進一步的，在線路板的下面加上了線路板支撐墊。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型完全替代了防水膠的使用，排除了防水膠沒有灌注到位的隱患，并且使整個裝配過程變得極為簡便，提高了裝配效率，直接提升了生產效率，為以后自動化生產提供了可行性。附圖說明圖1為本實用新型結構示意圖。圖2a為中間接觸面處橡膠墊的結構示意圖。圖2b為勾”狀結構處接觸面處橡膠墊的結構示意圖。圖2c為下面接觸面處橡膠墊的結構示意圖。圖3為散熱器的結構示意圖。圖4為控制器上蓋的結構示意圖。1、“勾”狀結構，2、中間接觸面，21、方形橡膠墊，3、線路板支撐墊，4、下面接觸面，41、帶孔橡膠墊，5、“勾”狀結構處接...

3、LM317是否損壞、連錫、擊穿、一腳沒有焊接。4、轉把或霍爾+5V與地插件處不對應。5、檢測PCB板上+5V和+15V電壓是否正常：A、+5V偏低請關電源,測+5V與地相對阻值：1)處于導通狀態則先查看板上+5V和地是否搭錫，后采用排除法檢查7550、358、0608、NEC9234這四個元件中某個元件擊穿短路。2)若阻值偏低而不導通則直接采用排除法檢查7550、358、0608、NEC9234這四個元件中由于某個元件軟損傷而發生阻值偏低。注：+5V對地貼片電容軟擊穿或搭錫短路。B、若+15V偏低請關電源1)查看317有無虛焊或搭錫。2)測317三腳，兩兩之間的阻值是否變小和其分壓...

選擇比較合適的微處理器系統。較為簡單的有選用單片機控制器，復雜的可使用DSP控制器，**新出現的電動機驅動**芯片可以滿足一些輔助系統電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為復雜宜使用DSP處理器。控制電路主要包括以下幾部分：控制芯片及其驅動系統、AD采樣系統、功率模塊及其驅動系統、硬件保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。功率主回路采用如圖4-32所示的三相逆變全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。在大電流、高頻開關狀態下，從電解電容到功率開關模塊的雜散電感對功率回路的能耗、模塊上的尖峰電壓影響較大，因而采用層疊式母線基板使電路的雜散電感盡可能小，以適應控制系統低電壓、大...

進一步地，所述功率管與散熱外殼內壁貼合，散熱外殼內設置有彈片對功率管壓緊，使得功率管被固定。進一步地，所述散熱外殼內壁設有容納槽，電路板懸空設于容納槽內，容納槽兩側的散熱外殼內壁上分別設有傾斜的散熱臺，功率管與散熱臺貼合，攔擋條設于散熱臺朝向容納槽的一側。進一步地，所述攔擋條表面設有導熱絕緣層。進一步地，所述散熱臺對應散熱外殼外表面的散熱槽傾斜設置，且其深度沿散熱臺至容納槽方向依次減小。進一步地，所述散熱外殼為拉伸鋁殼。綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：通過攔擋條對功率管進行支撐和限位，代替現有技術中由散熱外殼直接對電路板進行支撐和限位，使得電路板能夠在散熱外殼內懸空，不直接接觸散...

如今隨著新能源理念開始深入人心，近年來越來越多的人都購買了電池車來作為日常代步工具。但是我們常會發現，有些電動車經常出現故障，有些電動車卻可以騎行很久，這是為什么呢？要想知道這些，我們首先就要搞清楚電動車的CPU——控制器如何工作操作的。下面小編就來給大家講講電動車控制器工作原理、品牌、價格（附電動車控制器接線圖）。電動車控制器工作原理電動車的工作原理主要是依靠其控制器來協調電機、電池等其他配件進行工作。在電動車的控制器行業，高標控制器在市場上占有率始終穩居行業***。1、基本原理電動車控制器的基本原理是在電池電壓基本恒定的條件下，采用斷續供電的方法，改變電機供電電壓的平均值，來控制電...

2、關上鑰匙連接電源線和電門鎖線這三根線：控制器電源線粗紅色的是正極，粗黑色的是負極。接好后打開鑰匙，再量量電源電壓和電門鎖線的電壓是不是正常，然后在分別量轉把線的電源電壓5V左右[紅黑線]，霍爾線的電源電壓5V左右[紅黑線][別忘了萬用表打到直流檔上]。3、各個電壓正常對接白色學習線：若反轉拔開在對接一次，電機正轉后拔開學習線。接轉把線，一般按顏色接就可能了，若還不可以有可能轉把壞掉了，那么拔掉轉把線，直接連接控制器轉把線的紅線和綠線。電機正常轉，證明轉把有問，換個轉把。4、電機正常轉后，剎車斷電線、霍爾線、儀表線等等。5、控制器的每根線是什么意思可以看產介紹里面圖示說明。6、電車上...

