江西輪胎式集裝箱起重機廠家電話

來源: 發布時間:2023-07-07

靖起集裝箱起重機的結構是怎樣的?



集裝箱起重機,是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的設備。

集裝箱起重機有三大裝置:金屬結構,動力裝置,電氣裝置。岸橋集裝箱起重機包含小車機構、起升機構,俯仰機構,大車行走機構。

(一)起升機構

集裝箱起重機起升機構是主要的功能機構,其正反轉工作變換比較頻繁,而且每次的起吊重量差別比較大。上升時電動機克服各種阻力做功,屬于阻力負擔,下降時由于重物本身具有位能,當重力大于傳動機構的摩擦阻力時,電動機處于發電狀態.因此下降時多為動力負擔。

(二)小車機構

集裝箱起重機小車運行同樣要求低速時有較硬的機械特性,調速精度高、動態響應快,以方便點動對位操作以及實現自動運行時的精確定位。

(三)大車機構

集裝箱起重機由于港口類起重機在室外工作。負載摩擦阻力外。還有風阻力。港口的風阻力占有相當大的比例,當順風運行時。有可能由阻力負載變為動力負載。

(四)俯仰機構

集裝箱起重機俯仰機構和起升機構相似也屬于位能負載,在俯仰上升時為阻力負載、下降時為多為動力負載,但其負載大小防偏仰角度變化而變化,俯仰角度越大負載越小。


鐵路運輸用集裝箱門式起重機的結構組成。江西輪胎式集裝箱起重機廠家電話

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集裝箱起重機的分類與操作


江蘇靖為您簡要介紹集裝箱起重機的分類與操作。集裝箱起重機是一種大型碼頭用龍門起重機,主要用于裝卸集裝箱船的聯運集裝箱。

集裝箱起重機包括一個支撐框架,框架長度可以穿過鐵路軌道上的碼頭或碼頭。起重機沒有掛鉤,而是配備了一個稱為吊具的**搬運工具。吊具可以放在容器頂部,并使用扭鎖機構鎖定在容器的四個鎖定點上。集裝箱起重機通常一次運輸一個容器,但是一些新型起重機能夠同時運送兩到四個20英尺的集裝箱。

集裝箱起重機通常根據其起重能力和可裝卸的集裝箱船的大小來進行分類。

較小的集裝箱起重機,例如跨運車,用于鐵路側板,將集裝箱從平車和井車轉移到半掛車,反之亦然。

集裝箱起重機由操作員駕駛,操作員坐在懸掛在手推車上的操作室中,操作室小車沿著位于動臂和梁的頂部或側面的軌道運行。操作員在船上運行小車以提升貨物,通常是集裝箱。一旦吊具鎖定在集裝箱上,就將集裝箱抬起,移動到碼頭上,然后放在卡車底盤(拖車)上,將其帶到堆場。起重機還將集裝箱從碼頭上的底盤上提起,將其裝載到船上。 江西輪胎式集裝箱起重機廠家電話軌道式集裝箱龍門吊應用優勢有哪些?

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軌道式集裝箱門式起重機根據主梁與門腿的構造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。

(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機由于集裝箱需通過兩側門腿內空間。所以門腿內的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同,雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機的結構因集裝箱不必通過門腿內空間,所以構造比較簡單。

(2)相對于岸邊集裝箱起重機,軌道式集裝箱門式起重機的小車運行速度較低,一般不設減搖裝置。如用戶為減輕操作強度和提高生產率提出要求,則設置有減搖裝置。對繩索式起升機構.其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實現;對剛性起升機構,其減搖則通過剛性構件來實現。

集裝箱龍門吊作為提高港口作業效率的一種**起重設備,隨著港口運輸量的增加,對其的要求也在增加。考慮到減少成本,提高裝卸效率等方面,集裝箱龍門吊的自動裝卸技術發展也就更加重要。

傳統的集裝箱龍門吊作業,主要依靠人工配合,參考指令,對司機的能力要求高。這就導致龍門吊的使用要憑司機完全按照設備要求運行,耗費的時間長,消耗的能量多。這對于港口的快速高效發展是不利的。并且一旦天氣條件不好,傳統集裝箱龍門吊的圖像處理器會受到影響,成像速度延時還有可能不準確。

要想改變這種情況,就要發展自動化裝卸技術。這是一整套的設計流程,首先可以通過電子系統去獲取貨物的位置和集裝箱的信息,通過系統的優化分配,各個環節信息的交匯溝通,能夠制定出比較好路線,運行起重設備。這樣就分解了原來需要司機人工操作的工作,提高了裝卸效率,更加節能快速運作。這些步驟需要企業根據實際的港口情況,進行系統模塊化的設計,細致分解每一步流程,定制遠程操控系統,能夠隨時查詢并且記錄數據,從而進一步分析和改進。

運用電子信息技術,進一步發展集裝箱龍門吊的自動化裝卸系統,能夠較少人力資本,降低能源消耗,更能提升裝卸作業效率,促進港口運輸的發展。 集裝箱門式起重機的安裝方法。

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軌道式集裝箱起重機隨著多式聯運的發展需求量逐年增長,技術也在不斷的進步。軌道式集裝箱起重機具有大跨度、高效、堆存容量大、占地面積小、易于實現自動化等優點,是公鐵多式聯運車站常用的裝卸設備。

傳統的集裝箱起重機一般都帶有懸臂。這是因為在不增大主梁截面的情況下,只需延長主梁的長度便可以擴展起重機的覆蓋面積,在經濟上是非常劃算的。港口**的集裝箱起重機多數帶有短懸臂,用于集裝箱卡車的裝卸,跨內則是存儲箱位,跨內多為自動化作業,懸臂下集裝箱卡車的裝卸為人工操縱。與港口銜接的鐵路車站集裝箱起重機懸臂長度較大,用于集裝箱卡車的裝卸以及存儲箱位,跨內則全部為鐵路線。公鐵多式聯運車站集裝箱起重機有無懸臂都有應用,還有單懸臂的集裝箱起重機。有無旋臂及旋臂的長短都是根據現場布局及作業程序設計有關,可以有針對性的進行選擇。詳解集裝箱龍門吊的軸承應該怎樣防銹。江西輪胎式集裝箱起重機廠家電話

集裝箱起重機的起升高度限位器設置。江西輪胎式集裝箱起重機廠家電話

軌道式集裝箱門式起重機的操作和控制


軌道式集裝箱門式起重機由司機在駕駛室操縱聯動臺實現操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運行。駕駛室聯動臺上可以實現對起重機的全部操作。亦可在大車運行側操作大車運行,以方便起重機臨時移位需要。當在大車運行側操作時,與主操作聯動臺實現電氣聯鎖。

軌道式集裝箱門式起重機的驅動控制,目前常用的為交流變頻調速系統。控制系統多采用通訊控制,集裝箱內部多采用有線方式,特點為速度快,可靠性高。并可以選裝起重機綜合管理系統,與外部控制室采用無線方式進行數據傳輸,通過配合邏輯控制對起重機的操作系統進行不問斷監控、故障診斷和數據集收集。江西輪胎式集裝箱起重機廠家電話

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