通過送貨上門這個互聯(lián)網(wǎng)契機，梳理公司流程，培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維，現(xiàn)成差異化競爭壁壘，密切跟上新時代零售業(yè)的發(fā)展步伐。送貨上門只是形式不是目的，我們的目的是提高服務(wù)質(zhì)量和維系好老顧客；目前非常難做到盈虧平衡，那我們是不是增加格外的維度去補充損失的毛利？例如利用送貨上門擴大超市覆蓋范圍，利用送貨員的整套VI提高有名度，利用掌上超市拉開和隔壁店鋪距離，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好服務(wù)離店的顧客，等等一整套的互聯(lián)網(wǎng)提升方案。送貨上門不是和快遞搶生意。整的來說，送貨上門是圍繞著顧客去做的。送貨計劃確定后，將到貨時間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各門店做好接車準(zhǔn)備。廣州門店店配快遞哪里有為了減少擁堵，食品冷鏈城配...

送貨計劃制定后，需要進一步組織落實，完成送貨任務(wù)。首先應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。送貨計劃確定后，將到貨時間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各門店做好接車準(zhǔn)備;同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務(wù)等部門下達送貨任務(wù)，各部門做好送貨準(zhǔn)備。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的送貨效果并降低送貨過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求送貨合理化。推行加工送貨、共同送貨、即時送貨等系統(tǒng)，從而實現(xiàn)專業(yè)化送貨。制定具體的送貨計劃時應(yīng)考慮很多要素，才能決定送貨時間，選定送貨車輛和好的送貨路線。福建門店物流管理哪里有借助歷史運輸數(shù)據(jù)和貨物送貨數(shù)據(jù)等，系統(tǒng)會將貨物從供應(yīng)鏈、工廠設(shè)備、倉庫工人到商店消費者...

將下游的客戶通過信息化的方式整合到自己的體系來，同時梳理和標(biāo)準(zhǔn)化自身的菜品體系，企業(yè)本身的商品定價體系用信息化手段管控起來之后，下單全都實現(xiàn)微信下單/PC下單，整合進來后，這樣的好處是大幅度減少客服人員，減少溝通成本。將和供應(yīng)商的對賬，和客戶的對賬，能將數(shù)據(jù)信息化部分的信息化，提高對賬的效率，現(xiàn)實情況下，如果信息化手段跟不上的話，很多客戶會以對賬麻煩來限制賬期，但是通過信息化的手段完善后，回款效率會更高。將分揀這塊標(biāo)簽化，對于非標(biāo)品的蔬菜，如果客戶要的白菜是30斤，但是實際稱重可能是29斤或者31斤，如果沒有自動稱重打標(biāo)簽這種方式，對企業(yè)來說會帶來巨大的成本損耗以及和客戶的糾結(jié)。這個行業(yè)，價格...

電商快速發(fā)展除了價格原因，很大程度上在快遞送貨上門的便捷。而越來越多的實體超市大賣場也在跟風(fēng)而動，開展送貨上門業(yè)務(wù)，但是卻因物流費用不堪重負，越做越累。超市真的有必要送貨上門么？觸類龐通是這樣看的。 會越來越多顧客需要享受送貨上門服務(wù)，我們要保持跟進狀態(tài)；送貨上門是形勢所逼，未來3生鮮電商會占我們生鮮10-20%的市場，送貨上門會成為超市標(biāo)配服務(wù)，所以我們應(yīng)該要思考的是如何提供更有效的送貨上門服務(wù)。倉店一體化模式，現(xiàn)代物流體系，智能商超建設(shè)，都是圍繞著更高的效率去做的。一般來說，物流送貨有自營的，有外包的，前線城市的蔬菜送貨基本上以自己的車為主。北京門店送貨配送運費在氣溫較低的冬季，取暖用品、...

