隧道鋼筋焊接網廠商

鋼筋焊接網應用：⑴、混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網;或在長度約為6一10倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加20%。⑵、混凝土路面與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6一10mm 的鋼筋混凝土面層過渡板。當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應采用鋼筋網補強。⑶ 、混凝土面層下有箱形構造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層 時，在構造物頂寬及兩側，混凝土面層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距面層頂面和底面1/4一1/3厚度處。混凝土面層下有圓形管狀構造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于1200mm時，在構造物兩側,混凝土面層內應布設單層鋼筋網，鋼筋網設在距面層頂面1/4一1/3厚度處。鋼筋網較外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。隧道鋼筋焊接網廠商

力學性能檢驗：(1)抗拉試驗(2)抗彎試驗(3)抗剪試驗；(1)拉伸試驗結果，不得低于550MPa;(2)彎曲至180。，其外側不得出現橫向裂紋;(3)抗剪試驗結果，3個試件抗剪力的平均值不得低于下式計算出的抗剪指標： F≥0.3×Ao×σs 式中 F一抗剪力指標，N; Ao一較大鋼筋(受拉鋼筋)的橫截面面積，(mm2); σs一該級別鋼筋(絲)規定的屈服強度，(MPa) 注：①冷拔低碳銅絲的屈服強度按0.65×550計算，為360MPa(尾數取整數); ②冷軋帶肋鋼筋抗拉強度，取ORl3550級鋼筋抗拉強度550MPa計算; 焊點抗剪試件以較大鋼筋即受拉鋼筋為縱筋，較小鋼筋為橫筋；(4)焊接網的拉伸試驗、彎曲試驗結果如不合格，則應從該批焊接網中再切取雙倍數量試件進行不合格項目的檢查，復檢結果不合格時，該批焊接網為不合格品;(5)焊接網的抗剪試驗結果，按平均值計算，如不合格，則在取樣的同一橫向鋼筋上所有交叉點均需取樣檢查;全部試件平均值合格時，該批焊接網為合格福建鋼筋焊接網廠家直銷雙根鋼筋：鋼筋網中緊貼在一起的同類型、同直徑的兩根鋼筋。

發展前景：鋼筋焊接網在我國的應用尚處于起步階段，我國應用量所占鋼筋總用量的比例不到十分之一。在20世紀90年代初，鋼筋焊接網才被國家科委、建設部列為重點推廣項目，并制定了國家標準、規程。我國的基礎建設發展很快，國家對基礎建設的投資持續增長；實施西部大開發的戰略。國家經濟建設進入新階段，能源、交通、水利、住房和市政工程等基本建設對鋼筋焊接網的需求必將成倍增長。其市場應用前景非常廣闊；鋼筋焊接網適合工廠化、規模化生產，是效益高、符合環境保護要求、適應建筑業工業化發展趨勢的新興產業。

鋼筋焊接網應用，冷軋光面鋼筋焊接網在公路水泥混凝土路面工程的應用，鋼筋混凝土路面用冷軋光面鋼筋焊接網的較小直徑及較大間距應符合現行行業標準《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG D40的規定。當采用冷軋帶肋鋼筋時，鋼筋直徑不應小于8mm、縱向鋼筋間距不應大于200mm,橫向鋼筋間距不應大于300mm。焊接網的縱橫向鋼筋宜采用相同的直徑，鋼筋的保護層厚度不應小于50mm.鋼筋混凝土路面補強用的焊接網可按鋼筋混凝土路面用焊接網的有關規定執行。焊接鋼筋網在橋梁工程的應用，主要應用于市政橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝，舊橋面改造，橋墩防裂等。

鋼筋網片焊接機操作規程：1、每單作業結束后，檢查電氣控制元件，是否有效，如有損壞應及時更換和修復；2、機械傳動部件損壞當日修復。電控部分與生產廠家聯系盡快修復；3、通電使用時，不允許打開控制箱機殼，更不允許用手隨便觸摸箱內各部分，以免觸電（箱 內有380V的高壓）；4、檢查內部接線與控制板接線時，務必切斷電源。12、不允許用手觸摸控制板上的組件，否則會有靜電損壞組件的可能。5、控制板上的電位器均已調好，請不要亂動。鋼筋交叉點開焊數量不得超過整個網片交叉點總數的1%。隧道鋼筋焊接網廠商

在噴射混凝土內應設帶肋焊接鋼筋網，有利于提高噴射混凝土的抗剪和抗彎強度，提高混凝土的抗沖切能力。隧道鋼筋焊接網廠商

通過國內上千座橋梁應用工程質量驗收表明，采用焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97%以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50%以上，降低橋面鋪裝工程造價約10%。橋面鋪裝層的鋼筋網應使用焊接網或預制冷軋帶肋鋼筋網，不宜使用綁扎鋼筋網。橋面鋪裝用鋼筋網的直徑及間距應依據橋梁結構形式及荷載等級確定。鋼筋網間距可采用100一200mm，其直徑宜采用6一l00mm。鋼筋網縱、橫向宜采用相等間距，焊接網距頂面的保護層厚度不應小于20mm。隧道鋼筋焊接網廠商