充電樁在全國范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國內(nèi)比較大的充電樁運(yùn)營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到66.7萬臺，占全國公共充電樁總量的72%，其中，...

由于電瓶車充電樁分布散、數(shù)量多，要對電瓶車充電樁現(xiàn)況進(jìn)行排查并提出切實(shí)可行的改造方案，涉及的部門及人員相當(dāng)多，工作量也很大。可以借助公眾號的優(yōu)勢，發(fā)動各個(gè)電瓶車停充站點(diǎn)屬小區(qū)、社區(qū)、街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)格員自行采集上報(bào)，由消防部門協(xié)調(diào)各個(gè)街道( 鎮(zhèn)) 負(fù)責(zé)人員聯(lián)合評...

行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動汽車、充電樁、運(yùn)營商三方之間的互聯(lián)互通，通過信息數(shù)據(jù)的分析充分提高充電設(shè)施的利用效率。從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)充電樁和運(yùn)營商之間的信息的共享，通過信息和有需求車主的匹配，確保車主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過信息的互通，提升單樁的利用率，從而實(shí)現(xiàn)盈利。5...

新能源汽車行業(yè)發(fā)展了多少年，充電難的問題就伴隨了多少年，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電樁突破200萬臺，但新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬臺，兩者的比例有很懸殊的差距。充電樁作為一個(gè)配套的必備設(shè)施，不管從用量、普及度都還需要有進(jìn)一步增加。配套設(shè)施之外，新能源汽車的電池、...

今年2月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布對新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將獲得更多直接支持，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。3月，“部長通道”上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程...

交流充電樁采用立柱式或者壁掛式固定于停車位，直流一般采用固定地面，皆利用標(biāo)準(zhǔn)充電接口，采用傳導(dǎo)方式，為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電能，具有相應(yīng)的通訊、計(jì)費(fèi)和安全防護(hù)功能。用戶可采用微信或支付寶掃描二維碼、刷卡、一鍵啟動、VIN碼等多種方式為汽車充電。電動...

現(xiàn)在市面上常見的智能電瓶車充電樁基本都是10路電動車充電樁，很多小區(qū)安裝也是選擇10路充電樁。為什么10路電動車充電樁這么多呢?主要是因?yàn)椴还苁窃诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)上，還是功能和安全的保障上，10路電動單車充電樁都是符合大多數(shù)安裝場景的，而且符合電動車車主的日常使用...

從硬件端來看：充電樁硬件系統(tǒng)主要包括總控單元、顯示單元、監(jiān)控單元三部分。總控單元與其他硬件單元形成單向或雙向交互，能夠完成充電過程的啟動、運(yùn)行、監(jiān)控、計(jì)費(fèi)和關(guān)閉，是硬件端的關(guān)鍵組成部分；顯示單元作為用戶與充電樁直接交互的橋梁，向用戶提供了充電操作、費(fèi)用等信息；...

既然想要安裝公共充電樁，那首要的就是要確保有合適的安裝位置，畢竟小區(qū)安裝充電樁是要滿足小區(qū)居民的充電問題，如果充電插座太少，還是不能解決居民充電的問題，甚至還會引發(fā)別的管理問題。如果有合適的位置的話，業(yè)主就需要去找地方的管理人員或者物業(yè)，協(xié)商溝通，獲得進(jìn)駐的資...

目前，國內(nèi)電動自行車智能充電樁的應(yīng)用場景主要以居民小區(qū)為主，其它還有企業(yè)園區(qū)、商業(yè)圈等，這些地方每天都有大量電動車停放，對充電也有旺盛的需求。因此，如果能在這些重點(diǎn)區(qū)域投放電動自行車智能充電樁，有龐大的用戶群體作支撐，充電樁使用率肯定會相當(dāng)不錯(cuò)。有了用戶基礎(chǔ)，...

今年年初，發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》提出，要求充電運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)維，提升設(shè)備可用率和故障處理能力；要求各運(yùn)營平臺強(qiáng)化信息共享和便捷支付，提升充電便利程度；要對公共充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，鼓勵(lì)各地建立與服務(wù)質(zhì)量掛...

智能電瓶車云平臺與傳統(tǒng)充電設(shè)備相比，具有不可比擬的優(yōu)越性，具體如下: (1)遠(yuǎn)程監(jiān)控。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為未來技術(shù)和管理的趨勢，借助網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，可以充分利用云平臺現(xiàn)有的傳輸資源以及互聯(lián)網(wǎng)傳輸平臺，輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。 (2)集中管理。系統(tǒng)...

（2）直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池...

廣東省擁有的公共充電樁數(shù)量為18.18萬臺，遠(yuǎn)多于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數(shù)量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比...

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》預(yù)計(jì)新能源汽車2025年滲透率達(dá)到18%，2030年達(dá)到30%，這意味著我國新能源汽車保有量將在2025年達(dá)到1600萬輛，2030年達(dá)到5200萬輛。如在未來車樁比實(shí)現(xiàn)1:1，充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ?..

