溫度下降，電極的反應速率也下降。假設電池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。在所有的環境因素中，溫度對電池的充放電性能影響比較大，在電極/電解液界面上的電化學反應與環境溫度有關，電極/電解液界面被視為電池的心臟。如果溫度上升則相反，即鋰聚合物電池輸出功率會上升。溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會受到影響。但溫度太高，超過45度，會破壞電池內的化學平衡，導致副反應。溫度太高，會破壞電池內的化學平衡，導致副反應。東莞低溫鋰電池產品介紹
低溫下電化學反應不活躍是電池冬季電量降低的主要原因。環境溫度過低時，電解液黏度增大甚至部分凝固，使得鋰離子脫嵌運動受阻，電導率降低，**終引起了容量減少。低溫下使用鋰電池也易因鋰晶枝生長而對電池造成不可逆的容量損傷，并形成潛在危險。與NCA、磷酸鐵鋰比較，國內主要的低溫鋰電池發展方向華聚新能的低溫鋰電池低溫性能相對較強，高鎳趨勢有助于減緩冬季低電量的現象。研發低溫鋰電池是解決冬季續航下降較為根本的方法，高效熱管理是當前**可行的冬季續航管理方案。目前低溫鋰電池主要方向有電解液改性與全天候電池，混合型電解液可以綜合各類電解液優勢增強低溫鋰電池低溫性能，全天候電池技術被寶馬認可有機會**市場。當前液冷熱管理技術滲透率相比于去年已獲得較大提升，可通過反向加熱冷卻液來便捷實現低溫熱管理，目前市場已有眾多車型實現了低溫加熱功能。廣東低溫鋰電池低溫鋰聚合物電池和低溫磷酸鐵鋰電池的特點是什么?
低溫高倍率鋰電池可以做普通低溫鋰電池使用，當然價格肯定是不一樣的。低溫環境下支持3C～5C倍率放電持續3～5秒，脈沖放電可達55C左右。高倍率低溫鋰電池具備普通低溫聚合物鋰電池的基本性能；華聚新能低溫鋰電池正常放電性能：1、低溫放電性能高，比較低在-40℃以0.2c放電，效率65%以上；在-30℃環境下，以0.2c放電，放電能力達85%；2、工作溫度范圍寬，-50°C至50°C；3、優良的低溫循環性能，在-30℃環境以0.5c充放電，300次循環后容量保持在85%以上；4、安全性能高，通過UL/CE/UN認證；5、尺寸靈活，可根據客戶需要在尺寸和形狀上設計定制；6、具有批量生產的能力，電池的一致性好；7、在-40℃下能產生大電流，保持大容量；8、在-40℃工作環境下，仍能保持其優良性能；
鋰電池低溫預熱技術面對低溫下鋰電池使用受限的局面，技術人員找到的應對策略是充電預熱，雖然是權宜之計，但對提高鋰電池的放電能力和長期壽命都有明顯效果。低溫環境下對鋰電池充電或使用前，必須對電池進行預加熱。電動汽車車載的電池管理系統(BMS)對電池加熱的方式大體可分外部加熱與內部加熱兩大類。外部加熱方式有空氣加熱、液體加熱、相變材料加熱，以及熱阻加熱器或者熱泵加熱。這些加熱方式一般位于電池包中，或者設置在熱循環介質的容器中。內部加熱法加熱電池，則是通過交流電流激勵電池內部電化學物質，使電池本身產生熱量。
華聚低溫鋰電池按照嚴格的分容配阻標準，精心挑選生產，老化測試，確保每一個出廠的低溫鋰電池都符合國家蓄電池的標準，讓客戶放心使用，質量就是華聚新能的文化。 低溫鋰電池-30c低溫下充電，低溫充放電容量仍然大于80%，是關鍵技術之一。
天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，鋰電池似乎進入了冬眠狀態，這給新能源汽車以及數碼產品用戶帶來不小的煩惱。***這篇文章關注的話題，就是低溫對鋰電池的影響以及業界的研發進展情況。鋰電池**怕的是低溫？在美國汽車協會進行的測試中，一輛電動汽車在75華氏度（約合24℃）時的續航里程為105英里（約合169公里），20華氏度（約合7℃）時候就會降至43英里（約合69公里）——下降幅度高達60%。電池與人有幾分相似之處，氣候轉冷后就不那么活躍，鉛蓄電池、鋰電池和燃料電池等都會受到低溫的影響，只是程度不同而已。
低溫鋰電池按其使用環境分為三個系列：民用低溫電池、特種低溫電池、極端環境低溫電池。東莞低溫鋰電池產品介紹
在所有環境因素中，溫度對電池的充放電性能影響比較大，在電極/電解液界面上的電化學反應與環境溫度有關。東莞低溫鋰電池產品介紹
低溫鋰電池種類按其使用環境分為三個系列：民用低溫電池、特種低溫電池、極端環境低溫電池:A、民用低溫鋰電池：-20℃電池0.2C放電占額定容量的90%以上；-30℃電池0.2C放電占額定容量的85%以上;B、特種低溫鋰電池-40℃電池0.2放電占額定容量的80%以上；C、極端環境低溫鋰電池-50℃時電池0.2放電占額定容量的50%以上；
低溫磷酸鐵鋰電池是經過長期研發測試發展而來的新技術，在電解液中加入了特殊功能的原材料，優良的原材料和技術保證了電池在極低的溫度下仍能高效放電的性能。 東莞低溫鋰電池產品介紹
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