型材就是鋁合金嗎?其實嚴格來說，是有區別的。鋁擠壓型材是一種材料，鋁合金是一種金屬。鋁擠壓型材是鋁合金的一種應用產品形態，鋁合金的材料或純鋁的材料都可以叫做鋁擠壓型材。鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，鋁合金比純鋁具有geng好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、色澤豐富。根據生產工藝特點鋁合金分為:變形鋁合金和鑄造鋁合金兩種。鋁擠壓型材的特點：抗腐蝕性、熱導量率、非鐵磁性、可機加工性、可成形性、回收性。 鋁型材加工服務包括切割，打孔，攻牙等等，如果不能按照尺寸去準確的加工，會造成鋁型材組裝不上去的情況。福建正規鋁合金框架常用解決方案
劣質的鋁擠壓型材基本有以下這些特征：化學成分的不合格，在產品中摻雜大量的雜鋁和廢鋁的鋁擠壓型材它的成本會**的減少，但是它會導致建筑鋁擠壓型材的化學成分不合格，嚴重的還會危及到建筑工程的安全。劣質的鋁擠壓型材會大量的減少封閉的時間，同時也減少了化學試劑的損耗，成本降了，但是型材的耐腐蝕性能也**的降低了。氧化膜的厚度薄。國家標準規定建筑鋁擠壓型材的氧化膜厚度應該不小于10um。如果厚度不夠，那么鋁擠壓型材的表面就容易銹蝕、腐蝕。選擇時盡量選擇高質量的鋁擠壓型材，避免在以后的短時間使用中，就出現以上的劣變情況。 福建質量鋁合金框架規格齊全因為鋁型材的結構性能比較的穩定，受到了許多消費者的歡迎。
陽極氧化是工業鋁擠壓型材最常見的表面處理方式了，那為什么工業鋁擠壓型材都喜歡用陽極氧化這種方式呢?下面我們來分析一下陽極氧化膜的5發優勢。 1、耐腐蝕氧化鋁膜是致密的透明的保護膜，氧化鋁的化學性質穩定，非常耐腐蝕。而純鋁的氧化膜甚至比鋁擠壓型材的氧化膜更加耐腐蝕。 2、硬度高 陽極氧化工業鋁擠壓型材表面的氧化膜比鋁材基體本身要高，起到保護鋁擠壓型材的作用。并且氧化膜還起到耐磨的作用，表面多孔的氧化膜具有吸附潤滑劑的能力，時工業鋁擠壓型材表面更加耐磨。 3、絕緣性 工業鋁擠壓型材陽極氧化膜不屬于金屬物質，氧化鋁不導電，是一種良好的絕緣材料。特別適用于一些電子、電氣設備廠家。 4、絕熱性 陽極氧化膜的導熱系數**低于鋁擠壓型材基體，氧化鋁膜可以耐高溫1500℃，而鋁擠壓型材基體**多只能承受660度的高溫。 5、吸附力 工業鋁擠壓型材的陽極氧化膜為多孔結構，具有很強的吸附能力，所以給孔內填充各種顏料、潤滑劑、樹脂等可進一步提高鋁制品的防護、絕緣、耐磨和裝飾性能。
針對鋁合金薄壁壓鑄件，上海交通大學開發了JDA1（Al-Si-Mn-Mg-RE）[4]和JDA2（Al-Mg-Si-Mn）[5]鋁合金，兩類鋁合金的特點是不需要經過高溫固溶處理和人工時效，*通過自然時效即可達到較高的強度和塑性，室溫拉伸性能如表1所示。 JDA1具有***的壓鑄工藝性能和良好的機械加工性能、可焊性、拋光性能、延展性，常規壓鑄后自然時效即可達到德國Silafont36鋁合金T6熱處理后的力學性能。 JDA2密度比純Al小，壓鑄工藝性能良好，具有優異的抗腐蝕性能和良好的可焊性、拋光性能、延展性，常規壓鑄后自然時效即可超過德國Magsimal59鋁合金T6熱處理后的性能。兩類非熱處理壓鑄鋁合金特別適合生產薄壁類的汽車部件。定制鋁型材不僅*是截面可以定制，在合理的情況下，原材料、長短以及表面處理都是可以按照客戶要求定制。
高性能鎂稀土合金開發 針對汽車等領域對輕量化結構件的需要，解決鎂合金強度、塑性、耐熱性能、耐腐蝕性能較差的**問題，上海交通大學開發了JDM1—JDM4系列鎂稀土合金[7～11]，其典型拉伸力學性能如表2所示。 JDM1鎂合金[7,8]是Mg-Nd-Zn-Zr系合金，采用彌散Zr化合物和垂直基面的β′（Mg3Nd）亞穩態析出相的協同強化，利用微量鋅、鋯元素促進室溫非基面位錯滑移的韌化機制，合金典型的室溫力學性能為屈服強度為140 MPa、抗拉強度為300 MPa、伸長率為10%。 JDM2鎂合金[9]是Mg-Gd-Y-Zr系合金，采用鎂-重稀土系合金共格時效析出相為主要強化方式，合金典型的室溫力學性能為屈服強度為230 MPa，抗拉強度為340 MPa，伸長率為3%。JDM2變形鎂合金在引入織構強化機制以后，獲得了室溫抗拉強度超過500 MPa，屈服強度超過450 MPa、伸長率大于10%的優異力學性能。在當今社會工業自動化、軌道交通、航空航天等用鋁量居高不下，工業鋁型材是一種重要的支撐材料。福建庫存鋁合金框架按需定制
我們平常的工業設備生產中可能會用到各種各樣的鋁型材配件，大多形狀不規則，千奇百怪的。福建正規鋁合金框架常用解決方案
工業鋁擠壓型材是鋁擠壓型材大家族的一個次級領域，主要指建筑鋁擠壓型材之外的、工業上使用的鋁擠壓型材。工業鋁擠壓型材使用范圍非常之廣，從高大上的航空航天太空飛船材料、飛機機身材料，再到接地氣的消費數碼電子鋁外殼，以及健身器械，真是大顯身手無所不在。工業鋁擠壓型材早就上天了，只是你不知道其實，高鐵列車也大量使用了工業鋁擠壓型材，尤其是車身。另外汽車工業對鋁的使用量也在年年上升，從鋁制的輪轂到發動機部件再到車身，較之于鋼鐵外殼車身，鋁擠壓型材外殼減輕了很多重量，在不降低安全性的前提下達到了節能降耗的目的。 福建正規鋁合金框架常用解決方案
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