轎車音響又進入了一個新的里程，向大功率多路輸出、多喇叭環回音響、多喋式鐳射CD等方向發展。世界音響制造商也將轎車音響辟為一個專門的工業部門，針對轎車的特殊環境，充分考慮車廂的音響效果，采用高新技術制造轎車音響設備，其播送的音響效果完全能與家用音響相媲美。日本凌志LS400型轎車的AM/FM音響系統就有5個放大器，配有7個分頻喇叭，包括2個拱形高頻喇叭，4個寬頻帶喇叭和一個后裝式8寸低頻喇叭，使整個車廂充滿了立體音的環回感受。塞倫科特汽車音響推薦—泉州眾毅音響。阿爾派汽車音響隔音四門隔音
汽車音響改裝三大忌諱：忽略汽車改裝的升級空間據了解：很多車主在對汽車音響進行改裝時，常常忽略了日后的升級空間。改裝音響一般有著循序漸進的過程，大致的順序是先換喇叭，然后升級功效，再增加低音喇叭，然后更換主機。但是車主們較好是能夠預留一些升級空間，日后如若要升級解析力強的主機，就能達到HIFI的音質效果了。如果不預估日后升級空間，待到有升級需求時就會遭遇升級瓶頸。了解完“汽車音響改裝禁忌”的相關信息，相信大家心里都應該更有底了。在對愛車進行改裝時，只要牢牢記住這些改裝禁忌，就能避免不少麻煩矛盾，順順利利達到自己想實現的效果。 惠安汽車隔音降噪哪里便宜汽車音響（auto audio） 為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設置的收放音裝置。
汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。汽車音響的音質優劣除了主機配置外，還有喇叭的質量起到非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為制造好的喇叭需要復雜的技術，價格不菲但其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分頻喇叭更是如此。
加裝汽車音響效果好之電源問題汽車音響供電由電瓶直接供電，存在以下三個問題：
1、電瓶供電電壓是否穩定。因為汽車功放的標準電壓為，如果電壓降低，汽車功放的功率就會降低，低于12V時，汽車功放甚至無法正常工作。
2、供電功率。電瓶的功率也決定整個汽車音響系統是否能正常工作。P=UI電壓是恒定的，所以電瓶供電電流可以決定整個系統的功率，電瓶供電電流有40A—1000A不等。汽車音響功率太大，電瓶就無法正常供電，要考慮更換電瓶或加裝電瓶，才能讓你愛車的音響系統正常工作。
3、電源線。因汽車功放的電源由電瓶經電源線而來，所以電源線的承載電流也是非常重要的，根據功率而使用不同標號的線材，確保系統正常工作。
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汽車音響是個復雜的系統，不是換個喇叭單元、功放或加幾個喇叭就能改善的，和聽音環境、隔音防震、電源匹配等等都有直接關系，而且部分所謂汽車音響改裝店，沒有專業音響系統的設計和調校，只會各種堆砌，所謂進口品牌器材大都是仿制品，追求的是利潤較大化，不要說動手的小工，老板都沒有幾個真正懂音響系統的，花了幾萬的改裝費結果只是聽個響，做隔音把原車的門板卡子都弄斷造成門板震動出雜音。 愛威AWAVE汽車音響專業改裝—泉州眾毅音響。賽倫科特汽車音響隔音專賣店
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汽車音響改裝中的線材及線路布局標準：
1、音響改裝肯定少不了線路，而且所用到的線也不少，整個系統越高級，用到的線材也就越多，所以走線是十分重要的。線路的走法是有講究的，所有線材必須具有阻燃性，信號線必須具有屏蔽性，電源線跟喇叭線必須能承受得了整套音響系統的功率，而且所有電源線喇叭線都應該套有網管。
2、主電源線連接電瓶前20cm左右應加單獨保險，以保證音響的用電安全。而且保險座也必須固定住。
3、信號線（音頻線），信號線的走法理應避免跟電源線并排，以防相互干擾出雜音。還應注意的是：信號線也盡量避免從原車較多線束的地方走過，特別是別克，凱迪拉克等車型很容易發生干擾。另外一點是易忽視的問題:各線路連接點應連接牢固,較好采用焊接，這種連接牢固耐用，特別是接喇叭處。
4、線路布局，當線較多不能從兩邊的飾板下面穿過的時候，應當將之平鋪開來從地毯下面走過，并用扎帶捆扎整齊美觀。
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