可以方便地實現控制參數在線調試和控制邏輯調節。在進行離線仿真和快速控制其原型的同時，根據控制器的功能設計，同步完成硬件的功能分析并進行相應的硬件設計、制作，并且根據軟件仿真的結果對硬件進行完善和修改。第三步，目標代碼生成。前述的快速控制原型基本生成了滿意的控制策略，硬件設計也形成了**終物理載體ECU的底層驅動軟件，兩者集成后生成目標代碼下載到ECU中。第四步，純電動汽車的硬件在環仿真，目的是驗證其電動車控制器電控單元ECU的功能。在這個環節中，除了電控單元是真實的部件，部分被控對象也可以是真實的零部件。第五步，調試和標定。把經過硬件再換仿真驗證的ECU鏈接到完全真實的被控對象中，進行...

松得越多表明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致MOS提前因發熱而損壞。再裝上散熱器，重復上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。觀察反壓控制能力選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到比較高速，快速剎車，反復多次，不應出現MOS損壞現象。在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。電流控制能力接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到比較高速，任選兩根電機輸出線短路，...

◆燈閃正常工作，但加轉把信號電機易停、帶負載能力差：1）康銅過長2）驅動電路的部分元件漏電、性能不良3）貼片電容C10和C12是否損壞或發生值變◆燈閃正常工作，但加轉把信號易燒MOS管或電機低速正常運行，轉把快速上升時易燒MOS管：1）0608每個引腳對地阻值是否正常2）驅動部份貼片三極管和貼片電阻是否路或短路3）MOS管驅動信號不能正常跟隨單片機輸出信號，呈現一種常態電平，**容易導致MOS管損壞。2、慢閃2次，電路處于剎車狀態：1）剎車電平接法是否正確2）檢測MCU的第12腳電平應為，如沒輸入剎車信號，則為上拉電阻開路或虛焊3）Q1(G1)是否開路、擊穿以及T4是否損壞3、慢閃3次...

上橋驅動到輸出MOS有故障：1)檢查上橋MOS管管腳是否有連錫的現象2)檢測上橋MOS管阻值3)上電測試0608輸出對應各個上橋的引腳電壓（應該為0V低電平）和每個上橋MOS管的柵極(MOS管***腳)電壓（應該為0V低電平）是否正常4)檢查上橋驅動部分電路是否有元件損壞(貼片三極管、貼片電阻)6、慢閃6次，60度120度選擇與電機霍爾相序連接不對：1)控制器60／120度選擇與電機相位角度是否對應2)霍爾電源正負極是否正確連接3)不插電機霍爾，檢測控制器三相霍爾信號電壓是否為5V左右，如哪一相霍爾電壓不正常則：A、霍爾信號線是否斷路B、三相霍爾信號部分貼片電阻或貼片電容是否虛焊、漏焊...

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，***對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車。電動車控制器接線圖電動車控制器的作用1、驅動電機旋轉。2、在轉把的控制下改變電機驅動電流，從而實現電機速度的調整。3、在閘把（剎把）的控制下切斷輸出電流，實現剎車控制。4、對蓄電池電壓進行檢測，在蓄電池存儲的電壓接近“放電終止電壓”時，通過控制器面板（或儀表顯示盤）來顯示電量不足，提醒騎行者調整自己的行程，當達到終止電壓時，通過取樣電阻將該信號送到比較器，由電路輸出保護信號，...

進一步的，在線路板的下面加上了線路板支撐墊。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型完全替代了防水膠的使用，排除了防水膠沒有灌注到位的隱患，并且使整個裝配過程變得極為簡便，提高了裝配效率，直接提升了生產效率，為以后自動化生產提供了可行性。附圖說明圖1為本實用新型結構示意圖。圖2a為中間接觸面處橡膠墊的結構示意圖。圖2b為勾”狀結構處接觸面處橡膠墊的結構示意圖。圖2c為下面接觸面處橡膠墊的結構示意圖。圖3為散熱器的結構示意圖。圖4為控制器上蓋的結構示意圖。1、“勾”狀結構，2、中間接觸面，21、方形橡膠墊，3、線路板支撐墊，4、下面接觸面，41、帶孔橡膠墊，5、“勾”狀結構處接...

