國家為了發展新能源汽車，針對充電樁也出了很多政策，總的來說分為幾個方向：1、停車場按比例配備充電車位2、統一標準政策的推動。伴隨新能源汽車的大規模商業化，除汽車續航里程外，充電效率和耗時也是汽車車主和潛在消費者關注的重點。在此背景下，一系列新型充電模式和技術應運而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應用場景，新能源汽車充電樁行業積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術也獲得逐步推廣。 政策的支持與引導能夠很大程度上提高充電樁的建設進程和運營效率。太原7kw充電樁
資本看好充電樁領域，這幾年與充電樁相關的企業數量呈現出了飛速增長的趨勢。2016年我國充電樁相關企業注冊量只7781家，2021年科技企業跨界造車，帶動充電樁相關企業增加，2021年充電樁相關企業注冊量突破5萬家達到52634家。我國充電樁行業頭部企業優勢。數據顯示，截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬臺的運營商CR13為92.9%，其中，星星充電、特來電、國家電網市場份額累計61.5%。區域主要分布在東部沿海等經濟發達地區，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建地區建設的公共充電基礎設施占比達71.7%，其中廣東省擁有的公共充電樁數量為18.18萬臺，遙遙**于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。 梅江區充電樁供應商北京市4月12日發布的《北京市“十四五”時期城市管理發展規劃》提出；
用車環境大部分集中在城市內，為什么還會有充電焦慮的困擾？因為“充電樁利用率比較大化”還沒有完全解決好。舉個例子，用戶A需要使用快充樁補電后前往B地點，但周圍沒有快充樁可用，直接開去B地點續航又不夠，但C點有空閑的快充樁但距離超過了續航里程。再有，小區內的家用充電樁會受到沒有固定車位、沒有預留充電樁安裝位、小區所在地區的電網是否支持建設充電樁。這些問題普遍存在與老舊小區中，而這批用戶的充電體驗就要比擁有私人充電樁的用戶差很多，這個問題需要多方面的調整才能根本上解決，替代方案只能是去周圍共用充電樁補能。
交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。 地方和企業應該政策和技術雙管齊下，優化充電網絡布局，提升充電基礎設施綜合運維。
大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。圖2交流充電示意圖直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。圖3直流充電示意圖那么從樁的外觀怎么判斷一個樁是直流樁還是交流樁呢?一般來說，直流充電樁體型比較粗獷(由于內部有一定數量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數量越多，樁體越大)，交流充電樁比較嬌小。只靠現有的充電樁數量是無法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設就顯得至關重要。泰州充電樁產業
非城市中心和高速服務區的充電樁平時使用頻次不高，經營效益出現問題并不意外，甚至處于長期虧損的狀態。太原7kw充電樁
先后在多個采訪中都有被提及。但在特來電高層看來，他們**大的競爭對手既不是國企也不是蜂擁而起的小型互聯網公司，**大的對手來源于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)。“國企在決策效率上不如我們，小型互聯網公司的模式太單一，非常容易被抄襲，而BAT如果以車聯網作為接口，要整合充電樁運營是非常容易的事，因為他們掌握了車輛數據，獲得電池和充電數據很容易。”郭永光同時也談到了對未來的擔憂。但羊毛出在豬身上的模式，已基本得到了行業的認可，與直接的“電費+服務費”相比，新能源汽車租賃、大數據修車等與互聯網結合的OTT，O2O模式不斷被提出來，但商業愿景背后，這張網如何織，什么時候能編織成，織成后真能***市場么，恐怕還需市場檢驗。若一切如這些互聯網公司所愿，這將是顛覆傳統汽車業的千億市場。“低調”的國家隊與民企相比，早期進軍充電樁領域的國家隊在新一輪的充電樁熱潮中卷土重來，但與特來電等民營互聯網企業的激進相比，呈現冰火兩重天之勢。記者在聯系許繼等國家隊充電樁業務負責人時，多數企業并未過多談及其充電樁業務。一位不愿具名的業內人士告訴記者：“早期***式的進擊，讓充電樁領域的國家隊走了不少彎路，今年在充電樁市場，國企謹慎的多。太原7kw充電樁
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