在土質邊坡路基加固工程中，土釘墻技術因其獨特的優勢而得到廣應用。土釘墻是由土釘、鋼筋網和噴射混凝土面板組成的一種支護結構。其工作原理是通過在土坡中鉆孔、插入土釘并注漿，使土釘與土體形成一個共同工作的復合體，利用土釘的抗拔力來增強土體的穩定性。 在某山區公路的一段邊坡防護工程中，該邊坡土質松散，坡度較陡，在雨季容易發生坍塌，對道路交通安全構成威脅。采用土釘墻技術進行路基加固，施工時，首先對邊坡進行修整，清掉松動的土體，然后按照設計間距在邊坡上鉆孔，插入鋼筋土釘并灌注水泥砂漿，使土釘與土體緊密結合。在土釘施工完成后，在邊坡表面鋪設鋼筋網，將鋼筋網與土釘連接牢固，噴射混凝土形成面板。噴射混凝土面板與土釘、鋼筋網共同作用，有效提高了邊坡的抗滑穩定性。土釘墻施工工藝簡單，施工速度快，對場地條件要求不高，且工程造價相對較低，在各類土質邊坡路基加固工程中具有良好的適用性。強化路基加固工程的信息化管理，提升效率。河北鐵路擠密型路基加固

夯實水泥土樁是將水泥和土按一定比例混合后，在孔內夯實形成的樁體，用于提高路基的承載能力，實現路基加固。這種方法適用于處理地下水位以上的粉土、黏性土、素填土等地基。在某城鎮道路建設中，地基為粉土和素填土，采用夯實水泥土樁進行路基加固。施工時，先利用機械成孔，然后將按比例配制好的水泥土填入孔內，采用重錘分層夯實。夯實水泥土樁與樁間土共同組成復合地基，通過樁體的擠密作用和水泥土的膠結作用，提高了地基的強度和穩定性。與其他樁基礎相比，夯實水泥土樁施工工藝簡單，材料成本低，對環境影響小，在中小城鎮的道路路基加固工程中具有廣的應用前景。河北鐵路擠密型路基加固既有道路改擴建需同步實施路基加固。

當路基處于滑坡地段或存在潛在滑坡風險時，抗滑樁是一種重要的路基加固手段。抗滑樁通過在滑坡體中鉆孔、灌注混凝土，形成具有一定剛度和強度的樁體，樁體深入到滑床穩定土層中，利用樁身的抗滑力來阻止滑坡體的滑動，從而實現路基加固。在某山區公路的滑坡治理工程中，采用抗滑樁進行路基加固。根據滑坡的地質條件和滑動情況，合理設計抗滑樁的位置、間距和樁長。施工時，先進行樁孔開挖，然后放置鋼筋籠并灌注混凝土。抗滑樁施工技術要求較高，但能夠有效地解決滑坡對路基的危害，保障道路的安全暢通。

砂樁是采用振動、沖擊或水沖等方式在地基中形成樁孔，然后將砂填入孔內搗實而形成的樁體，是路基加固的常用方法之一。在松散砂土、粉土地基中，砂樁通過擠密作用使樁間土密實度增加，提高地基的承載能力。同時，砂樁還能起到排水通道的作用，加速地基土的排水固結。在某沿海地區的公路路基加固工程中，針對地基為松散砂土的情況，采用砂樁進行處理。施工時，利用振動沉管設備將砂樁打入地基中，隨著砂樁的打入，周圍砂土被擠密。經過砂樁加固后，路基的抗液化能力增強，沉降量明顯減小。砂樁施工速度快，對周圍環境影響較小，且砂樁材料來源廣，成本相對較低，在類似地質條件下的路基加固工程中具有較高的推廣價值。鹽漬土路基加固需設置毛細水隔斷層。

廢舊輪胎加筋土是將廢舊輪胎加工成條帶或塊狀，作為筋材與土體混合，實現路基加固的一種方法。這種方法既解決了廢舊輪胎的處理問題，又提高了路基的穩定性。在填方路基工程中，將廢舊輪胎條帶按一定間距和角度鋪設在填土中，形成加筋土結構。廢舊輪胎具有良好的彈性和韌性，能與土體共同作用，增強土體的整體性和抗變形能力。在某鄉村道路的拓寬工程中，采用廢舊輪胎加筋土進行路基加固。施工時，將廢舊輪胎切割成合適的尺寸，然后在新填路基中分層鋪設。廢舊輪胎加筋土的使用有效提高了路基的承載能力，減少了路基的沉降，同時降低了工程成本，具有較好的經濟效益和環保效益。路基加固對交通通行的影響如何降低？河北鐵路擠密型路基加固

路基加固方案應因地制宜設計。河北鐵路擠密型路基加固

土工格柵作為一種性能優良的土工合成材料，在路基加固領域發揮著重要作用。它具有強度高、耐腐蝕性以及獨特的格柵結構，能夠明顯增強路基的穩定性。在路基施工中，鋪設土工格柵是關鍵環節。首先，對路基基礎進行平整和壓實處理，確保基礎表面符合鋪設要求。然后，將土工格柵按照設計方案準確鋪設在路基上，通過專門連接件將格柵固定，防止其在填土過程中發生位移。 在某山區高速公路的填方路段，由于地形復雜，填方高度較大，路基穩定性面臨考驗。采用土工格柵進行加固后，土工格柵與土體之間產生強大的摩擦力和咬合力，有效限制了土體的側向位移。同時，土工格柵能夠均勻分散路基所承受的荷載，減少了應力集中現象。隨著填土高度的增加，土工格柵與土體逐漸形成一個協同工作的整體，提高了路基的抗滑和抗變形能力。經長期監測，該路段路基沉降量明顯小于未采用土工格柵加固的路段，保障了高速公路的安全運營。土工格柵施工工藝簡單，施工速度快，且材料成本相對較低，在各類路基加固工程中具有廣的應用前景。河北鐵路擠密型路基加固