功率器件驅動電路損壞或參數設計不合理引起的。控制器內部供電電源損壞控制器內部電源的損壞，一般有以下幾種可能：控制器內部電路短路；**控制部件短路；外部引線短路。控制器工作時斷時續控制器工作起來時斷時續，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環境下參數漂移；控制器總體設計功耗大導致某些器件局部溫度過高而使器件本身進入保護狀態；接觸不良。連接線磨損及接插件不良或脫落引起控制信號丟失連接線磨損及接觸插件接觸不良或脫落，一般有以下幾種可能：線材選擇不合理；對線材的保護不完備；接插件壓接不牢。電動車控制器多少錢一只48V350W20A是控制器還是充電器48V350W的控制器沒有20A的，比較大...

之前很多人問電動車壞了是否全是電瓶壞了怎么修？其實很多時候聽到大家的描述不只是電瓶的問題，很大一部分是控制器出現了問題。咱們就講一下影響控制器的問題及因素。一、控制器失效。從表現形式上來看會有以下幾種情況：1.功率器件的損壞。2.控制器內部供電電源的損壞。3.控制器工作時斷時續。4.連接線磨損及接插件接觸不良或者接插件脫落引起控制信號丟失。二、針對以上的失效形式起因分析：A.引起功率器件的損壞的幾種可能：電機損壞，功率器件本身的質量差或選用等級不夠，器件安裝或振動松動，電機過載，功率器件驅動電路損壞或參數設計不合理。B.引起控制器內部電源的損壞的幾種可能：控制器內部電路短路，**控制部...

本實用新型的實施例提供了一種控制器結構，包括***殼體部件1，參見圖2，***殼體部件1具有***圍墻結構11，***圍墻結構11的內側形成***殼體部件1的內腔，以為控制電路板上的元件提供空間，所述***圍墻結構11上設有限位凸臺12和***凸點13，***凸點13呈圓柱狀、圓球狀、棱柱狀或棱錐狀，用于與控制電路板過盈配合；控制電路板2，所述控制電路板2與***圍墻結構11形狀匹配，參見圖4，所述控制電路板2設在所述***圍墻結構11上，并通過***圍墻結構11支撐；及第二殼體部件3，參見圖3，設有第二凸點31，第二凸點31呈圓柱狀、圓球狀、棱柱狀或棱錐狀，用于與控制電路板2過盈配合...

1、主相位缺相的檢測方法可以參照電動車有刷控制器飛車故障排除法，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個相位的上下兩個一對MOS管同時擊穿，更換時確保同時更換。檢查測量點。2、電動車無刷控制器的霍耳缺相表現為控制器不能識別電機霍耳信號。電動車控制器發展新格局編輯在經歷了十年高速發展之后，電動車這一民生產品，就像柴米油鹽一樣對于老百姓不可或缺。據相關資料統計，截止2013年底，全國市場電動車保有量已高達，電動車這一行業也隨著產品壽命周期的發展規律從成長、成熟期逐步邁入拐點，衰退期的到來似乎無法避免。電動車行業營銷三板斧：廣告、促銷、價格戰也難逃邊際效用遞減這一經典經濟學原...

但其不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。本實用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)時，其*是為了便于描述本實用新型的技術方案，而不是指示或暗示所指的技術特征必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。本實用新型中，“若干”的含義是一個或者多個，“多個”的含義是兩個以上，“大于”、“小于”、“超過”等理解為不包括本數；“以上”、“以下”、“以內”等理解為包括本數。在本實用新型的描述中，如果有描述到“***”、“第二”*用于區分技術特征為目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量或者隱含指明所指示的技術特征的先...

所述第二凸點31位于所述第二圍墻結構32的內側根部，所述第二圍墻結構32罩在所述***圍墻結構11外側，并通過卡扣連接，從而將控制電路板2罩在內部，同時，所述***凸點13和所述第二凸點31將所述控制電路板2夾緊。卡扣可采用已知的多種類型卡扣，例如在一些實施例中，所述卡扣包括設在所述***圍墻結構11上的卡凸15和設在所述第二圍墻結構32上的卡口33。在另外一些實施例中，所述卡扣包括設在所述***圍墻結構11上的卡口和設在所述第二圍墻結構32上的卡凸。卡凸和卡口在***殼體部件1與第二殼體部件3對接后實現扣合。相比現有控制器結構用修長的卡勾來固定控制電路板2，結構強度更高，可靠性更好。...

