已經成為當前汽車實現自動變速功能的主要方法。2．防抱死制動系統（ABS）與驅動防滑系統（ASR）汽車防抱死制動系統可以感知制動輪每一瞬時的運動狀態，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到比較好滑動率，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的因素，可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性。它是應用在汽車安全上的最有價值的一項應用。3．電子轉向助力系統(EPS)電子轉向助力系統采用電動機與電子控制技術對轉向進行控制，無錫本地汽車電控，利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，系統不直接消耗發動機的動力。EPS一般是由轉矩（轉向）傳感器、電子控制單元、電動機、減速器，無錫本地汽車電控、機械轉向器以及蓄電池電源等構成。汽車在轉向時，無錫本地汽車電控，轉矩（轉向）傳感器會感知轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電控單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作。汽車電控報價，無錫東英電子有限公司。無錫本地汽車電控

    處于待調用狀態。電子轉向助力系統提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。目前國內中***轎車應用助力轉向較多。4．自適應懸掛系統（ASS）自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動、適時地調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。5．巡行控制系統S）巡航控制又稱恒速行駛系統是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統。（三）車身安全系統車身電子安全系統包括車身系統內的電子設備，主要有自適應前照燈系統、汽車夜視系統、安全氣囊、碰撞警示與預防系統、輪胎壓力監測系統、自動調節座椅系統、安全帶控制系統等，提高了駕駛人員和乘客乘坐的舒適和方便。（四）信息通訊系統信息通訊系統包括汽車導航與定位系統、語音系統、信息系統、通信系統等。1．汽車導航系統與定位系統（NTIS）該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇比較好行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質是汽車行駛向智能化發展的方向，再進一步就可成為無人駕駛汽車。北京口碑好汽車電控知名汽車電控制造，無錫東英電子有限公司。

4.自適應懸掛系統(ASS)自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動、適時地調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。5.巡行控制系統(CCS)巡航控制又稱恒速行駛系統是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統。(三)車身安全系統車身電子安全系統包括車身系統內的電子設備，主要有自適應前照燈系統、汽車夜視系統、安全氣囊、碰撞警示與預防系統、輪胎壓力監測系統、自動調節座椅系統、安全帶控制系統等，提高了駕駛人員和乘客乘坐的舒適和方便。(四)信息通訊系統信息通訊系統包括汽車導航與定位系統、語音系統、信息系統、通信系統等。1.汽車導航系統與定位系統(NTIS)該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇比較好行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質是汽車行駛向智能化發展的方向，再進一步就可成為無人駕駛汽車。

(二)底盤綜控系統

底盤綜合控制系統包括電控自動變速器、防抱死制動系統(ABS)與驅動防滑系統(ASR)、電子轉向助力系統(EPS)、自適應懸掛系統(ASS)、巡行控制系統(CCS)等。

1.電控自動變速器(ECAT)

一般來說，汽車驅動輪所需的轉速和轉矩，與發動機所能提供的轉速和轉矩有較大差別，因而需要傳動系統來改變從發動機到驅動輪之間的傳動比，將發動機的動力傳至驅動輪，以便能夠適應外界負載與道路條件變化的需要。此外，停車、倒車等也靠傳動系統來實現，適時地協調發動機與傳動系統的工作狀況，充分地發揮動力傳動系統的潛力，使其達到比較好的匹配，這是變速控制系統的根本任務。ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實現變速器換擋的比較好控制，得到比較好擋位和比較好換擋時間。該裝置具有傳動效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩性好以及變速器使用壽命長等優點。采用電子技術特別是微電子技術控制變速系統，已經成為當前汽車實現自動變速功能的主要方法。 調速汽車電控訂做，無錫東英電子有限公司。

    解決問題的技術手段(1)本實用新型提供一種車輛控制系統，其是包括對車輛進行自動駕駛控制的自動駕駛控制部(例如，后述的自動駕駛控制部11)、對應于駕駛者的操作而對所述車輛進行手動駕駛控制的手動駕駛控制部(例如，后述的手動駕駛控制部13)、及對所述自動駕駛控制與所述手動駕駛控制進行切換的駕駛切換控制部(例如，后述的駕駛切換控制部12)的車輛控制系統(例如，后述的車輛控制系統1)，其包括判定所述車輛是否已滿足行駛穩定條件的行駛穩定判定部(例如，后述的行駛穩定判定部14)，且所述駕駛切換控制部當在所述車輛的轉彎行駛中執行從所述自動駕駛控制朝所述手動駕駛控制的切換時，在由所述行駛穩定判定部判定未滿足所述行駛穩定條件的情況下，執行朝將所述車輛的轉向控制設為手動駕駛控制，另一方面，將所述車輛的驅動力分配控制設為自動駕駛控制的部分手動駕駛控制的切換。(2)優選所述駕駛切換控制部在執行朝所述部分手動駕駛控制的切換后，在由所述行駛穩定判定部判定已滿足所述行駛穩定條件的情況下，執行朝將所述驅動力分配控制也設為手動駕駛控制的完全手動駕駛控制的切換。(3)優選所述行駛穩定判定部具有判定所述車輛的直線前進性的直線前進判定部(例如。直流汽車電控制造，無錫東英電子有限公司。金華汽車電控訂做

本地汽車電控供應，無錫東英電子有限公司。無錫本地汽車電控

    高端磁材專利擁有者。總部位于日本東京，致力于家用電器、電腦產品、半導體、產業機械等產品，是日本比較大的綜合電機生產商。在日本制造業中是僅次于豐田自動車公司的第二大制造業公司，在日本全行業中也僅排在豐田、日本郵政、日本電信之后為日本第四大公司。美國《財富》雜志2012年評選的全球比較大500家公司的排行榜中排名第38位。大陸集團（ContinentalAG）-德國簡介：大陸集團（點擊查看大陸布局圖）創始于1871年，總部設在德國漢諾威，是全球第5大和歐洲第2大汽車零部件供應商。集團由五大業務部門組成：底盤與安全系統，動力總成系統部，車身電子系統部，輪胎分部和康迪泰克分部，其中混合動力及電動車隸屬于動力總成系統部。大陸集團的電機產品有電勵磁同步電機，永磁同步電機（PMSM）和感應電機（IM）等。位于下薩克森州吉夫霍恩的工廠年產能60000臺電機。吉夫霍恩工廠生產的電機輸出功率峰值為60kW或75kW，可提供極大的扭矩。大陸集團的電驅動及混合動力技術的一個重要全球研發中心設在柏林默阿比特（Moabit）區，大約280名專家在此工作。上海電驅動anghaiEdrive）-中國簡介：公司研究方向覆蓋了節能與新能源車用電驅動系統領域的各個方面。無錫本地汽車電控

無錫東英電子有限公司坐落在江蘇省無錫市錫山區錫北鎮新壩村，是一家專業的電器元件、電子線圈、ABS/ESC線圈閥、勵磁線圈、電磁閥、傳感器、汽車電控、汽車電子零件、精密注塑封、五金零件、普通機械設備的生產、銷售。（依法批準經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。公司。目前我公司在職員工以90后為主，是一個有活力有能力有創新精神的團隊。誠實、守信是對企業的經營要求，也是我們做人的基本準則。公司致力于打造高品質的電子線圈，電磁閥，傳感器，汽車電子零部件。公司深耕電子線圈，電磁閥，傳感器，汽車電子零部件，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領域拓展。