液冷槽內部的空間形成了液冷通道。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型所述的兩塊液冷板間的拼接結構，通過將兩塊相同形狀的液冷板按照軸對稱方式和扇形條的兩平面相連接，使兩液冷板的進液孔和出液孔分別匯集在扇形條上設置的兩三通孔內，實現了使用一套散熱器就可以使兩液冷板同時散熱的目的；本實用新型結構簡單合理、節能降耗、有效的拓展了產品的使用效果，市場前景廣闊。附圖說明圖1為本實用新型的裝配結構示意圖。圖中：1、液冷板a；2、液冷槽；3、進液孔；4、連接管；5、扇形條；6、三通孔a；7、液冷板b；8、出液孔；9、三通孔b；10、側壁。具體實施方式通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的實施例，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進；結合附圖1所述的兩塊液冷板間的拼接結構，包括液冷板a1、扇形條5和液冷板b7，在液冷板a1的板面上設有液冷槽2，在液冷槽2的一端設有貫通液冷板a1側壁10的進液孔3，在液冷槽2的另一端設有貫通液冷板a1側壁10的出液孔8，液冷板b7和液冷板a1結構相同且軸對稱設置，在扇形條5的一端設有三通孔a6。蘇州正和制造提供配套液冷板!四川個性化液冷板廠家
作為一種動力電池包的推薦方案，所述散熱管的數量為多個，多個所述散熱管沿所述殼體的高度方向排布。作為一種動力電池包的推薦方案，還包括散熱接管，所述散熱接管設置于所述殼體上，多個所述散熱管的進口均與所述散熱接管連通。作為一種動力電池包的推薦方案，所述頂蓋組件包括：頂蓋片，其設置于所述芯包的端部；極柱，其設置于所述頂蓋片上；其中，沿所述第二方向，相鄰兩個所述頂蓋組件為一組，每組的兩個所述頂蓋組件中的一個的所述極柱為正極柱，另一個的所述極柱為負極柱，每組的所述正極柱和所述負極柱相連接。作為一種動力電池包的推薦方案，所述頂蓋組件還包括連接片，所述連接片用于連接相鄰兩個所述極柱。作為一種動力電池包的推薦方案，所述極柱焊接于所述頂蓋片上。作為一種動力電池包的推薦方案，所述芯包為卷繞式電芯或者疊片式電芯。作為一種動力電池包的推薦方案，所述殼體上設置有多個***連接孔，連接件穿設于所述***連接孔內并能夠固定于車輛的底盤上。本發明的有益效果為：本發明提供一種動力電池包，該動力電池包包括殼體、芯包和頂蓋組件，殼體內設置的多個隔板將殼體內部分為多個容納腔，芯包設置于對應的容納腔內，且殼體的開口通過頂蓋組件封堵。北京擠出液冷板五星服務正和制造Trumony研究高質量液冷板！
圓柱電芯液冷方案蛇形彎管液冷彎管主要采用擠壓成型工藝生產，內部流道內通水和乙二醇的混合液，按照一定的流速和壓力進行流動，從而與電池的熱量進行交換，相對來說，液冷彎管具有接觸面積大、可以側面換熱、壽命長，氣密性好等優點，被廣泛應用于各類圓柱電芯換熱（如18650、21700、34200、38260、4680、4695等）儲能電池箱液冷方案開發、設計、總成電池箱體主要采用擠壓焊接工藝生產，通過CMT冷焊、FDS拉鉚焊、摩擦攪拌焊等焊接工藝，實現箱體的結構強度和高氣密性要求。箱體同時可以通過機加工和焊接工藝，實現箱體與冷板的一體化設計。通過對客戶需求的認真研究，我們可以為客戶定制一體化箱體（托盤）正和鋁業
動力電池包的工作電流大，產熱量大，同時由于動力電池包處于一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升，因此，通常采用液冷板對動力電池進行散熱。相關技術中，當液冷板的尺寸較大時，其平面度難于穩定地控制在一定范圍內，容易導致液冷板的部分區域與電池表面存在接觸不良的問題或液冷板部分區域存在應力的問題，從而引起電池局部溫度偏高或者液冷板部分區域強度衰減的問題，**終可能產生動力電池包熱失控或者液冷板漏液的風險。蘇州正和有多年為車用電池包提供液冷解決方案的經驗，涉及的有乘用車，物流車，商用車，重型裝備等領域，我們的項目團隊會根據客戶的技術要求，例如冷板表面溫差，冷板內部的壓降，冷板結構的耐壓強度，對冷板的內部流道以及外部接口的連接，進行設計工作。提供設計，優化，開模，打樣，成品，批發，售后等服務，在換熱部件選擇上我們提供的換熱部件有釬焊冷板。正和鋁業品質始終如一**液冷解決方案提供者！
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正和鋁業新型液冷方案、高熱流密度液冷方案專業產品服務供應商！四川個性化液冷板廠家
關于技術工藝，正和想要分享，升溫速度慢,在釬料的固-液相線溫度區間停留時間長,在真空環境下釬料低熔點組分和蒸汽壓大的組元揮發嚴重,余下的釬料組分的熔點升高保持固態不熔,釬焊不上。這與釬焊工裝熱容量大時出現的情況是一樣的。而對于零件的平面度,在這個階段快速升溫也是允許的。在500℃時應力已經釋放完畢,鋁合金的再結晶溫度低于500℃,500℃以上時鋁合金的塑性好,熱應力容易釋放。在模擬試件釬焊實驗時,在400℃保溫30min而后快速升溫至600℃保溫25min,比直接升至600℃的釬焊效果好。進一步的實驗結果是在450℃停留30min,而后10℃·min-1升至620℃釬焊的某零件完全合格。、鋁合金真空釬焊保溫一般將保溫溫度控制在低于母材固相線溫度而高于釬料液相線溫度,溫度過高,易產生母材熔蝕缺點,溫度過低易出現釬焊強度低,甚至釬料不全熔。釬焊保溫時間以工件達到釬料液相線溫度以后2min左右為宜,保溫時間過短,釬焊縫不飽滿圓滑甚至釬料不完全熔化;保溫時間過長,則出現釬料漫流或漏焊。保溫時間的長短受零件和工裝的熱容量的影響,熱容量大保溫時間長些。不同的零件和裝爐量的真空釬焊需要實驗篩選出釬焊保溫時間。、鋁合金真空釬焊冷卻釬焊保溫時間不宜太長,保溫結束后需要快速冷卻。四川個性化液冷板廠家
蘇州正和鋁業有限公司是以提供動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件為主的有限責任公司，正和鋁業有限公司是我國汽摩及配件技術的研究和標準制定的重要參與者和貢獻者。公司承擔并建設完成汽摩及配件多項重點項目，取得了明顯的社會和經濟效益。將憑借高精尖的系列產品與解決方案，加速推進全國汽摩及配件產品競爭力的發展。