不是一個交易的結(jié)束，真正的目的，還是在激發(fā)延伸銷售。送貨上門需要設(shè)定起步價和梯度運費，來避開門店競爭提高客單價；送貨上門比較怕是把原來不需要送貨的需求激發(fā)出來，不送貨上門等死，送貨上門找死。如何篩選需要送貨上門的用戶，如何權(quán)衡利益和服務(wù)的關(guān)系？我提出的解決方案是：設(shè)定起步價和梯度運費。要享受更懶得服務(wù)？可以，不過要給錢，就像送外賣要收錢一樣；而且起步價一定是能大幅度提升門店的客單價為目的。原來超市客單價是29元的，那我們起送價可以設(shè)定為39元。商超做送貨上門一定不能追求大而全，豐富類目，砍掉功能重復(fù)的產(chǎn)品，通過信息化系統(tǒng)優(yōu)化品類，提高供應(yīng)鏈水平。合理的送貨范圍，2-3公里開始做起。從個別門口開...

該模型考慮了很多因素，包括產(chǎn)品的購買數(shù)量、包裝、儲存和各種運輸方式的溫室氣體排放。在一些之前的研究中，研究人員使用這些參數(shù)的平均值進而發(fā)展了模型。這項研究的整體情況顯示這三種被調(diào)查的購物方式（實體店購物，送貨上門、網(wǎng)上購物）的溫室氣體排放量在整個過程中大致相同。但的差距在于“后一英里”，即商品到達家中的后一段旅程。大多數(shù)時候，實體店送貨比傳統(tǒng)的購物形式更環(huán)保，而傳統(tǒng)購物形式通常比網(wǎng)上購物更環(huán)保。然而，特定情況下，這一排序會發(fā)生很大變化。門店送貨這種送貨形式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點，這些網(wǎng)點主要承擔(dān)商品的零售。廣州門店物流價格我們經(jīng)歷的每一整天都不同尋常，閉門不出幾乎已經(jīng)成了絕大多數(shù)人的生...

這些問題的出現(xiàn)是因為沒有一套科學(xué)的生鮮ERP系統(tǒng)軟件支撐導(dǎo)致的。有的企業(yè)基本人工手工操作，信息化為零；有的雖然購買了價格不菲的ERP軟件，但是不是適用于生鮮行業(yè)，不單軟件沒用起來，也浪費了很多錢；有的雖然買了生鮮SASS軟件，但是因為流程不規(guī)范，仍然不能解決企業(yè)的問題。根據(jù)我們對生鮮供應(yīng)鏈行業(yè)的觀察，企業(yè)做大規(guī)模需要建設(shè)送貨中心，但也是一筆很大花費的重資產(chǎn)投資，所以剛起步的企業(yè)還沒有能力建設(shè)，信息化基本為零。隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)才建設(shè)送貨中西給各個超市或食堂統(tǒng)一送貨食材。倉庫內(nèi)SKU基本在3000以內(nèi)，這就需要一套WMS進銷存軟件，涵蓋手機/PC端的訂貨平臺，WMS主系統(tǒng)，分揀子系統(tǒng)，TM...

據(jù)研究顯示，74%的倉庫經(jīng)理有計劃為員工配備更多、更好的技術(shù)實現(xiàn)自動化操作。例如：貨物送到倉庫后，工作人員會先進行核對、檢驗等程序，然后將貨物分別放置在不同貨架上。這時候計算機會通過條碼和RFID 標(biāo)簽記錄貨物記錄的方位和數(shù)量。一旦商店提出要貨計劃，計算機就會查找出這些貨物的存放位置，并打印出印有商品代號的標(biāo)簽，以供貼到商品上。該設(shè)備能幫助員工追蹤商品位置，提醒庫存情況，讓員工能夠及早補貨，交貨周期也會能更加游刃有余。據(jù)調(diào)研，越來越多的倉庫想要擴大交叉轉(zhuǎn)運的使用。交叉轉(zhuǎn)運是將貨物從入庫車輛上卸載下來后，直接裝載至出庫車輛上，以減少兩者之間的存儲。采用自行送貨與企業(yè)間的共同化送貨在運輸組織方面有...

數(shù)據(jù)分析：根據(jù)不同門店的歷史分析，精確計算預(yù)估每天所需的商品數(shù)量，提前做好工作。針對緊急加單、減單，總部要設(shè)置一個對應(yīng)的處理政策，前期設(shè)置商品變動范圍，給門店留空間。選擇送貨方式，是外賣店鋪經(jīng)營一個非常基礎(chǔ)的設(shè)置。但就是這么小的一個選擇，其實還是有很多門道的。外賣店鋪選擇送貨方式的原則只有一個：不選便宜的，只選比較合適的。如果實體店面本身與外賣店鋪所呈現(xiàn)的風(fēng)格差距太大，甚至衛(wèi)生條件差強人意，影響客戶觀感，建議不要開啟到店自取功能。剩下的三種送貨方式：專送、快送、自送貨三種，并沒有所謂好的只有比較適合的送貨方式。要想做好蔬菜送貨生意，首先自己或者自己的合伙人得是供應(yīng)鏈管理這方面的老手。上海電商門...

