■改裝懸掛系統的基本原理：改裝懸掛系統，除了需要保持原廠懸掛具有吸收起伏不平路面帶來的震動，使輪胎盡可能的貼附于地面的功能外，很大層面上來說就是減少行駛中重量轉移的幅度，從而優化行駛性能。除了減輕車身重量的方法，通過對懸掛系統的改裝也可以達到減少重量轉移。通過對懸掛系統的改裝，可以降低底盤高度。這個道理很容易理解，任何物體的重心越低，可以擺動的幅度越少，也就等于被轉移的重量越少。就好像我們用的錘子，手持位置離錘子越遠，敲擊時得到的力量也就越大，減少這個距離，也就減少了錘子擺動的幅度，力量也自然被減弱了。而降低車身高度的方法很簡單，通過更換短彈簧就可以實現，當然要得到更好效果，一套與之搭配的避震器也是不可或缺的。小貼士：曾經有些人為了圖便宜，直接將原廠彈簧鋸短，這種土方法不但得不到改善操控性能的目的，還會存在相當大的安全隱患。在此提醒大家千萬不要使用這種方法降低底盤。現在大部分的懸掛改裝都是為了加強原車的操控性。訂購汽車懸掛件型號
■防傾桿的改裝：如果單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉向時產生的側傾，那么就有需要非常硬的彈簧設計與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異常活潑（跳動），得不償失。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩定桿）。防傾桿結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛鏈接起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，外側被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。防傾桿的直徑與長度決定了它的抗側傾性能。在改裝時，我們需要注意的是防傾桿的設定不光影響車輛的側傾幅度，不同設定的防傾桿對車輛的轉向特性也有著十分大的影響。防傾桿越強，在轉彎時壓在外側車輪的重量會越大，相當于加強了重量轉移的速率，此軸上的外側車輛將可能是單個達到極限的車輪，一旦超出輪胎的抓地極限，轉向不足與轉向過度便會產生（問題出在前輪變產生轉向不足，后輪產生轉向過度）。自制汽車懸掛件哪家強那怎么來區分單獨懸掛和非單獨懸掛呢？
汽車隨著經濟的發展已經走進了千家萬戶，從三四萬元的國產車到七八萬元的經濟型家庭轎車，再到一二十萬元的中級車，馬路上看到的車型是越來越多。老百姓口中常說的車型是轎車越野車，商務車等等，其實系統劃分的話車型要多的多，下邊詳細給大家介紹一下。按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種。非承載式車身我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的底部，我們平時是看不到的。下圖就是一個非承載式車身的車架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及為了美觀。
縱臂式單獨懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，只是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。臺州益弘致力于汽車懸掛件，有想法的不要錯過哦！
由于很多汽車品牌在宣傳的時候，很多時候會把車身上使用鋁合金材料當做一個賣點，比如鋁合金懸掛、鋁合金發動機缸體或鋁合金的車架等等，給人感覺鋁合金似乎很貴重。但其實，鋁元素是地殼中的含量非常高的元素之一，僅次于氧和硅，居第三位。不過，由于鋁單質的化學性質活潑，所以在自然界它都是以化合物的形式存在，如鋁硅酸鹽礦石、鋁土礦或冰晶石。正是由于這種特性，人類直到近代還原出鋁單質，進而發現電解鋁的方法，才逐漸形成了鋁的工業體系。目前，鋁在人類工業體系中是排在第二的金屬，僅次于鋼鐵。由于鋁的單質性質活潑，因此必須與其他金屬或非金屬物質合成才能成為穩定的材料，因此被稱為鋁合金。鋁合金相比于鋼鐵的一個基本優勢是質量更輕。為什么鋁合金的質量更輕？因為鋁的密度比較小，鋁合金材料的密度在，而鋼的密度則在g/cm3，在體積相同的情況下，鋁合金的材料的重量*為鋼材的35-40%，能夠有限降低車身自重。售賣汽車懸掛件的廠家有哪些？山東專業的汽車懸掛件廠家電話
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“瓦特連桿”已經成為了通用的**，現在科魯茲、英朗、威朗等車型的后懸架，都使用了瓦特連桿，布置方式都是“豎立”布置，兼顧控制束角和側傾。有人說扭力梁配合瓦特連桿就相當于**懸架，但事實上它并沒有多連桿**懸掛實在。雖然控制車身姿態和穩定性都很不錯，對汽車運動性的彰顯也有一定的功勞，但是由于先天本質上的局限性，并不能完全等同于**懸掛。“瓦特連桿是在后懸架上左右各增加的一根推桿，兩根推桿通過杠桿機構連接，相互作用，彼此限制活動范圍，于是便能減小兩側懸架的壓縮和伸張幅度，保證車身和車軸之間的垂直運動關系。懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側傾就會有明顯減少。特別是在轉彎等極限情況下能夠極大提升車身穩定性。 訂購汽車懸掛件型號
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