發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。注意增壓器的清潔。定期清洗潤滑油管線。檢查增壓器的運轉情況。增壓器保養方法：定期用壓力不太高的水槍以垂直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗中冷器。定期對中冷器內部進行清洗并進行檢查汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成。奧迪A5渦輪增壓器增壓器，活塞式航空發動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以...

利用發動機廢氣能量驅動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統。廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發動機之間沒有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發動機不僅可以增加發動機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標識，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓的。渦輪增壓器實際上是臺空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進入氣缸。當發動機轉速提高，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步提高，葉輪就壓...

致力于提供精良的增壓器產品，堅持科技進取，積極推進高深化管理模式，以世界化標準打造優良現代企業，整套渦輪增壓器生產線采用了優良穩定的設備，能夠為用戶提供簡單、方便、健康、適用的電動渦輪增壓器產品和問題解決方案。目前，公司已成長為生產運營、銷售和服務一體化的大型汽車渦輪增壓器企業，實現了市場、管理、資源的整合，加強我公司的現代化進程，我們有具備用戶滿意的服務團隊，以重質守信樹立起公司的自主品牌加強我公司的現代化進程，我們有具備用戶滿意的服務團隊，以重質守信樹立起公司的自主品牌，公司產品已經出口南美洲、亞洲及非洲等國家。當發動機轉速每分鐘達到2000轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，...

發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。注意增壓器的清潔。定期清洗潤滑油管線。檢查增壓器的運轉情況。增壓器保養方法：定期用壓力不太高的水槍以垂直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗中冷器。定期對中冷器內部進行清洗并進行檢查增壓器還可以起到節省燃油和降低排放的效果。保時捷帕拉梅拉渦輪增 通常在選配增壓器時,已根據采用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B...

由于渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬轉到二十多萬轉的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：[2]不能著車就走發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。不能立即熄火發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉...

轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鐘達到2000轉時，電磁閥就會關閉...

增壓發動機的運行環境都比較惡劣，所以對機油的要求相對也較高，在選擇機油的時候比較好按照廠家要求的粘度和級別來使用更換。濾芯如果使用假冒偽劣的濾芯，一旦有雜質進入增壓器軸承腔，就會對增壓器的浮動軸承造成損害，嚴重的時候導致轉子抱死增壓器報廢。空濾是否正常也會關系到增壓器的正常使用，因為增壓器普遍都是浮動軸承結構，軸承腔的密封主要是依靠兩邊的氣壓差，如果空濾更換不及時就會造成進氣真空度變大，此時兩側的氣壓差無法建立就會導致增壓器串油。剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。大宇300-5渦輪增壓器渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上...

汽車要跑得快，就必須要有強勁的動力。目前汽車的動力系統可粗分為自然進氣系統及增壓進氣系統兩大類。在歐洲跑車中，除了寶馬汽車公司依然堅持使用自然進氣發動機外，其他各汽車公司為了提升車輛的動力性能，紛紛采用增壓系統，例如：奔馳跑車使用機械增壓系統，紳寶汽車則為渦輪增壓的開山鼻祖。近年日系汽車也開始大量采用渦輪增壓技術。自然進氣系統沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產生的負壓來吸進混合氣。雖然自然進氣系統通過可變氣門正時系統能夠得到較大的馬力輸出，但動力的提升很有限。為了有效增加發動機的輸出功率，采用增壓系統可說是較有效的方式。較常見的發動機增壓系統有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種...

增壓發動機的運行環境都比較惡劣，所以對機油的要求相對也較高，在選擇機油的時候比較好按照廠家要求的粘度和級別來使用更換。濾芯如果使用假冒偽劣的濾芯，一旦有雜質進入增壓器軸承腔，就會對增壓器的浮動軸承造成損害，嚴重的時候導致轉子抱死增壓器報廢。空濾是否正常也會關系到增壓器的正常使用，因為增壓器普遍都是浮動軸承結構，軸承腔的密封主要是依靠兩邊的氣壓差，如果空濾更換不及時就會造成進氣真空度變大，此時兩側的氣壓差無法建立就會導致增壓器串油。渦輪增壓器在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度。陜汽軒德渦輪增壓器**早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到限制的賽車比賽里面，發動...

