老式全回轉拖輪租賃費用，寧德港祥和拖輪有限公司成立于二零零五年十二月，系寧德港務局下屬引航站直管服務單位，屬于寧德市中型民營企業。
按照王文良和丹東市初的設想，帕斯特谷物一期100萬噸生產線投產后，年銷售收入達50余億元；期工程隨后開工建設，投產后的年處理大豆量可達200萬噸，成為我國北方大的糧谷加工企業；待期谷物項目全部竣工后，年加工谷物可達350萬噸，年產值可超過200億元，將成為世界性大型谷物加工企業。
王文良自然不會放過這樣的機會，此時的他把目光對準了廣闊的東北腹地，設想將鐵路和公路沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物集中到丹東港，試圖將丹東港打造為東北東部出海便捷的物流中心。為此，丹東港先后在遼、吉、黑及內蒙東部地區建設陸港30余個， 丹東港至哈爾濱、丹東港至長春、佳木斯至丹東港、齊齊哈爾至丹東港等多條集裝箱海鐵聯運相繼開通。據彼時新華網報道，保守估計，東北東部鐵路、丹通高速、莊蓋高速、丹岫高速等物流新通道將給丹東港帶來每年3000萬噸以上的物流量。
王文良在2014年接受媒體采訪時直言，“丹東港的發展目標，不僅是國際綜合貿易商港，還要是綠色、環保、節能型港口。”在劉晉看來，2010年至2015年是丹東港“大躍進”的階段，同時也是債務急速攀升的階段。在宏觀經濟下滑的大背景下，如此激進的固定資產，很難相信會發生在投融資環境一般的邊境小城。“如此多的項目集中上馬，即便是跑手續也要跑不少時間，更不要說短期內融這么多錢了。”
然而，丹東港“借新還舊，以債養債”的路子卻似乎走得輕車熟路。專欄作家姜兆華撰文認為，丹東港做為當地重點扶持企業，與其他企業相比優勢突出。而港口基建項目歷來又是銀行與融資機構爭搶的“香餑餑”。之所以受到銀行、金融機構的高度“青睞”，無非是看中丹東港開發建設潛力大，融資能力相對強。“17家銀行券商扎堆給丹東港放款融資，還有一個很重要原因來自于金融機構的考核壓力。對于銀行券商而言，只要企業規模足夠大，肯接受利率高定價，能滿足‘造’存款、給‘中收’的基本要求，銀行券商就有放貸、發債的內在動力。”姜兆華撰文稱。
為了避免破產重整，丹東港集團也在做著后的努力。3月22日，丹東港集團罕見地召開新聞發布會，堅稱“有信心通過自身努力償還全部債務本息”，借此應對債權人的重整申請。丹東港披露的信息顯示，截至2019年2月末，丹東港集團的債務總額由2018年9月30日的489.31億元降至388億元。與此同時，經瑞華會計師事務所清查核實，集團目前賬面總資產為602.7億元，總資產經過清查和評估后的總值為894.69億元。也就是說，丹東港自查的894.69億元總資產足以覆蓋489.31億元的總負債。“在沒有達到破產要求的情況下，要進行破產重整，目前外方股東持堅決反對態度，并已通過各種方式向董事會和管理層施壓。”按照丹東港執行總裁胡鳳浩的說法，丹東港下一步考慮通過債轉股、資產處置、戰略等方式，在未來3-5年內化解債務問題。此外，允許大股東注入其持有的非丹東港資產，幫助企業紓困。而一旦破產重整，意味著資產價值的大幅打折，對企業和債權人意味著巨大的利益損失。