泰安機械超高性能混凝土涂料

來源: 發布時間:2023-08-20

潤揚長江大橋試驗段項目屬于國內首座現役特大橋鋼橋面UHPC鋪裝施工,試驗段位于揚州-鎮江方向,在懸索橋上采取半幅封閉施工的方式進行。試驗段鋪裝長度150m,寬度15m,面積約2250㎡,鋪裝材料采用0-3mm骨料粒徑UHPC和0-5mm骨料粒徑UHPC,分兩段進行鋪裝,平均鋪裝厚度4.7cm。UHPC是當今水泥基材料發展的主要方向,被譽為“近三十年來相當有創新性的水泥基工程材料,實現工程材料性能的大跨越”,是極具市場發展潛力的新型建筑材料。...


在施工方面,超高性能混凝土具有出色的流動性和自密實性,能夠在模具中完全填充,并形成無氣孔的致密結構。泰安機械超高性能混凝土涂料

南京長江五橋跨越長江段長4130m,主橋為三塔雙跨組合梁斜拉橋,跨徑布置為80m+218m+ 2×600m+218m+80m。其鋼-UHPC組合梁標準節段尺寸為14.6m長、35.6m寬、3.6m高(組合梁中心線處),制造方法為(參見下圖):預制生產鋼筋UHPC(含粗骨料)板,標準板尺寸為6.92m寬、11.3m長、0.17m厚;每個組合梁節段有4塊UHPC預制板,在工廠采用UHPC濕接縫相互連接、與鋼箱梁疊合連接。組合梁架設安裝后,梁段UHPC板橫向在現場用UHPC濕接縫連接。該工程UHPC用量為預制板(494塊)6569m3、工廠和現場濕接縫分別為4736m3和365m3,總用量達11670m3,是迄今世界上UHPC用量比較大的橋梁工程。該項目UHPC預制板在中交二航局第四工程公司蕪湖裕溪口預制場生產,為此二航局新建造了適合UHPC拌制、輸送、布料、振搗和整平的設備與生產線(見下圖),使UHPC構件生產的自動化水平、生產效率和質量控制能力都提高到了新水平。臺州新能源超高性能混凝土是什么隨著城市化進程的加快和建筑結構的復雜化,對超高性能混凝土等材料的性能要求也越來越高。

除了原材料本身的性質,混凝土制備過程中往往也缺乏產品質量穩定性意識。有些施工單位為了節約成本,在生產廠的建設過程中不考慮均化設施,導致骨料的分級堆存與計量以及水泥與摻合料的倒庫等得不到應有的保障。此外,實際施工環境和實驗室條件之間的差異也影響著施工質量。由于UHPC粘性較大,現有的普通攪拌方式難以將其拌合均勻。一些施工單位私自提高水膠比以加強流動性,這樣的做法不僅降低了UHPC的粘聚性,而且對其后期的力學性能和耐久性產生不可逆轉的災難性后果。同時,由于UHPC的水膠比較小,故其塑性收縮較大,如不采取適當的養護方式則易產生較多的收縮裂縫

中國已經開展了UHPC維修加固研究和應用,也有了相關地方標準(如陜西省地方標準SDBXM39-2019),公路學會標準正在編制,但還集中在混凝土橋梁方面。還有大量老化的碼頭、隧道、水利水電、建筑等混凝土結構,同樣面臨老化、存在結構缺陷以及不能滿足現在對結構承載能力或抗震性要求等各種各樣的問題。UHPC維修加固技術與方法具有技術和經濟優勢,還會在更多工程領域和更大范圍獲得應用,有很大市場發展空間。在該領域,未來創新發展的內容包括,適應不同場合、不同結構多樣化的UHPC成型施工方法,快速維修加固材料和施工技術,等等。超高性能混凝土在高層建筑、橋梁、隧道等重要工程中得到廣泛應用。

針對我國大量公路橋梁需要維修加固的重大需求,長安大學王春生教授團隊對鋼-混凝土組合加固技術進行了較為系統的試驗、理論與應用研究,開展了從模型梁、足尺梁到實橋的系列跨尺度試驗研究,形成完整的組合加固技術體系,并成功實施了多座混凝土橋梁的組合加固工程,取得良好技術、經濟效果。在現有加固技術基礎上,學習借鑒瑞士加固技術,王春生團隊研究使用UHPFRC材料進一步改進提升組合加固的技術、經濟效果。經過系統性試驗研究,包括足尺混凝土板、T梁加固的承載力試驗,不同組合加固方法對比,數值與理論分析,以及工程實踐,表明UHPFRC組合加固技術在混凝土結構裂縫控制、全截面(原結構與加固結構)共同工作與承載、減小加固結構自重(減幅達50%)等方面具有優勢,采用預應力技術還能再提升加固效果。該技術體系的應用,可參考長安大學編制的陜西省地方標準SDBXM39-2019《超高性能纖維混凝土組合加固橋梁設計與施工技術規程》。在橋梁工程中,超高性能混凝土可以用于制作橋墩、橋面板等部位,提高橋梁的承載能力和耐久性。杭州工業化超高性能混凝土一體化

超高性能混凝土在制作復雜形狀和細小構件時具有獨特優勢。它還有收縮率和早期強度發展速度,縮短施工周期。泰安機械超高性能混凝土涂料

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