大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。圖2交流充電示意圖直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。圖3直流充電示意圖那么從樁的外觀怎么判斷一個樁是直流樁還是交流樁呢?一般來說，直流充電樁體型比較粗獷(由于內部有一定數量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數量越多，樁體越大)，交流充電樁比較嬌小。這個問題一直比較突出，現在有一定程度的緩解。百色充電樁模塊
資本看好充電樁領域，這幾年與充電樁相關的企業數量呈現出了飛速增長的趨勢。2016年我國充電樁相關企業注冊量只7781家，2021年科技企業跨界造車，帶動充電樁相關企業增加，2021年充電樁相關企業注冊量突破5萬家達到52634家。我國充電樁行業頭部企業優勢明顯。數據顯示，截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬臺的運營商CR13為92.9%，其中，星星充電、特來電、國家電網市場份額累計61.5%。區域主要分布在東部沿海等經濟發達地區，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建前列0地區建設的公共充電基礎設施占比達71.7%。 紫金充電樁 廠家小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車大市場。
引發著火的原因有兩種，除質量原因外，通信協議標準化尚未完成，電池管理系統和充電系統配合度比較差，致使這個車多充了一個半小時的電，多充進去59度電。再過了40分鐘后，這個車自己著了。盡管有消息稱，通信協議的標準化在10月會公布，但記者從牽頭單位中國電力企業聯合會方面得出的消息得知，目前編制已經完成，但具體發布時間還要看***的審批。電動汽車和充電樁是相互捆綁的行業，一旦集中發生事故，勢必引發消費者的恐慌。記者所接觸的采訪對象中，許多人都預估在未來三年內，因充電樁質量問題會迎來一陣安全事故爆發的高潮，屆時，電動汽車與充電樁行業都會迎來一次洗牌、重組、重生的過程，對于現在300多個玩家而言，真正幸存下來的公司將屈指可數。采訪過程中，不少行業**都曾呼吁過對市場準入機制的出臺。“行業需要充電樁來拉動，那么應當對產量提出要求，一個企業能夠年產500臺充電樁，那么他才具備生產資質，這樣把一些騙取補貼，濫竽充數的企業擋在了門外，行業也能相對良性發展。也有不少人認為，2017年將是新能源汽車對傳統汽車行業顛覆的開始，但多少企業能堅持到2017年的***點來臨，恐怕還需市場來證明。
直流充電樁，俗稱“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。可以提供足夠的功率，實現快充的要求。交流充電樁，俗稱“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置，相當于只是起了一個控制電源的作用的。兩者區別:直流充電樁和交流充電樁有兩個區別。一,充電的時候,直流充電樁由于可以直接為電動汽車的電池進行充電,所以不需要車載充電器,而交流充電樁不能直接給電動汽車電池充電,所以需要車載充電器。二是充電時長的區別,直流充電樁的充電速度較快,一般為電動汽車電池充滿電只需要幾十分鐘到兩三個小時不等,而交流充電樁為電動汽車電池充滿電的時間就要長的多了,一般需要八個小時左右。 今年年初，發改委發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出；
美、中、歐、日)均制定相關標準，**主要***的是歐洲標準，包括統一規范標準、交流硬件接口標準、直流和combo硬件接口標準;美國標準相比歐標原則上保持一致，在控制引導電路設計上有區別;日本標準自成一系，接口與其他國家不相符;中國標準結合了歐洲與美國的標準，保證了自身標準**性同時兼顧技術可行性。另外無線充電技術已完成初期探索階段，正逐步進入應用階段，但技術場景有一定局限性，功率較低，安全性較差，成本較大。主流功率7kW，在研11kW左右，用電耦合效率較低，設計效率85%以上。對消費者而言，更安全更高功率更低成本是**訴求，無線充電與此需求距離較遠，世界范圍內有多家公司在研，但未真正實現量產。未來的重點技術路線是高功率快充方案，主流電動汽車帶電量會飛速提升，提升充電功率是必然趨勢。目前快充樁功率集中在120kW，下階段目標350kW，未來規劃500kW以上，但電動汽車自身的平臺電壓較低，高功率引發大電流，銅線口徑較大，兼顧需要考慮液冷方案，多***頭同時充電，提高了綜合充電成本，且具備一定安全隱患。高功率快充會將充電時間**縮短，逼近加油體驗。充電產業上游壁壘集中體現在功率半導體上游****是功率半導體產業現狀與破局機會。北京市4月12日發布的《北京市“十四五”時期城市管理發展規劃》提出；紫金充電樁 廠家
為解決上述痛點，加快充電樁行業的發展，相關扶持政策正陸續出臺。百色充電樁模塊
新能源汽車快速發展，預計2025年滲透率將達20%+。據中汽協統計，2020年我國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長13.3%。2021年1-7月數量已超過2020年總和，銷量再創新高。根據2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達汽車銷量的20%，在碳達峰、碳中和背景下，全球電動化趨勢已勢不可擋，我國新能源汽車仍有很大的發展空間，實現并超過2025年的目標是值得期待的。而充電樁作為新能源汽車補充能源的關鍵方式，隨著下游新能源汽車產業持續增長，充電樁需求快速上升。百色充電樁模塊
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