在保證相同的功能下，電路板面積需要增加，自然散熱外殼體積也要增加以匹配電路板，這無疑會增加生產成本。同時，該**需要將電路板裝入電路板卡槽中進行位置限定，而由于散熱外殼具有導電性，電路板上又布滿焊點，可能出現電路板上焊點與散熱外殼意外接觸的情況，導致電路板失效。中國**文件cna公開了一種外扣合式電動車控制器結構，該**設置了功率管支撐臺階以配合彎折的功率管，解決了功率管需直立安裝的問題，但該**中電路板置于左支撐臺階和右支撐臺階之間進行位置限定，仍然存在電路板上焊點與散熱外殼意外接觸導致電路板失效的情況。技術實現要素：本實用新型的目的在于解決現有技術的上述問題，提供了一種電動車控制器...

可以方便地實現控制參數在線調試和控制邏輯調節。在進行離線仿真和快速控制其原型的同時，根據控制器的功能設計，同步完成硬件的功能分析并進行相應的硬件設計、制作，并且根據軟件仿真的結果對硬件進行完善和修改。第三步，目標代碼生成。前述的快速控制原型基本生成了滿意的控制策略，硬件設計也形成了**終物理載體ECU的底層驅動軟件，兩者集成后生成目標代碼下載到ECU中。第四步，純電動汽車的硬件在環仿真，目的是驗證其電動車控制器電控單元ECU的功能。在這個環節中，除了電控單元是真實的部件，部分被控對象也可以是真實的零部件。第五步，調試和標定。把經過硬件再換仿真驗證的ECU鏈接到完全真實的被控對象中，進行...

電動車是常用的交通工具，方便快捷。很多人喜歡使用，電動車的使用壽命與電動車的控制器有關。那么電動車控制器怎么判斷好壞？電動車控制器多少錢一只？下面小編為大家介紹電動車控制器接線圖，希望對大家有用！電動車控制器怎么判斷好壞仔細觀察做工一個控制器的做工體現一個公司實力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產品；手工焊接的產品肯定不如波峰焊下來的產品；外觀精致的控制器好過不注重外觀的產品；導線用得粗的控制器好過導線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。對比溫升用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵...

所述第二殼體部件與所述***殼體部件通過卡扣連接，并通過所述***凸點和所述第二凸點將所述控制電路板夾緊。推薦的，沿所述***圍墻結構設有多個限位凸臺，所述限位凸臺上設有導向斜面，所述控制電路板的邊緣設有限位槽，所述限位槽與所述限位凸臺配合。推薦的，所述控制電路板上設有兩個定位孔，兩個所述定位孔位于所述控制電路板的對角位置；所述***殼體部件上設有兩個定位柱，兩個所述定位柱位于所述***殼體部件的對角位置，所述定位柱與所述定位孔配合。推薦的，所述第二殼體部件具有第二圍墻結構，所述第二凸點位于所述第二圍墻結構的內側根部，所述第二圍墻結構罩在所述***圍墻結構外側，并通過卡扣連接。推薦的，...

下面列出常見閃爍狀態：1．弱信號控制部分正常工作約為秒/次；2．慢閃2次電路處于剎車狀態；3．慢閃3次康銅到LM358有參數不對或有開路情況；4．慢閃4次上橋到驅動到輸出MOS有故障5．慢閃5次下橋到驅動到輸出MOS有故障；6．慢閃6次60度120度選擇與電機霍爾相序連接不對；7．慢閃7次運行中電流過大保護，康銅過長或短路檢測的基準電平偏底（正常取值為20K對）：8．慢閃8次欠壓狀態9．快閃2次等待轉把歸零（上電防飛車功能）10．快閃3次，電機堵轉停止；11．電機轉動時信號燈閃爍，霍爾線斷線缺相或電機不匹配。其它3故障則可配合上面狀態推斷維修：1：電機不轉：a：電壓不足，測試MCU的第...

上橋驅動到輸出MOS有故障：1)檢查上橋MOS管管腳是否有連錫的現象2)檢測上橋MOS管阻值3)上電測試0608輸出對應各個上橋的引腳電壓（應該為0V低電平）和每個上橋MOS管的柵極(MOS管***腳)電壓（應該為0V低電平）是否正常4)檢查上橋驅動部分電路是否有元件損壞(貼片三極管、貼片電阻)6、慢閃6次，60度120度選擇與電機霍爾相序連接不對：1)控制器60／120度選擇與電機相位角度是否對應2)霍爾電源正負極是否正確連接3)不插電機霍爾，檢測控制器三相霍爾信號電壓是否為5V左右，如哪一相霍爾電壓不正常則：A、霍爾信號線是否斷路B、三相霍爾信號部分貼片電阻或貼片電容是否虛焊、漏焊...

