上海海運出口

海運出口運輸若直接與船東訂艙，則應注意以下幾點：1、 該船東是否有接至貨主所述之目的港；2、 是否可以接超重柜；3、 是直航船還是中轉船，在哪里中轉；4、 幾天可到達目的港；5、 該航次停靠什么碼頭；6、 該航次艙位是否緊張，是否可以保證艙位。如若貨物品名為化學物品，但是非危險品，而船東有要求說明，則需出具非危險品說明， 加蓋提單上SHOPPER公章。提柜后，船東換船或貨主要求換船憑原訂艙確認向船東退載，重新訂艙，取得新訂艙確認，并向船東出具一份套柜申請，加蓋貨代公章。注明原資料的船名航次(MV。)、提單號(OB/L)、啟運港/目的港(POL/POD)、集裝箱號/柜型（CNTR#）需套柜至新船名航次、新提單號。貨主與國際海運貨代合作，要保持良好的溝通，共同解決問題。上海海運出口

目前世界經濟發展環境發生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區轉移，世界經濟的發展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區域經濟和跨國集團的開發都在為中國的港口建設和海運業的發展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只占10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業發展和增加就業的良好機遇。國際海運危險品法規（IMDGCODE）是由國際海事組織（IMO）頒布，旨在保護船員和通過保證危險品海運船舶運輸的安全來減少海洋污染。各個成員國在制定國內的相關法規時，也可以借鑒IMDG的相關章節，并可針對國內的具體情況對相關條款進行變更。查詢海運費國際海運貨代負責辦理貨物保險，為貨主提供風險保障。

無論是海運、鐵運還是汽運，航承國際物流為客戶提供一站式的解決方案：包括拖車、報關、裝卸、倉儲，代辦熏蒸、商檢、產地證，目的港清關、派送等多項增值服務，以低成本、高效的方式滿足客戶每一票貨的的需求。通關可以說是貨物進出口成敗較關鍵的一環，我司在廣州、深圳、寧波、青島、西安、霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特、滿洲里等各大進出口關場配備經驗豐富的報關人員直接辦理報關、報驗手續,也因多年的運作在各口岸建立了良好的海關關系，為客戶的進出口清關提供了有效的保障。以及在廣州、深圳、義烏、烏魯木齊、阿拉木圖、莫斯科、迪拜、利雅得、肯尼亞、西雅圖等地擁有自己的現代化的倉儲物流中心。

出口海運時編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發票的 CIF 價加成投保(加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加 10%投保)。當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時運至港區集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特別注意與港區，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工作脫節而影響裝船進度。一些國際海運貨代公司可能會根據貨物的體積或重量來設定更低收費標準。

海運出口時貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單，發票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。在裝船前，理貨員代替船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。國際海運貨代費用預算，需考慮季節性運輸高峰的影響。上海-巴西空運

國際海運貨代負責貨物的裝卸監管，確保操作規范，減少貨損。上海海運出口

海洋運輸時貨主的貨，一開始當然不是放在堆場，那么就涉及到一個運輸問題。貨主可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去。車隊按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協議價。貨到了堆場以后，一關三檢要進行檢查，收報關費、商檢費等費用;堆場要收裝箱費，碼頭要收港口費。統稱船前費，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。貨代此時應該已經訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代，貨代交給船代。此為運費預付，還有一種運費到付，即由收貨人付運費。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金，百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協議分了。上海海運出口