恢復尺寸涂層：該種涂層用于鐵基(可切削與可磨削的碳鋼和耐蝕鋼)和有色金屬(鎳、鈷、銅、鋁、鈦及他們的合金)制品。機械部件間隙控制涂層：該種涂層可磨。耐化學腐蝕涂層：化學腐蝕包括各種酸、堿、鹽,各種無機物和各種有機化學介質的腐蝕。發動機涂層：整臺發動機，從風扇到尾噴管的主要部件無不使用涂層。發動機涂層按用途分為抗氧化耐腐蝕涂層、隔熱涂層、耐磨涂層和封嚴涂層。耐磨涂層：影響發動機壽命的另一個因素是高溫磨損，包括撞擊磨損和微振磨損。爆破噴涂或等離子噴涂碳化鎢-鈷、碳化鉻-鎳鉻涂層很有效。涂覆后，零件的耐磨損壽命可延長7～100倍，已在大型運輸機的發動機上普遍使用。溫度是影響涂層性能優劣的一個重要工藝參數；安徽氬弧焊涂層設備
理想的封嚴涂層要求熱穩定性強、摩擦系數小、抗氧化性強，用于葉尖與機匣之間封嚴時，才能在保持至小間隙的同時有效阻止刮擦損傷，達到良好的封嚴效果。封嚴涂層大多選用復合材料，主要成分是金屬相、非金屬相和孔隙。其中金屬相具有可噴涂性、結合強度、抗沖蝕性等性能，常用的有鎳、鈷、銅、鋁等及其合金。非金屬相提供減磨、抗黏著和自潤滑性能，如石墨、聚苯酯、硅藻土等。涂層是一道涂覆所得到的一層連續膜，經過特殊處理后用來保護產品避免生銹以及避免被尖硬物劃傷的薄層。涂層材料可以為氣態、液態、固態，通常根據需要噴涂的基質決定它的種類和狀態。安徽氬弧焊涂層設備涂層是為了防護，絕緣，裝飾等目的。
航空發動機壓縮機的前后外殼分別由鐵基和鎳基合金制成，在使用過程中，前后殼的對接接頭處于振動狀態，容易產生沖擊磨損。原來的碳化鎢噴涂耐磨涂層是由于硬度。韌性越低，磨損一段時間后損壞的傷害就越大，前后外殼的壽命就會縮短。因此，制備高耐磨性涂料是解決航空設備磨損問題，延長航空設備使用壽命的迫切問題。在工業中，硬質合金是一種理想的耐高溫、耐磨損涂層材料，在設備上噴涂耐磨防護涂層可很大提高其性能和使用壽命。制備涂層有多種技術選擇。包括堆焊、熱噴涂、激光熔覆等，用于鐵鎳基合金，常用的是熱噴涂。
高溫電絕緣涂層根據其化學成分的不同，可分為許多種類。如石墨導體表面上的氮化硼或氧化鋁、氟化銅涂層，到400℃仍有良好的電絕緣性能。金屬導線上的搪瓷到700℃，磷酸鹽為基的無機粘結劑涂層到1000℃，等離子噴涂氧化鋁涂層在1300℃，都仍保持著良好的電絕緣性能。高溫電絕緣涂層已在電力、電機、電器、電子、航空、原子能、空間技術等方面獲得了普遍的應用。蒙皮涂層能防護鋁合金不受高速飛行時風沙和雨水沖蝕，不受海水和航空燃料的腐蝕并能改善空氣動力學性能。涂層應經得住200°C左右瞬間溫度變化和強烈的日光輻照。飛機體積很大，烘烤條件受到限制，必須選用自干固化涂料，如丙烯酸或聚氨酯涂料。耐磨涂層的加工方法主要有：傳統的電鍍；
涂層（coating）是涂料一次施涂所得到的固態連續膜，是為了防護，絕緣，裝飾等目的，涂布于金屬，織物，塑料等基體上的塑料薄層。涂料可以為氣態、液態、固態，通常根據需要噴涂的基質決定涂料的種類和狀態。依據所用涂料的種類而有不同的稱呼，如底漆的涂層稱為底漆層，面漆的涂層稱為面漆層。一般涂料所得涂層較薄，約在20~50微米，厚漿型涂料則一次可得厚達1毫米以上的涂層。是為了防護，絕緣，裝飾等目的，涂布于金屬，織物，塑料等基體上的塑料薄層。耐磨涂層的加工方法主要有：新型的微弧氧化。安徽氬弧焊涂層設備
有機硅耐高溫涂料開始發展，目前已發展成為較常用的有機類高防腐涂料。安徽氬弧焊涂層設備
熱噴陶瓷涂層的溫度擴散系數隨材料種類而異，并受到噴涂條件的影響。氧化物陶瓷涂層的溫度擴散系數是不同的。研究結果認為這種溫度擴散系數的大小對涂層的耐磨損性能具有影響，磨損試驗結果比較，兩者之間具有一定的相關性，即溫度擴散越高，磨損速度越小，耐磨損性越好。當然如上所示，涂層的硬度也對耐磨損性能有影響。如前所述，由于噴涂過程特有的急冷特征，陶瓷材料噴涂時將會以準穩態的結構凝固結晶，或由于等離子氣氛的還原作用，在一些氧化物的噴涂過程中會發生還原失氧的現象。安徽氬弧焊涂層設備
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