地方官方給予企業(yè)的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照充電樁的建立數(shù)量來發(fā)放，使得不少企業(yè)注重充電樁數(shù)量輕視運(yùn)營，進(jìn)而充電樁服務(wù)質(zhì)量低下。目前地方官方調(diào)整補(bǔ)貼政策，例如上海將補(bǔ)貼政策分為設(shè)備補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼，將充電樁的補(bǔ)貼重點(diǎn)從重建設(shè)轉(zhuǎn)向了重運(yùn)營。充電運(yùn)營商通過加強(qiáng)場站設(shè)施運(yùn)...

隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，交通工具也有很大的改善，做為近幾年新發(fā)展起來的新型交通工具――電動車，有輕便、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等很多其他交通工具所不具備的優(yōu)點(diǎn)。安全環(huán)保的電動車代替摩托車，在中國城市交通壓力和環(huán)境保護(hù)壓力已至極點(diǎn)的情況下，已是一個(gè)不容再爭辯的國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向；同...

一般電動車充電樁充電的方式有刷卡和掃碼兩種方式，下面我們就分別說下這兩種的操作方法：刷卡充電：1.首先需要電站管理員對充電卡進(jìn)行充值。可以選擇在管理員處充值，也可以掃描卡片上的二維碼進(jìn)行線上充值，非常方便。2.鏈接電動車充電器插座，記住插座編號，將電卡放在主機(jī)...

什么是充電樁? 充電樁,顧名思義,就是用來給我們的電動汽車充電用的,它的作用就像加油站里給燃油車加油的加油機(jī)。充電樁既可以固定在地面,也可以固定在墻壁上,安裝在各大公共空間、大型停車場、住宅小區(qū)以及充電站內(nèi),然后根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。人...

當(dāng)下各大小區(qū)、公園、廠區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共區(qū)域，都在如火如荼地進(jìn)行安裝充電樁的項(xiàng)目。充電自行車的便利之處不用多說，大家都身受其利，市場上將近3億輛的保有量足以說明一切問題。目前，急需解決的就是電動自行車的充電問題。隨著充電樁走進(jìn)各個(gè)小區(qū)，電動車充電難的問題得到一定...

提升電池技術(shù)，拉高續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間；配套的快充樁比例要比現(xiàn)在高，（現(xiàn)有公用直流樁47萬臺，公用交流樁67.7萬臺），合理布局實(shí)現(xiàn)高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。對于電車出行，把續(xù)航里程拉高，跑長途的時(shí)候能在服務(wù)區(qū)之間有主動選擇權(quán)，而不是被動的因?yàn)殡娏坎蛔惚黄瘸潆姡话殉潆娦?..

在充電樁運(yùn)營管理中，《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》基于對用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)53、施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的...

從硬件端來看：充電樁硬件系統(tǒng)主要包括總控單元、顯示單元、監(jiān)控單元三部分。總控單元與其他硬件單元形成單向或雙向交互，能夠完成充電過程的啟動、運(yùn)行、監(jiān)控、計(jì)費(fèi)和關(guān)閉，是硬件端的關(guān)鍵組成部分；顯示單元作為用戶與充電樁直接交互的橋梁，向用戶提供了充電操作、費(fèi)用等信息；...

直流充電樁:直流充電樁固定安裝在電動汽車外的一些公共場所,比如商超停車場、工業(yè)區(qū)、物流園、服務(wù)區(qū)、戶外停車場、電動汽車充電站等場所。它是一種通過接入公共電網(wǎng),為非車載的電動汽車電池提供直流電源的充電裝置。因?yàn)橹绷鞒潆姌犊梢灾苯訛殡妱悠嚨碾姵爻潆?一般采用三相...

廣東省擁有的公共充電樁數(shù)量為18.18萬臺，遠(yuǎn)多于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數(shù)量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比...

三、智能電動自行車充電樁系統(tǒng)方案功能 電瓶車智能電動自行車充電樁系統(tǒng)是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺等，實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)電表級精度的監(jiān)控充電終端電流、電壓、功率配電設(shè)備、溫度、火災(zāi)自動報(bào)警、設(shè)備異常等各種狀態(tài)信息。對接消防、公安、地方數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)...

近年來我國新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，在國家引入特斯拉這條“鯰魚”后，國內(nèi)的造車新勢力（蔚來、小鵬、理想等）和傳統(tǒng)車廠也在此領(lǐng)域迅速發(fā)力，讓國人看到了我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的希望。現(xiàn)階段新能源車主的充電方式主要分為公共快充和私人慢充兩種，充電樁大致可分為交流充電樁...

今年2月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布對新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將獲得更多直接支持，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。3月，“部長通道”上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程...

a、簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過直流快速充電樁只需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動汽車的充電機(jī)提供電力輸入，...

充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。（1）恒流充電法恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。控制方法簡單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)...