**后導(dǎo)致市面上的充電樁有各種各樣的接口。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東告訴記者。劉永東所描述的情景是早期充電樁市場的亂象。由于充電樁在建造成本、周期上都短于傳統(tǒng)加油站、加氣站，使得早期的企業(yè)誤認(rèn)為充電樁門檻很低，結(jié)果進去的企業(yè)不斷碰到商業(yè)模式、電價及利益相關(guān)者協(xié)調(diào)方面的問題，再加上電動汽車市場保有量始終上不去，充電樁市場**終陷入了停滯。有研究者認(rèn)為，這段時間進去的企業(yè)基本都交了不菲的學(xué)費。但這些企業(yè)所走的的彎路也引發(fā)了從業(yè)者的思考——相比無序的競爭，有序的競爭與對當(dāng)時充電樁的整合，是解決行業(yè)亂象的良好方法。有序的競爭需要國家政策的引導(dǎo)。而對充電樁的整合，需要讓不同公司所運營的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。其關(guān)鍵是需要實現(xiàn)兩個標(biāo)準(zhǔn)化：首先是充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，其次是充電通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。中國電力企業(yè)聯(lián)合會是充電樁標(biāo)準(zhǔn)化的牽頭單位，而參與的企業(yè)不*有傳統(tǒng)國企，陸續(xù)也有不少民企和外企都參與了進來。充電樁標(biāo)準(zhǔn)化改造和通信協(xié)議的統(tǒng)一，關(guān)系到一些布局企業(yè)當(dāng)前電樁的改造，這使不少企業(yè)都希望**終能采用自己的標(biāo)準(zhǔn)。“企業(yè)間對標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，使得每次圍繞標(biāo)準(zhǔn)的探討十分激烈。從產(chǎn)品為導(dǎo)向逐步向以服務(wù)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)型，還可以生活繳費、能源補給功能等，打造多元化的一體綜合能源服務(wù)站。日喀則7kw充電樁
廣東：2025年建成充電站4500座、公共充電樁25萬個4月13日，廣東省辦公廳印發(fā)《廣東省能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，加快終端用能電氣化。積極實施電能替代，重點在交通、建筑、工商業(yè)和民生等領(lǐng)域擴大替代規(guī)模、提高替代效率，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。到2025年底，廣東全省力爭建成充電站4500座、公共充電樁25萬個，形成便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體。加快推廣港口岸電、住宅電氣化等替代應(yīng)用，研究推廣純電動船技術(shù)應(yīng)用。保亭小區(qū)充電樁快充將成為充電樁行業(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車充電體驗將得到改善。
充電樁如何進行充電?用充電樁為電動汽車充電,實際上就是為電動汽車中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時,電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。一般來說,充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號實施的新版電動汽車術(shù)語中,分別對這兩種充電方式進行了定義:恒流充電,以一個受控的恒定電流給蓄電池進行充電的方式;恒壓充電,以一個受控的恒定電壓給蓄電池進行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?
充電樁加盟的前景是可觀的，那么充電樁加盟需要什么條件？投資多少？做充電樁加盟，前期是已經(jīng)做了大量的市場調(diào)研，實力源頭商家的考察等等，到了有簽合作意向的階段，合作模式有幾個方式：1.加盟商直接到源頭廠家拿貨，也就是代理商，拿貨價格和雙方合作細節(jié)由雙方洽談商定，這個模式需要加盟商前期投入設(shè)備方面的資金，人工安裝費用等。2.生產(chǎn)廠家和加盟商是合伙人制度模式，廠家提供設(shè)備和安裝，加盟商根據(jù)場地資源，直接可以運營市場，雙方合作分成，風(fēng)險，利益共同承擔(dān)。兩種模式之下，生產(chǎn)方提供技術(shù)方面，宣傳支持，數(shù)據(jù)支持，返點支持，培訓(xùn)支持等。加盟商可根據(jù)自身情況，選擇適合的模式參與市場運營。 汽車充電樁建設(shè)關(guān)系新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展。
服務(wù)費一度電也約為，如果一個電樁***工作16小時，也只能接待8個車主。而直流快充相比交流慢充的建造成本又高出許多，幾乎不可能盈利。”在耿春海看來，一些公司瘋狂的布局可能引發(fā)對電網(wǎng)的沖擊。“大部分互聯(lián)網(wǎng)公司都不了解電力，在布局之時不會考慮電網(wǎng)的承載力。但試想一下未來，大量的車主下班回家，同時把電動車放在小區(qū)車位上開始充電，小區(qū)電網(wǎng)承載不了導(dǎo)致斷電事故頻發(fā)后果會怎樣？國網(wǎng)**明白這些事情，但國家這么強力推電動車，國網(wǎng)也不好說什么反對的話。”泡沫還是起點？充電樁本身門檻不高，其本質(zhì)其實就是相對成熟的電氣設(shè)備的縮影，互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，將充電樁市場徹徹底底的打造成跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。對于國內(nèi)企業(yè)而言，利用**補貼跑馬圈地，搶占充電樁入口已經(jīng)成為不少進軍充電樁領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本市場策略之一，有些企業(yè)、投資者已做好幾年內(nèi)不盈利的打算。但是，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，充電樁市場的群雄逐鹿的態(tài)勢似乎超出不少企業(yè)的預(yù)期，記者采訪多家企業(yè)發(fā)現(xiàn)。不少企業(yè)都已拉長收益的期望預(yù)期。對于許多充電樁運營商而言，未來可能介入的BAT，成為他們不得不提防的潛在威脅。不久前，能源互聯(lián)網(wǎng)研究者俞慶曾撰文稱：“充電設(shè)備基于CAN總線的通信協(xié)議。3月，“部長通道”上進一步強調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。日喀則7kw充電樁
利用高度靈活的新能源電動汽車作為移動儲能單元；日喀則7kw充電樁
也讓公眾對環(huán)境的忍耐力一再接受極限挑戰(zhàn)。早在2012年年初，北京市分管環(huán)境保護的副**洪峰就曾公開表示，北京市的，而在2014年環(huán)保部公開的數(shù)據(jù)中，這一比例更高。顯而易見，“以電代油”的汽車發(fā)展趨勢將極大左右中國節(jié)能減排的前景目標(biāo)。它不*關(guān)乎**的減排承諾，也能消弭部分的公眾抱怨，由之還能催化出一個數(shù)以千億的龐大環(huán)保市場——電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《***關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)的通知》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛。假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5:1來配置充電樁，2020年充電樁市場規(guī)模超過1000億元。作為拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，企業(yè)開始對充電樁市場散發(fā)出了巨大的熱情。充電樁其本質(zhì)還是電氣設(shè)備，邁入市場的門檻并不高，傳統(tǒng)電氣企業(yè)憑借著多年的經(jīng)驗積累，成為**早前往充電樁市場的掘金者。在競爭對手尚未嗅到商機時，它們就以各種渠道展示了自己技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案的能力。不過，作為**早吃螃蟹的一批企業(yè)，早期的探索中，這些企業(yè)也走了不少彎路。這些彎路在如今的充電樁熱潮中，也引發(fā)了從業(yè)者對傳統(tǒng)充電樁商業(yè)模式的思考。隨著*****對“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的拋出。日喀則7kw充電樁
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