如果你實在把握不住電動車控制器是否損壞，那么還可以用萬用表對電動車控制器（萬用表的使用方法詳見電動車控制器萬用表的使用講解）好壞測量，主要是測試控制器的關鍵電壓和信號是否通路。測試電池電壓，測試點控制器主線紅黑，48V電動車為42V欠壓點以上，60V電動車為52V欠壓點以上，打開車鎖，測試控制器鎖線電壓是否有，測試轉把的5V供電線，霍爾的5V供電線，高電平剎車高剎線應該為低電平，進入高剎為高電平，低電平剎車與與之相反，手撥動電機輪子，控制器三根相線有感應電壓，霍爾三根信號線也隨轉動有變化的電壓等。測量手把是否有信號，那么請測量手把的信號線，手把未擰動時有，擰到比較大時有。以上都是判斷控...

2、關上鑰匙連接電源線和電門鎖線這三根線：控制器電源線粗紅色的是正極，粗黑色的是負極。接好后打開鑰匙，再量量電源電壓和電門鎖線的電壓是不是正常，然后在分別量轉把線的電源電壓5V左右[紅黑線]，霍爾線的電源電壓5V左右[紅黑線][別忘了萬用表打到直流檔上]。3、各個電壓正常對接白色學習線：若反轉拔開在對接一次，電機正轉后拔開學習線。接轉把線，一般按顏色接就可能了，若還不可以有可能轉把壞掉了，那么拔掉轉把線，直接連接控制器轉把線的紅線和綠線。電機正常轉，證明轉把有問，換個轉把。4、電機正常轉后，剎車斷電線、霍爾線、儀表線等等。5、控制器的每根線是什么意思可以看產介紹里面圖示說明。6、電車上...

在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車，迅速達到**高速，再剎車，反復同樣的操作，比如30次，檢測散熱器**高溫度點。拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定mos的螺絲松緊程度，松得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致mos提前因發熱而損壞。再裝上散熱器，重復上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。3、觀察反壓控制能力選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上e-abs使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把...

可以方便地實現控制參數在線調試和控制邏輯調節。在進行離線仿真和快速控制其原型的同時，根據控制器的功能設計，同步完成硬件的功能分析并進行相應的硬件設計、制作，并且根據軟件仿真的結果對硬件進行完善和修改。第三步，目標代碼生成。前述的快速控制原型基本生成了滿意的控制策略，硬件設計也形成了**終物理載體ECU的底層驅動軟件，兩者集成后生成目標代碼下載到ECU中。第四步，純電動汽車的硬件在環仿真，目的是驗證其電動車控制器電控單元ECU的功能。在這個環節中，除了電控單元是真實的部件，部分被控對象也可以是真實的零部件。第五步，調試和標定。把經過硬件再換仿真驗證的ECU鏈接到完全真實的被控對象中，進行...

有的會采用雙面膠粘貼的方案，也有的會采用超聲波或者激光焊接的方案。但是，雙面膠粘貼的方案也不利于自動化裝配方式的推進，需要復雜的裝配治具，而超聲波或者激光焊接的方案則會帶來更高的工藝成本，焊接后的殼體不可拆卸返修，售后維護成本高。目前**經濟的無螺釘連接方案是采用塑膠卡勾連接的方式。在控制器上下殼上做卡勾固定控制電路板，上下殼也通過卡勾連接。卡勾的存在會使得上下殼的結構變得復雜，尺寸空間也隨之變大，卡勾結構如果設計得不合理，會導致控制器在振動沖擊中產生異響，或者卡勾斷裂，控制器連接固定失效等嚴重問題。技術實現要素：本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種控制器...

2、關上鑰匙連接電源線和電門鎖線這三根線：控制器電源線粗紅色的是正極，粗黑色的是負極。接好后打開鑰匙，再量量電源電壓和電門鎖線的電壓是不是正常，然后在分別量轉把線的電源電壓5V左右[紅黑線]，霍爾線的電源電壓5V左右[紅黑線][別忘了萬用表打到直流檔上]。3、各個電壓正常對接白色學習線：若反轉拔開在對接一次，電機正轉后拔開學習線。接轉把線，一般按顏色接就可能了，若還不可以有可能轉把壞掉了，那么拔掉轉把線，直接連接控制器轉把線的紅線和綠線。電機正常轉，證明轉把有問，換個轉把。4、電機正常轉后，剎車斷電線、霍爾線、儀表線等等。5、控制器的每根線是什么意思可以看產介紹里面圖示說明。6、電車上...