蕪湖充電樁業(yè)務(wù)

行業(yè)互通互聯(lián)是未來(lái)的大趨勢(shì)，信息的互通互聯(lián)直接決定了單樁的利用率。未來(lái)充電樁運(yùn)營(yíng)商之間將會(huì)打破各自為營(yíng)、圈地發(fā)展的現(xiàn)狀，互聯(lián)互通將會(huì)成為行業(yè)的共識(shí)。隨著充電市場(chǎng)的快速發(fā)展，很多企業(yè)都涌入充電樁行業(yè)，充電樁廠家、生活服務(wù)平臺(tái)、出行公司、地圖軟件和支付平臺(tái)都陸續(xù)布局了充電樁板塊。未來(lái)的充電行業(yè)互聯(lián)互通不再只局限于運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)營(yíng)商之間、樁與樁之間，而是由充電樁本身延續(xù)到新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中，整個(gè)新能源汽車行業(yè)、充電樁行業(yè)、出行服務(wù)行業(yè)、維修行業(yè)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。充電樁不僅在建設(shè)運(yùn)營(yíng)中需要大量資本開支，依賴資金投入，要求運(yùn)營(yíng)商資金鏈的完整度；蕪湖充電樁業(yè)務(wù)

國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車，針對(duì)充電樁也出了很多政策，總的來(lái)說(shuō)分為幾個(gè)方向：1、停車場(chǎng)按比例配備充電車位2、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)政策的推動(dòng)。伴隨新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化，除汽車?yán)m(xù)航里程外，充電效率和耗時(shí)也是汽車車主和潛在消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。在此背景下，一系列新型充電模式和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應(yīng)用場(chǎng)景，新能源汽車充電樁行業(yè)積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無(wú)線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術(shù)也獲得逐步推廣。淮南充電樁誠(chéng)信推薦主要是指車網(wǎng)協(xié)同，利用充電樁雙向充放電、有序充電，從車輛到電網(wǎng)；

新能源的興起，很多有商業(yè)嗅覺的商家都看到的其中的商機(jī)，對(duì)于有一定資金，人脈和運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)投資回報(bào)比高的項(xiàng)目。按照現(xiàn)在國(guó)內(nèi)3億電動(dòng)車保有量計(jì)算，充電的市場(chǎng)成為剛性需求，國(guó)家對(duì)于充電安全也是非常重視，對(duì)于私自拉線充電的行為更是三令五申的禁止，所以在電動(dòng)車集中停放的區(qū)域，比如小區(qū)，醫(yī)院，學(xué)校，商超成為了加盟商的必爭(zhēng)之地。

如果加盟商本身有小區(qū)等場(chǎng)地物業(yè)的資源，項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)的速度自然會(huì)快很多，利用自身的資源變現(xiàn)加上必要的營(yíng)銷策劃等，變現(xiàn)的能力就大很多。

按照中國(guó)充電聯(lián)盟和公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步計(jì)算我國(guó)車樁比從2016年的4.27下降到了2021年的3.00。根據(jù)官方發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》指引和工信部的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)車樁比應(yīng)在2:1到3:1之間，到2030年接近1:1的合理值。由此看來(lái)，電動(dòng)汽車充電需求持續(xù)快速增長(zhǎng)，而未來(lái)隨著眾多車企停止制造燃油車，大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的充電需求，將會(huì)繼續(xù)保持上浮趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局雖然日漸完善，但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大。通過(guò)充電樁的雙向充放電起到調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用。

近年來(lái)全國(guó)公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬(wàn)臺(tái)上升至2021年9月的104.4萬(wàn)臺(tái)。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開始推動(dòng)充電樁建設(shè)，月均新增公共類充電樁約2.3萬(wàn)臺(tái)。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長(zhǎng)56.4%。截止2021年9月為104.4萬(wàn)臺(tái)，對(duì)比2020年12月增長(zhǎng)29.4%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2020年底全國(guó)新能源汽車保有量為492萬(wàn)輛，較2019年末增長(zhǎng)29.18%。同時(shí)，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為168.1萬(wàn)臺(tái)，較2019年末增長(zhǎng)37.9%。我國(guó)的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車樁比呈下降趨勢(shì)，充電樁行業(yè)發(fā)展空間較大。以易事特為例，公司披露的2021年年報(bào)顯示，受益于行業(yè)景氣度提升及公司品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)；宣城充電樁聯(lián)系人

充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長(zhǎng)的同時(shí)，仍有不少痛點(diǎn)需要解決。蕪湖充電樁業(yè)務(wù)

中國(guó)充電樁保有量前列的省市是廣東、江蘇和浙江省，三個(gè)省充電樁保有量綜合是35.9萬(wàn)臺(tái)，占了全國(guó)將近17%的充電樁保有量，從而反應(yīng)了一個(gè)問(wèn)題，雖然充電樁保有量在上升，但分布過(guò)于集中。增加充電樁數(shù)量，這只是一個(gè)解決充電難的方式，而且它沒釋放比較大利用率的時(shí)候就是一種資源浪費(fèi)。這是一件很考驗(yàn)規(guī)劃能力的事，在投放更多數(shù)量的充電樁之后，能不能很好改善充電難的問(wèn)題。

面對(duì)1000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車保有量，充電難這個(gè)問(wèn)題要破局，一是加快推進(jìn)充電樁布局的速度、廣度，二是電池技術(shù)的變革與進(jìn)步，三是充電技術(shù)的變革與進(jìn)步。 蕪湖充電樁業(yè)務(wù)

深圳全民通節(jié)能科技有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是汽摩及配件，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車充電樁，軟件開發(fā)深受客戶的喜愛。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于汽摩及配件行業(yè)的發(fā)展。全民通秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。