為了應對充電難的問題，行業內除專業的充電樁生產制造企業外，不少企業開始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業務，進一步拓展了充電樁行業的發展。2021年特斯拉已在全球范圍內建設30000多個超級充電樁，在中國大陸布局1000多座超級充電站，700多個目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國所有地級市以及國內排名靠前的幾十縣級市內進行布局。其余許多車企也在積極規劃公共充電樁，按照政策指導保障新建住宅100%配建停車位或預留建設安裝條件、規劃新建小區的公共充電區域。通過優先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等重要使用場所充電樁配備率，加大高速公路服務區、城鄉等區域公共充電樁建設力度，優化公共充電網絡建設布局，提升服務保障能力。同時，推動社會公用電動汽車充電設施實現“好找好用”，到2025年，累計建設不少于6萬臺社會公用充電樁。肇慶兩輪電瓶車充電樁
資本看好充電樁領域，這幾年與充電樁相關的企業數量呈現出了飛速增長的趨勢。2016年我國充電樁相關企業注冊量只7781家，2021年科技企業跨界造車，帶動充電樁相關企業增加，2021年充電樁相關企業注冊量突破5萬家達到52634家。
我國充電樁行業頭部企業優勢。數據顯示，截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬臺的運營商CR13為92.9%，其中，星星充電、特來電、國家電網市場份額累計61.5%。
區域主要分布在東部沿海等經濟發達地區，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建地區建設的公共充電基礎設施占比達71.7%，其中廣東省擁有的公共充電樁數量為18.18萬臺，遙遙**于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。 儋州7kw充電樁這意味著我國新能源汽車保有量將在2025年達到1600萬輛，2030年達到5200萬輛。
今年2月，國家四部委聯合發布對新能源汽車的補貼政策逐漸從汽車向充電基礎設施建設和運營等環節傾斜，這意味著基礎充電設施建設將獲得更多直接支持，實現更好的發展。3月，“部長通道”上進一步強調，充電設施的完善是新能源汽車高速發展的基礎。政策的支持與引導能夠很大程度上提高充電樁的建設進程和運營效率。
隨著特高壓技術的成熟，以及建設成本的下降，大功率直流充電樁滲透率將會加速，快充將成為充電樁行業的重要發展方向，新能源車充電體驗將得到改善。因此，隨著新能源汽車的發展，地方官方對充電樁建設和運營的補貼，以及充電技術的創新，充電樁市場未來將迎來上升期。
直流充電樁和交流充電樁的區別：a、簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁只需要2到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。b、從價格上說，7kW交流樁（裸樁）一般1500左右可以搞定。直流樁按算，基本行情能到每瓦5～6毛錢，也就是說一個60kW的直流樁（裸樁）售價通常在3萬～3.6萬左右，以此類推。c、從建設成本來說，由于直流樁對電容有更大的技術需求，所以在投資建設以直流樁為主體的充電場站時，往往需要進行電力增容，存在更多的安全方面的問題。在場站驗收和安全管理方面，直流樁群往往更加復雜和嚴苛。交流樁更加靈活，很多城市和物業允許交流樁安裝到地下車庫，但樂意將直流樁群建到地下停車場的非常少，主要是基于安全性考量。才能讓新能源汽車充電更加方便。
截至去年底國內公共充電樁數量已經達到了114.7萬臺，整體保有量達到了261.7萬臺。從2021年1月開始，充電樁每個月的增速是3.3萬臺。即便如此，充電樁還是不夠用，中國新能源汽車保有量已經突破了1000萬臺，從數據上看平均5臺車匹配1個充電樁。
我們所謂的充電難其實也是分使用場景的，例如在你脫離家、公司兩個熟悉的使用場景后，來到一個陌生環境下，周圍哪里能充電、哪里有空位？這些都是讓你可能產生充電難的一個原因；第二個原因，充電速度的問題，再快充樁被占用的情況下，你只能使用慢充裝。 汽車充電樁建設關系新能源汽車平穩發展。賀州充電樁圖片
充電樁不僅在建設運營中需要大量資本開支，依賴資金投入，要求運營商資金鏈的完整度；肇慶兩輪電瓶車充電樁
d、從建設成本來說，由于直流樁對電容有更大的技術需求，所以在投資建設以直流樁為主體的充電場站時，往往需要進行電力增容，存在更多的安全方面的問題。在場站驗收和安全管理方面，直流樁群往往更加復雜和嚴苛。交流樁更加靈活，很多城市和物業允許交流樁安裝到地下車庫，但樂意將直流樁群建到地下停車場的非常少，主要是基于安全性考量。e、交流樁本質上就是一個車用充電器，本身沒有什么技術含量，在產品的科技延展方面可以發揮的空間不大。直流樁由于內設更多，其中的模塊不僅成本高，而且有技術門檻，它還是決定充電樁與電動汽車智能化、網聯化如何協同進擊的重要樞紐，因此更值得各方研發和投入。交流樁很多公司都可以作坊式生產制造，直流樁則需要整合更多技術產品，能全套自主搞定的企業不多，絕大多數是通過供應鏈管理，集采拼裝。肇慶兩輪電瓶車充電樁
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