人工智能算法賦能物流調(diào)度，系統(tǒng)會根據(jù)車型、裝載框、貨物規(guī)格等所有要素合理規(guī)劃裝載，該裝載方案可在排車的同時計算貨物所需車輛數(shù)量和車型，有助于快速調(diào)度車輛、裝載貨物，縮短裝配速度。在途運輸過程中出現(xiàn)的不可控概率非常高，為了確保運輸車輛按時送到目的地，企業(yè)可在所有車輛安裝GPS，每輛車在什么位置裝什么貨物送到哪里，全部一目了然。這樣有利于管理人員操控全局做到指揮調(diào)度的重要作用。例如，車輛行駛到半途，途中交通堵塞，系統(tǒng)會為駕駛員快讀導(dǎo)航一條新路線，重新規(guī)劃，確保按時到達。從人工生產(chǎn)力的提升到更快的交付時間，物流送貨系統(tǒng)為終端消費者創(chuàng)造了無限價值。為什么生鮮送貨要通過系統(tǒng)來解決問題，本質(zhì)上它是解決成本...

所謂自營模式，指的是采購實行集中采購模式，各個門店根據(jù)市場需求制定采購計劃提交給送貨中心，然后根據(jù)貨物需求向?qū)?yīng)的供應(yīng)商訂貨，供應(yīng)商送貨到送貨中心，送貨中心接到供貨由收貨部統(tǒng)一收貨，組織安排車輛按線路送貨至商超。送貨中心對各個門店供貨統(tǒng)一管理，能及時掌握銷售情況，更加準(zhǔn)確地把握市場需求，對市場需求商品供貨有很快的反應(yīng)速度。以自營送貨模式為主，輔以供應(yīng)商直送是目前大多數(shù)超市采用的物流送貨模式。通常情況下，55％以上的商品送貨是通過自建送貨中心統(tǒng)一送貨，其中常溫送貨中心運輸比率占到企業(yè)整體銷售額的45％左右，生鮮送貨單占到企業(yè)整體銷售額的10％左右。為更好滿足消費者需求，一些實體門店推動線上線下融...

連鎖便利店的物流送貨與商超有所不同，雖然經(jīng)營品種相對于連鎖超市少，約為連鎖超市的60%，但便利店送貨卻有其復(fù)雜性，并自具一些特點：集中統(tǒng)一送貨，為減少門店接貨驗貨工作量通常是集中送貨，任何商品（報刊雜志等特殊商品除外）都要經(jīng)過送貨中心送貨到門店，減少門店工作量，集中精力做好門店銷售；幫助門店可以有效把好進貨關(guān)，避免了門店的商品品質(zhì)、品項、賬目等方面的不統(tǒng)一問題。送達時間要求高，便利店經(jīng)營品種繁多，經(jīng)營面積小，庫存面積小、庫存量少與滿足即時性需求之間形成了不可調(diào)和的矛盾。提高整體運營的效率，這是做大規(guī)模蔬菜送貨的必備。天津同城門店送貨通過送貨上門這個互聯(lián)網(wǎng)契機，梳理公司流程，培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維，現(xiàn)成...

送貨計劃制定后，需要進一步組織落實，完成送貨任務(wù)。首先應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。送貨計劃確定后，將到貨時間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各門店做好接車準(zhǔn)備;同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務(wù)等部門下達送貨任務(wù)，各部門做好送貨準(zhǔn)備。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的送貨效果并降低送貨過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求送貨合理化。推行加工送貨、共同送貨、即時送貨等系統(tǒng)，從而實現(xiàn)專業(yè)化送貨。要想做好蔬菜送貨生意，首先自己或者自己的合伙人得是供應(yīng)鏈管理這方面的老手。電商門店配送哪家好連鎖便利店的物流送貨與商超有所不同，雖然經(jīng)營品種相對于連鎖超市少，約為連鎖超市的60%，但便利店送...