直壓式氣液增壓缸工作原理：直壓式增壓缸只有一段行程，直接增壓沒有預壓行程，只需要一個電磁閥控制，是把一個氣缸和一個油缸裝在一起，用氣缸推動油缸的驅動小活塞，靠后把壓力從油缸大活塞輸出。氣液增壓缸可用于壓入，壓彎，折彎，沖孔，裁斷，沖斷，裝配，型材碰焊，鉚壓鉚合，鉚接鍛壓，折彎型材，壓型，擠壓成型，壓平校直，印字，壓印標記，塑料熔接，修毛邊等作業。氣液增壓缸目前在以下應用場合得到了廣泛應用：軸承機械：軸承裝配機械、加脂壓蓋機鉚接設備：增壓式鉚接機、、無鉚釘鉚接機、無鉚釘鉚接設備、氣液增壓鉚合機、冷鉚機非標自動化設備：全自動插裝機、全自動壓針機械、自動端子組裝成型機、皮帶頭組裝機、自動...

氣液增壓器和氣缸、液壓缸及伺服電動缸等產品優劣勢說明：氣液增壓器：此產品為氣推開油，氣液結合的產品，為代替氣缸和液壓缸的節能環保產品，優劣勢分別如下：優勢：壓縮空氣驅動氣源取得方便，無需液壓系統，無油壓升溫困擾，產品結構簡單緊湊，出力大（1~200噸），速度快運作平穩低噪音，出力及速度易調整，運動可做穩速及增壓裝置的配合，易操作易清潔易維護，無泄漏，節能環保，產品價格相對油壓設備低廉。劣勢：出力行程有一定限制。氣缸：氣缸的出力一般都比較小，產品優劣勢分別如下：優勢：動力來源取得方便，壓力小，操作溫度低，易操作易搬運，傳動速度快，產品價格低廉。劣勢：出力較小，噪音大，無法穩速運動。液...

它是活塞式航空發動機借以增加汽缸進氣壓力的裝置。是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。進入發動機汽缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。在汽化器供油的發動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內經過預先壓縮，然后再輸入發動機傳動的增壓器，可使發...

在“喝”機油方面，渦輪增壓器確實比較“嬌氣”，除了量比普通自然吸氣發動機大一些外，對油品的要求也更高。因為渦輪增壓器的設計與自然吸氣發動機不同，其主轉軸采用浮動式設計，渦輪本體和主轉軸之間充滿了機油，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，而劣質機油的粘稠度較高，流動性較差，無法較好地發揮作用。建議車主在這方面增加一些投入，給車輛更換全合成機油。在發動機長時間高負荷運轉后，車主在關閉發動機之前，一定要怠速運轉幾分鐘，讓機件能有效冷卻并得到潤滑。馬上熄火的用車行為會令車輛經常處于高速空轉狀態，其問題與突然加速一樣，都會傷害到車輛的軸承。能在短時間內提高速度是渦輪增壓車的一大特點，但是這并非...

氣液增壓器和氣缸、液壓缸及伺服電動缸等產品優劣勢說明：氣液增壓器：此產品為氣推開油，氣液結合的產品，為代替氣缸和液壓缸的節能環保產品，優劣勢分別如下：優勢：壓縮空氣驅動氣源取得方便，無需液壓系統，無油壓升溫困擾，產品結構簡單緊湊，出力大（1~200噸），速度快運作平穩低噪音，出力及速度易調整，運動可做穩速及增壓裝置的配合，易操作易清潔易維護，無泄漏，節能環保，產品價格相對油壓設備低廉。劣勢：出力行程有一定限制。氣缸：氣缸的出力一般都比較小，產品優劣勢分別如下：優勢：動力來源取得方便，壓力小，操作溫度低，易操作易搬運，傳動速度快，產品價格低廉。劣勢：出力較小，噪音大，無法穩速運動。液...

我們始終持之以恒，不斷創新，始終追求更較較高水平，使本廠各種型號的增壓器產品日臻完善，達到了一個有一個新的高度！我們的產品得到全國各地客戶的普遍贊譽。我們的員工以認真負責的態度，積極學習先進生產技術，把好每道工作流程，力求每個產品的較較高水平。并且本廠完善的銷售服務，為每個客戶提供隨時的售后保障，通過不懈努力，無錫市耐美特增壓器廠已經是擁有生產，銷售和服務于一體的現代化企業。本廠擁有先進的生產設備，專業生產各種型號的渦輪增壓器，主要用于汽車、工程機械、挖機、發電機組、船舶等。當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。沃爾沃D7E渦輪增壓器發動機發動...

