江蘇全場非接觸測量裝置

采用三維光學測量技術，可以通過全場非接觸式測量方式，測試關鍵部位變形和損傷的起始位置，并實時記錄車橋結構表面的全場變形。能直觀地看到測量區域內全部的位移應變數據色譜圖，獲取全場數百萬個點的位移應變數據，而不是位移計或者應變片單有的幾十個讀數。基于車橋制造商客戶的需求，三維技術工程師分別采用光學非接觸全場應變測量系統、三維攝影測量系統，測試車橋在兩端施加載荷的工況過程中，結構表面的位移變化以及部件材料的應變變化。傳統的位移和應變測量方法往往采用引伸計與應變片等接觸式方法進行。江蘇全場非接觸測量裝置

光學非接觸式測量在汽車研發中的應用，比較常見的就是汽車三維掃描逆向。三維掃描是一種很常見的非接觸式測量技術應用，不論是激光、白光還是藍光的三維掃描設備，都不需要接觸被測物體，即可測量物體的空間點坐標，重構物體的三維形貌。在汽車研發中，研發人員經常會對一些曲面較多且不規則的零部件做逆向，這些零部件不單難以測量，效率低下，而且勉強測量后逆向的誤差也較大。在三維掃描技術發展并應用之后，汽車逆向的效率和精度均有了大幅度提升。江蘇全場非接觸測量裝置芯片結構變化細微的測量條件下，三維應變測量技術分析尤為重要。

由于變形測量的結果會直接影響到變形原因合理分析、變形規律的正確描述以及變形趨勢的科學預測，因此，變形測量必須具有較高的精度。因此，在變形觀測之前，應根據變形觀測的不同目的，選擇相應的觀測精度和施測方法。為了分析變形規律和預測變形趨勢，必須按照一定的時間周期重復進行變形觀測。變形測量的觀測周期，應根據建（構）筑物的特征、變形速率、觀測精度要求和工程地質條件等因素綜合考慮。觀測過程中，根據變形量的變化情況，觀測周期應適當調整。

理想情況下，應變計的電阻單隨應變的變化而變化。 但是，應變計材料和樣本材料也會隨溫度變化而變化。通過在電橋中使用兩個應變計，1/4橋應變計配置類型II有助于進一步減少溫度的影響。通常一個應變計(R4)處于工作狀態，而另一個應變計(R3)固定在熱觸點附近，但并未連接至樣本，且平行于應變主軸。 因此，應變測量對虛擬電阻幾乎沒有影響，但是任何溫度變化對兩個應變計的影響都是一樣的。由于兩個應變計的溫度變化相同，因此電阻比和輸出電壓(Vo)都沒有變化，溫度的影響也得到了比較小化。數字圖像相關法（DIC）是近年來新興的一種非接觸式變形測量方法。

對鋼材的性能的應變測量主要是檢查裂紋、孔、夾渣等，對焊縫主要是檢查夾渣、氣泡、咬邊、燒穿、漏焊、未焊透及焊腳尺寸不夠等，對鉚釘或螺栓主要是檢查漏焊、漏檢、錯位、燒穿、漏焊、未焊透及焊腳尺寸等。檢驗方法主要有外觀檢驗、X射線、超聲波、磁粉、滲透性等。超聲波在金屬材料測量中對頻率要求高，功率不需要過大，因此測量靈敏度高，測試精度高。超聲測量一般采用縱波測量和橫波測量（主要用來測量焊縫）。用超聲檢查鋼結構時，要求測量點的平整度、光滑。光學應變測量系統振動模態功能可測量分析出結構運行過程中的多階固有頻率。江西三維全場非接觸變形測量

三維應變測量技術采用可移動式非接觸測量頭，可方便地整合應用到靜態、動態、高速和高溫等測量環境中。江蘇全場非接觸測量裝置

垂直位移的變形監測技術就是對建筑物進行垂直方向上的變形監測。一般情況下，由于不是很均勻的垂直方向上的位移，會讓建筑物產生裂縫。這種監測異常，很可能就是建筑物基礎或局部破壞的前奏，因此，垂直位移的變形監測是非常必要的。在進行垂直位移變形監測時，要先監測工作基點的穩定程度，在此基礎上再進行垂直位移的變形監測。現有的水利工程用的垂直位移變形監測方法有三種，第1種是幾何水準測量的方法，第2種是三角高程測量的方法，第3種為液體靜力水準的測量方法。江蘇全場非接觸測量裝置

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