近兩年，社區(qū)團購、新零售等創(chuàng)新模式風(fēng)起云涌，生鮮業(yè)被賦予了新的使命和價值，部分生鮮電商平臺也獲得了新生，越來越多生鮮創(chuàng)業(yè)者前仆后繼涌入賽道。根據(jù)《中國生鮮電商行業(yè)研究報告2019》數(shù)據(jù)顯示，2018年生鮮市場交易規(guī)模突破2000億元，未來三年，中國生鮮市場仍會保持年均35%的增長率，而尼爾森發(fā)布的《中國生鮮電商行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，目前生鮮電商在我國的市場滲透率單為1%左右，相對服裝20%-30%的滲透率，還有很大發(fā)展空間。生鮮作為一個消費高頻、增長快速的細分行業(yè)，再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。以高毛利、高重復(fù)購買率和高粘性屢受創(chuàng)業(yè)者和資本垂青。受到物流成本制約因素的影響，二線城市的蔬菜送貨利潤要相...

企業(yè)食堂送貨方式的好壞，直接影響到員工工作的積極性和對企業(yè)的歸屬感，從而影響的生產(chǎn)及工作效益。企業(yè)食堂是蔬菜送貨的其中一大需求者，其模式具有代表性，是采取傳統(tǒng)的自購自送還是選擇送貨公司，對蔬菜的質(zhì)量安全問題又能否解決？企業(yè)食堂送貨方式的好壞，直接影響到員工工作的積極性和對企業(yè)的歸屬感，從而影響的生產(chǎn)及工作效益。企業(yè)食堂是蔬菜送貨的其中一大需求者，其模式具有代表性，是采取傳統(tǒng)的自購自送還是選擇送貨公司。為更好滿足消費者需求，一些實體門店推動線上線下融合發(fā)展，積極開展門店到家服務(wù)。除日常經(jīng)營的零售業(yè)務(wù)外，這種送貨方式還可根據(jù)用戶的要求。天津門店店配收費不管是倉庫內(nèi)佩戴式設(shè)備或是“滴滴”一聲的掃描機...

該模型考慮了很多因素，包括產(chǎn)品的購買數(shù)量、包裝、儲存和各種運輸方式的溫室氣體排放。在一些之前的研究中，研究人員使用這些參數(shù)的平均值進而發(fā)展了模型。這項研究的整體情況顯示這三種被調(diào)查的購物方式（實體店購物，送貨上門、網(wǎng)上購物）的溫室氣體排放量在整個過程中大致相同。但的差距在于“后一英里”，即商品到達家中的后一段旅程。大多數(shù)時候，實體店送貨比傳統(tǒng)的購物形式更環(huán)保，而傳統(tǒng)購物形式通常比網(wǎng)上購物更環(huán)保。然而，特定情況下，這一排序會發(fā)生很大變化。送貨計劃是根據(jù)送貨的要求，事先做好全局籌劃并對有關(guān)職能部門的任務(wù)進行安排和布置。上海門店送貨中心還有一個是出錯的成本，這么多人協(xié)作完成這個訂單的過程當(dāng)中，它每一...

這些問題的出現(xiàn)是因為沒有一套科學(xué)的生鮮ERP系統(tǒng)軟件支撐導(dǎo)致的。有的企業(yè)基本人工手工操作，信息化為零；有的雖然購買了價格不菲的ERP軟件，但是不是適用于生鮮行業(yè)，不單軟件沒用起來，也浪費了很多錢；有的雖然買了生鮮SASS軟件，但是因為流程不規(guī)范，仍然不能解決企業(yè)的問題。根據(jù)我們對生鮮供應(yīng)鏈行業(yè)的觀察，企業(yè)做大規(guī)模需要建設(shè)送貨中心，但也是一筆很大花費的重資產(chǎn)投資，所以剛起步的企業(yè)還沒有能力建設(shè)，信息化基本為零。隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)才建設(shè)送貨中西給各個超市或食堂統(tǒng)一送貨食材。倉庫內(nèi)SKU基本在3000以內(nèi)，這就需要一套WMS進銷存軟件，涵蓋手機/PC端的訂貨平臺，WMS主系統(tǒng)，分揀子系統(tǒng)，TM...