廢氣增壓器利用尾氣推動渦輪高速轉動，渦輪帶動泵輪向發動機泵送空氣，從而提高進氣壓力，增加每個循環中的進氣，使可燃混合氣接近于空燃比小于1的稀薄燃燒，提高了發動機的功率和扭矩，讓車子更加有勁。但由于廢氣渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，所以使用時要注意以下五大忌：使用清潔的機油及時清洗和更換機油機油濾清器。發動機啟動后應當應當避免立即進入高速運轉狀態。發動機高速運轉熄火前應當怠速或低速運轉幾分鐘再熄火。及時清洗和更換空氣濾清器濾芯。必要時應及時加注潤滑油。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里。增壓器結構發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間...

渦輪增壓器：進氣旁通閥一般又稱為“進氣泄壓閥”。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。由于渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時)，節氣門關閉。渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中(在節氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值后，進氣旁通閥打開，把過剩的空氣(壓力)導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。選擇增壓壓力時，首先要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。長城哈弗H2 1.5增壓器渦輪增壓、機...

離心式機械增壓器通過利用葉輪的旋轉，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。其葉輪的形狀與渦輪增壓器壓縮機的轉子十分相似，它的轉速透過輸入軸變速器的放大，可達每分鐘5-6萬轉。空氣在葉輪輪轂處被吸入，葉輪旋轉產生的離心力會導致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態。擴壓器是一組環繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。和任何離心式增壓器一樣，在發動機低轉速的時候提供很小范圍的增壓來輔助發動機進行工作，并且在發動機減速的時候，空氣會旁通。有一點和魯氏、雙螺桿一樣的，就是在發動機的任何工作速度下都能...

增壓泵的產品分類：沼氣型，氣動增壓泵分為氣液增壓泵、氣體增壓泵。增壓泵原理是利用大面積活塞的低氣壓產生小面積活塞的高液壓。工業領域用于機床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無論是機械或測試裝置，均可采用增壓泵。采用氣體驅動，無電弧及火花，完全用于有易燃、易爆的液體或氣體場所。無論何種原因造成保壓回路壓力下降，增壓泵將自動啟動，補充泄漏壓力，保持回路壓力恒定。壓縮空氣、氮氣、水蒸汽、天然氣等均可做作為泵的驅動氣源。高溫高速的廢氣氣流沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉，廢氣的壓力、溫度、流速越高，渦輪轉速也越高。卡特C12渦輪增壓器增壓器是內燃機的重要配件之...

增壓泵的產品分類：沼氣型，氣動增壓泵分為氣液增壓泵、氣體增壓泵。增壓泵原理是利用大面積活塞的低氣壓產生小面積活塞的高液壓。工業領域用于機床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無論是機械或測試裝置，均可采用增壓泵。采用氣體驅動，無電弧及火花，完全用于有易燃、易爆的液體或氣體場所。無論何種原因造成保壓回路壓力下降，增壓泵將自動啟動，補充泄漏壓力，保持回路壓力恒定。壓縮空氣、氮氣、水蒸汽、天然氣等均可做作為泵的驅動氣源。中冷器是渦輪增壓系統的一部分。氮氧模擬器渦輪增壓器：進氣旁通閥一般又稱為“進氣泄壓閥”。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進增壓器轉子轉速上升(如中冷水溫升高5℃，渦輪前廢氣溫度會升高5℃，使增壓器轉速升高100~150r/min)，轉子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機前的空氣不能完全通過壓氣機而發生喘振。氣門打不開或關不嚴。造成此種情況的原因較多，如進、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣門開關不嚴；橫臂跳轉、橫臂導桿折斷等均會造成氣門打不開...

渦輪系統是增壓發動機中很常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪...

