慣性導航技術的原始應用都采用穩定平臺技術。在這樣的系統里，慣性敏感器安裝在一個穩定平臺上，并與運載體的轉動進行隔離。平臺系統現在仍然很常用，特別是在需要精確估算導航參數的場合(如船舶和潛艇)。現代系統通過把敏感器固連（或固定）在運載體的亮體上而去除了平臺系統大部分的機械復雜性。和等效的平臺系統相比，這種方法的潛在好處是成本降低、尺寸減小、可靠性提高。結果，小型、精確的慣性導航系統現在可以裝到小型導彈上，所帶來的主要問題是計算復雜性明顯增加，而且需要能測量高轉速的器件。然而，計算機技術的不斷進步與造用敏感器的開發相結合，使這種設計成為現實。慣性導航技術的原始應用都采用穩定平臺技術。國內慣性導航INS廠家
組合慣性導航奠定自動駕駛技術：衛星和慣性是組合導航比較典型的應用，簡稱組合慣導，該系統有很好的互補效果。衛星補充了慣性系統的累計誤差，而慣性系統又很好地彌補了衛星的不穩定性和易受干擾性。組合慣性導航不像激光雷達、攝像頭等傳感器那樣易于理解，一般很少提到，但在行業里大家都有比較共識的深入認識。組合慣導與機器視覺、雷達等融合，形成一套完整的具有相對定位功能的系統。汽車自動駕駛四大關鍵功能模塊包括智能定位、環境感知、行為預測、決策和路徑規劃，組合慣性導航主要關注智能定位這一塊。而智能定位不只是組合慣導在工作，還包括“衛慣車視聯”融合系統，即衛星、慣性系統、車身傳感器、視覺傳感器、以及未來有巨大發展潛能的聯網技術之間的融合。高精度慣性導航在哪買慣性導航系統完全依靠運動載體自主地完成導航任務，不依賴于任何外部輸入信息。
慣性導航系統經歷了平臺式導航系統、捷聯式導航系統及組合導航系統三個歷程。組合導航系統作為如今和未來的發展重電，它具有自主、隱蔽、全時空、全天候、免維護、精度高等諸多優點。組合導航系統不但應用到慣性導航系統，還涉及到GNSS定位技術、航姿參考系統等技術，讓慣性導航系統更加便捷，更加穩定。另外一個發展點就是原子陀螺的研究，這個在美國的研究室已經取得成功，相信未來不久，原子陀螺將會成為新一代的測量角速度的器件，而慣性導航系統的性能將會有一個更大的提升，將衍生出超高精度的導航系統，為我們生活提供更多的便利與快捷。
慣性導航系統可分為平臺式慣性導航系統：平臺式慣性導航系統根據建立的坐標系不同，又分為空間穩定和本地水平兩種工作方式。空間穩定平臺式慣性導航系統的臺體相對慣性空間穩定，用以建立慣性坐標系。地球自轉、重力加速度等影響由計算機加以補償。這種系統多用于運載火箭的主動段和一些航天器上。本地水平平臺式慣性導航系統的特點是臺體上的兩個加速度計輸入軸所構成的基準平面能夠始終跟蹤飛行器所在點的水平面（利用加速度計與陀螺儀組成舒拉回路來保證），因此加速度計不受重力加速度的影響。這種系統多用于沿地球表面作等速運動的飛行器（如飛機、巡航導彈等）。在平臺式慣性導航系統中，框架能隔離飛行器的角振動，儀表工作條件較好。平臺能直接建立導航坐標系，計算量小，容易補償和修正儀表的輸出，但結構復雜，尺寸大。慣性導航的數據更新頻率更高，可以提供高頻率的定位結果輸出。
慣性導航的優勢：1、慣性導航定位不需要外源信息：慣性導航可以說是個老古董了，但在現在其地位依舊不可動搖。不管是衛星導航，還是無線電導航，都受限于外源信息。一旦衛星不可用，沒有了導航臺，那么這些導航系統就完全癱瘓了。但慣性導航完全不需要借助外源的信息。它用于計算的初始數據來自自身，既不受外界干擾影響，也不向外發送任何信號，更不用借助任何其他設備。2、慣性導航定位的連續性：其他的導航定位系統定位時是一個個點，而慣性導航的地位卻是連續的曲線，這也是一大優勢。慣導系統不需要特定的時間或者地理因素，隨時隨地都可以運行。深圳慣性導航系統哪里有
慣性導航的工作原理是以牛頓力學定律為基礎的。國內慣性導航INS廠家
慣性測量裝置，包括加速度計和陀螺儀，又稱慣性導航組合。前者是測量物體的加速度，后者又被叫做角速度傳感器，是測量角速度的。利用這些裝置的參數，計算并導航看起來似乎很簡單，但是由于采樣頻率一般很高（一秒內幾十甚至幾百次），所以累加起來誤差很容易擴大，所以長時間的導航仍然有很大的困難。在失去位置的時候，導航軟件知道速度、車輛的位置、行駛路線等信息。結合加速度傳感器提供的加速度，可以根據二次積分的方式計算出加速度產生的位移，然后根據初始速度計算出速度產生的位移，進而推算出車輛新的位置。這樣，在沒有GNSS 情信號的況下仍然可以繼續導航。國內慣性導航INS廠家
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