對于拼箱貨的運輸，應特別注意此項運輸采用何種運輸方式，何種付款方式，這對于運輸都是很重要的。信用證（L/C）規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的定艙，船公司的海運提單是給貨代的，然后由貨代再簽發貨代提單（HOUSE B/L）給發貨人，如果信用證規定不接受貨代提單，那么實際辦理運輸時就會造成信用證的不符，以至于給發貨人造成一些不必要的損失。
拼箱貨的計費噸力求做到準確，拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準.如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
當前我國物流業發展緩慢的原因是多方面的，主要在于以下幾點：(1)基礎設施方面的原因有:國家對物流的基礎投入不足;儲運設施現代化水平不高;內陸交通運輸設施建設緩慢;集裝箱中轉站數目較少。(2)政策管理方面的原因有:條塊分割、各自為政;對內物流與對外物流分離。(3)人才與技術方面的原因有:缺少合格的高級物流管理人才;缺少合格的IT從業人員，現在計算機本科畢業的大都為初成品，沒有大批熟練的IT技術人才，也就難以成功地開展現代化物流業務。換言之，就難以使產、供、銷、送做到無縫接合。
由練習轉向常識學習。在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。但是，上海物流作業八成需求在各個物流據點和運送網絡中進行，大約有90%的時刻，物流主管無法親身加以監控。全球化的開展趨勢，也添加了物流人力資源辦理的復雜度。物流主管有必要將以個別人員技能練習的方法，轉向常識根底的學習開展。由辦理會計轉向價值辦理。未來許多企業樂意投入許多資源建立基本會計系統，著重在供給增值發明，跨企業的辦理信息，以期能確認可發明價值的作業，而非僅在于收益添加，本錢升降上