現行的規范中有關道路交通信號燈安裝依據的規定過于籠統，沒有考慮道路交通信號燈的相位數與車道數的匹配問題。道路交通信號燈的設置關系到我們的安全問題，因此在安裝和相位設置方面一定要考慮周全，才能交通順暢以及行駛安全。 下面由廈門宏乾交通設施工程有限公司為大家介紹： (1)當道路寬度大于15m時，即機，交通信號燈安裝、非混行車道在四車道以上的路口，交通信號燈安裝，路口高峰小時流量超過1200輛時，應設置機動車信號燈。 (2)設置機動車道道路交通信號燈路口，當路口的進口道為3條或3條以上時，且地面有左轉、直行、右轉導向車道，應實行分道控制，設置車道信號燈。 (3)設置機動車道信號燈的路口，當路口為雙向四車道與雙向四車道相交，交通信號燈安裝，一個方向進口道左轉流量站該進口道流量的15%以上時，應采用三相位控制;2個方向進口道的左轉流量都超過進口道流量的15%時，應采用四相位控制。 (4)設置機動車道信號燈的路口，當路口為雙向四車道與雙向六車道或雙向八車道相交，雙向四車道方向則根據左轉流量大小，當左轉流量超過本進口道流量的15%以上時，也要采用左轉單獨相位。 (5)對于三叉路口，道路交通信號燈在設置相位時要充分考慮整個路口左轉、直行、右轉的協調性，還有過街行人的安全性。
在十字路口。四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”，紅綠燈是統一的交通信號燈，紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交通信號燈可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。 ①定時控制：交叉路口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定期控制；***只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；美天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態控制系統、靜態控制系統。 ②感應控制：感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口的感應控制，簡稱單點感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。 ③自適應控制：能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值一改變系統的可調參數或產生一個控制，從而不論環境如何變化，均可使效果達到較好的一種控制方式。
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