻后駐車力不足的情況，若果駐車在坡道，那么可能會存在安全隱患，EPB系統可以提供二次夾緊功能，在第1次施加駐車力后一段時間，再次增加駐車力，避免因為...

PowerBox智能電源管理系統，包括電源模塊，電流檢測模塊，電壓檢測模塊，主控模塊，風扇控制模塊，溫度檢測模塊，通訊模塊，以太網模塊，報警模塊以及設備電源，所述電源模塊用于給主控模塊，風扇控制模塊，溫度檢測模塊，通訊模塊，以太網模塊以及報警模塊供電，電源模塊...

傳統液壓制動系統實現車輛制動功能是直接通過液壓裝置來傳遞和實施的，而線控制動系統則是利用物理信號傳遞制動信息，使用電子控制單元控制機電一體化裝置來實施制動。因此從本質而言，電子液壓制動系統(electronichydraulicbrake，EHB)并不是真正意...

隨著新能源汽車的不斷發展，整車控制器VCU的發展趨勢主要體現在以下幾個方面：高性能和高可靠性：隨著新能源汽車的性能要求不斷提高，整車控制器VCU的性能和可靠性也需要不斷提高。需要選擇具有更高性能和更高可靠性的VCU，以滿足新能源汽車的發展需求。智能化和網絡化：...

在VCU與BMS之間的通信過程中，涉及到以下幾個步驟：數據采集：BMS通過采集電池的電壓、電流、溫度等參數來實現對電池的監測，同時VCU也需要采集電池的狀態信息。數據處理：VCU和BMS都需要對采集到的數據進行處理，以便更好地理解電池的狀態和性能。數據交換：V...

線控轉向是在EPS的基礎上，進一步取消了方向盤和轉向機構之間的機械連接。截至目前，EPS轉向系統滲透率在80%以上，而市場上線控轉向量產方案有限，滲透率較低。預計未來，轉向系統中更高性能EPS將替代現有EPS技術，并進一步向線控傳動滲透。從目前市場情況來看，線...

汽車自動輔助駕駛主要分為1）感知系統（包括以車載攝像頭為主導的視覺感知與以激光雷達為主導的激光感知），結合GPS/IMU/北斗等在內的導航系統，收集車身周圍的實時數據；2）傳輸系統，通過元器件/V2X等通訊設備與通訊技術，將相關數據傳輸至決策系統；3）決策系統...

目前，國內線控底盤技術發展迅速，相對國外市場國內具備更多機遇。首先國內的細分領域應用比國外要多且，具備良好的市場的需求端，為產品迭代帶來發展空間。其次，國內自動駕駛線控底盤的零部件的產業鏈相比國外更豐富，因此在產品的選型升級過程中的響應就會快，為產品發展提供肥...

發展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的重要戰略舉措，我國堅持純電驅動戰略取向，在電動汽車產業發展中取得了巨大成就，已經成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。隨著電動汽車相關政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾...

技術驅動下，線控底盤千億藍海正在形成目前來看，線控油門和線控換擋已經成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應用，整體滲透率較低。而線控制動和線控轉向在技術上尚未成熟，搭載率較低。根據民生證券分析的交強險數據，以IBS為解決...

EHB系統其實不能算是嚴格意義上的線控制動系統，它是將制動踏板與助力器之間的機械連接替換為電信號連接，但是助力器到輪邊制動執行機構之間制動力傳遞依舊是傳統的液壓方案。而嚴格意義上的線控制動系統，是指制動踏板到輪邊制動執行機構之間全部由電信號連接，這也就是制動系...

線控轉向是在EPS的基礎上，進一步取消了方向盤和轉向機構之間的機械連接。截至目前，EPS轉向系統滲透率在80%以上，而市場上線控轉向量產方案有限，滲透率較低。預計未來，轉向系統中更高性能EPS將替代現有EPS技術，并進一步向線控傳動滲透。從目前市場情況來看，線...

線控轉向是在EPS的基礎上，進一步取消了方向盤和轉向機構之間的機械連接。截至目前，EPS轉向系統滲透率在80%以上，而市場上線控轉向量產方案有限，滲透率較低。預計未來，轉向系統中更高性能EPS將替代現有EPS技術，并進一步向線控傳動滲透。從目前市場情況來看，線...

且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高，制動轉向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉向、制動等系統開始出現了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動助力，并發展成為常見的機械液壓制動、電動助力轉向等。但...

在電子電氣架構從分布式向域集中式演進的過程中，行泊一體域控方案應運而生。據不完全統計，到現在為止，國內至少已經有十幾家廠商發布了行泊一體域控的解決方案。整體來講，行泊一體技術方案可以劃分為中低算力（輕量級）行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級...

接下來我們從政策支持、技術進步、消費認知和競爭格局多個方面來分析線控底盤技術到底有沒有發展的沃土。政策支持：國家出臺了一系列政策以引導新能源汽車產業向更健康的方向發展，包括財政補貼、稅收優惠、產業發展規劃等，同時大力推進“雙碳”工作，對新能源汽車市場發展起到重...