菏澤充電樁運營

來源: 發布時間:2022-07-27

近年來全國公共充電樁保有量不斷增加,從2015年的5.8萬臺上升至2021年9月的104.4萬臺。2015、2016年充電樁保有量大幅增加,2017-2019年增速減緩。據充電聯盟數據顯示,從2020年1月至2020年12月,新基建政策開始推動充電樁建設,月均新增公共類充電樁約2.3萬臺。與2019年12月相比,2020年12月公共樁保有量增長56.4%。截止2021年9月為104.4萬臺,對比2020年12月增長29.4%。據中汽協數據,截至2020年底全國新能源汽車保有量為492萬輛,較2019年末增長29.18%。同時,據充電聯盟數據,截至2020年12月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺,較2019年末增長37.9%。我國的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1,車樁比呈下降趨勢,充電樁行業發展空間較大。快充將成為充電樁行業的重要發展方向,新能源車充電體驗將得到改善。菏澤充電樁運營

整體來看,充電樁產業的增速不算慢,大部分充電樁分布在哪里?個人認為充電設施與電動車銷量存在直接關系,2021年公共充電樁前列省市分別為廣東省18.1萬臺、上海市10.3萬臺、江蘇省9.7萬臺。南方一、二線城市往往都是電車銷量的主力城市,而且各地還有不同的鼓勵政策導致了這一結果。看一下今年一季度新能源城市銷量前列的城市,分別是上海5.4萬輛、深圳3.8萬輛、杭州3.6萬輛、成都和廣州分別3.3和3.2萬輛。新能源汽車銷量大部分集中在南方城市,所以南方城市配套的充電樁基礎設施也相應的更多。綿陽充電樁聯系人這意味著我國新能源汽車保有量將在2025年達到1600萬輛,2030年達到5200萬輛。

充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。(1)恒流充電法恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法,保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單,但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的,到充電后期,充電電流多用于電解水,產生氣體,使出氣過甚,因此,常選用階段充電法。(2)恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值,隨著蓄電池端電壓的逐漸升高,電流逐漸減少。與恒流充電法相比,其充電過程更接近于比較好充電曲線。用恒定電壓快速充電,由于充電初期蓄電池電動勢較低,充電電流很大,隨著充電的進行,電流將逐漸減少,因此,只需簡易控制系統。

直流充電樁,俗稱“快充”,它是固定安裝在電動汽車外,與交流電網連接,可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。可以提供足夠的功率,實現快充的要求。 交流充電樁,俗稱“慢充”,固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接,為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置,相當于只是起了一個控制電源的作用的。 兩者區別:直流充電樁和交流充電樁有兩個區別。一,充電的時候,直流充電樁由于可以直接為電動汽車的電池進行充電,所以不需要車載充電器,而交流充電樁不能直接給電動汽車電池充電,所以需要車載充電器。二是充電時長的區別,直流充電樁的充電速度較快,一般為電動汽車電池充滿電只需要幾十分鐘到兩三個小時不等,而交流充電樁為電動汽車電池充滿電的時間就要長的多了,一般需要八個小時左右。,鼓勵單位內部和居民區充電設施對外開放,力爭固定車位充電設施“應裝盡裝”,具備社區公共充電條件。

新能源汽車已成為綠色低碳生活的新方式。進入3月以來,國內成品油價格不斷攀升,受綠色出行理念的影響,疊加油價上漲等因素,新能源汽車銷售火爆,優勢逐漸明顯。然而,隨著純電動汽車銷售量不斷增加,公共充電樁利用率偏低、后期維護不到位、私人充電樁安裝率不高等問題也隨之出現。有的充電點由于位置較遠、功能不完善等原因,利用率偏低,造成了資源的浪費和閑置。而另一方面,一些地方充電樁“有人建,沒人管”的問題也需引起重視。因為除了充電樁設備外,建樁需要有場地和必要的投資,還需要不菲的施工費用。葫蘆島充電樁企業

《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》預計新能源汽車2025年滲透率達到18%,2030年達到30%;菏澤充電樁運營

工信部數據顯示,截至2022年一季度,我國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關,達到1033萬輛。一季度,新能源汽車累計產銷同比均增長1.4倍,市場滲透率達19.3%,較2021年提高5.9個百分點。在新能源汽車市場快速發展的背景下,充電樁配套需求加快釋放,并帶動了上市公司業績高增長。

中國充電聯盟數據顯示,1-3月,充電基礎設施增量為49.2萬臺,同比增長3.6倍。其中,公共充電基礎設施增量同比上漲96.5%;隨車配建充電設施增量持續上升,同比上漲538.6%。截至2022年3月,全國充電基礎設施累計達310.9萬臺,同比增長73.9%。 菏澤充電樁運營

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