增壓泵的產品功能：氣體增壓泵系列為二級增壓泵，可以將極低壓力的氣體增至很高的壓力，驅動氣壓≤7bar，氣體輸入口的壓力范圍為0.5—10bar，很大可增至90Mpa。該系列泵的換向方式與N系列完全相同，整臺泵全部采用鋁合金及不銹鋼制造。在泵的氣驅部分該系列需用潤滑型氣體，以便讓密封和其他內部零件得到潤滑，該系列泵的驅動活塞直徑為160mm.氣體增壓泵系列為單級增壓泵，為達到所需壓力氣體輸入口輸入氣壓需要一定程度的預壓，預增壓力因達到氣體增壓泵圖片的很大壓力不同而不同。很大可增壓至80Mpa。氣體增壓泵H系列采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現泵的往復運動，全部采用鋁合金及不銹鋼制造。全部密封均為進...

汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮后的空氣進行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進氣歧管的進氣管路上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸鋼性聯接。中冷器是渦輪增壓系統的一部分。空氣被高比例壓縮后溫度會升高，容積率反而降低。所以，增壓后的空氣在進入汽缸前要對其進行冷卻。原理是在發動機和渦輪增壓器之間加裝一個散熱器（稱作冷卻器，簡稱中冷器），結構類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，管道外有常溫空氣高速流過（有的...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進增壓器轉子轉速上升(如中冷水溫升高5℃，渦輪前廢氣溫度會升高5℃，使增壓器轉速升高100~150r/min)，轉子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機前的空氣不能完全通過壓氣機而發生喘振。氣門打不開或關不嚴。造成此種情況的原因較多，如進、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣門開關不嚴；橫臂跳轉、橫臂導桿折斷等均會造成氣門打不開...

渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經濟性。一般的NA(自然進氣)發動機的做法，逃不開加大節氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉數后，作用就有限了。畢竟NA 發動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦...

渦輪增壓器壞了有哪些癥狀：排氣管冒藍煙或白煙動力下降油耗上升機油消耗星增加渦輪壓力不穩定，有異響,水溫高,發動機轉速不穩，增壓效果不明顯。排氣管冒藍煙或白煙、動力下降、油耗上升、機油消耗量增加、渦輪壓力不穩定。渦輪增壓器葉輪軸密封不良，故障現象：怠速時尾氣冒藍煙,時輕時重，行駛中不冒藍煙，機油有消耗。廢氣再循環管嚴重堵塞，故障現象：怠速及行駛時尾氣冒藍煙,加油更嚴重,機油消耗星大。活塞環、缸壁、氣門油封磨損或老化，故障現象：車輛冒很大的藍煙，增壓器渦輪端有異響,增壓器渦輪端漏機油。渦輪增壓器空氣導管破裂，故障現象：車輛加油門和收油的時候會有“撲拉拉”的異響。為了保證增壓器的正常工作，使用中應注...

渦輪增壓器的注意事項：發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。渦輪流通部分起作用的共有三處截面，即渦輪進氣截面、蝸...

機械增壓器又稱超級增壓器，是一種用于內燃機的強制進氣裝置。與渦輪增壓器相比，很大的區別就在于空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓器利用引擎廢氣推動之，而機械增壓器則利用發動機曲軸產生的扭矩。但是，機械增壓器的設計初衷與渦輪增壓器大體相同，都是透過空氣壓縮機為發動機吸入更多空氣，輔以加大燃油的供給量，提高發動機的輸出功率。常見的機械增壓器有離心式機械增壓器、雙螺旋式機械增壓器（又稱“羅茨式增壓器”或“羅茨風機”）和“魯式”機械增壓器（Roots）。由于早期的內燃機用增壓器全部都是機械增壓，在發明之初稱為超級增壓器。后來渦輪增壓發明，為了便于區分，渦輪增壓器被稱為（渦輪式機械增壓器），機械增壓則被稱為“...

增壓器的主要故障：噴油故障，當噴油系統發生故障、 燃用劣質重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷,無論后燃有多嚴重,其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量增大,壓比升高,配合運行點往該曲線高處移動,喘振余量較少。冷卻變差，當空冷器冷卻能力下降時,柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點移向高處,喘振余量減小。總之,非流道阻塞影響因素不會影響通流特性,不會改變增壓器與柴油機配合運行線的位置,改變增壓器與柴油機配合運行點在該配合線上的位置,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。渦輪流通部分起作用的共有三處截面，即渦輪進氣截面...